【技术实现步骤摘要】
本专利技术总体涉及车辆零部件，更具体地，本专利技术涉及一种保险杠支架。本专利技术还涉及包括这种支架的保险杠总成。
技术介绍
1、如图1和图2所示，保险杠本体4包括主体部410和侧围部420。保险杠本体4通过支架3与车身侧板5相连接。具体地说，将支架3沿x向安装至车身侧板5，然后先沿x方向将主体部410安装至车身后部，再沿y向推动侧围部420以将其卡接至支架3。即，保险杠本体4的侧围部420的边缘卡接在支架3与车身侧板5的边缘之间。
2、然而，现有配置的缺陷在于，一方面，支架3上还设置有定位销、螺钉、泡沫块等多个部件。为了保证车身侧板5和保险杠本体4的侧围部420之间的间隙在允许范围内，需要使支架3、保险杠本体4的侧围部420和车身侧板5这三者紧密连接。受制于装配空间的限制，支架3与保险杠本体4的侧围部420和车身侧板5连接的边缘末端处的卡扣往往无法设置成全尺寸结构，导致该处卡扣的卡接力无法满足卡接要求，使保险杠本体4的侧围部420在高速行驶过程中与支架3脱离；另一方面，当保险杠本体4的侧围部420需要进行拆卸时，如果卡扣的尺寸过大会导致卡扣被折断。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种保险杠支架以克服上述现有技术的缺陷。也就是说，根据本专利技术的保险杠支架既能为固定保险杠本体的侧围部提供足够的卡接力，又能便于保险杠本体的侧围部的拆卸以防止支架上的卡扣断裂。
2、为此，本专利技术的第一方面提供了一种保险杠支架，包括支架本体和设置于所述支架本体上的多个
3、根据本专利技术的优选实施方式，所述支撑部包括：弯曲段，所述弯曲段从所述端头延伸出；以及固定段，所述固定段连接所述弯曲段和所述支架本体。
4、根据本专利技术的优选实施方式，所述弯曲段设置为s型。
5、根据本专利技术的优选实施方式，所述卡接部包括安装面，所述安装面相对于所述第一表面的第一倾斜角为30度～40度。
6、根据本专利技术的优选实施方式，所述卡接部还包括位于所述安装面一侧的拆卸面，所述拆卸面相对于所述第一表面的第二倾斜角为40度～45度。
7、根据本专利技术的优选实施方式，所述连接臂、所述端头与所述支撑部一体成型。
8、根据本专利技术的优选实施方式，所述多个卡扣中的每个和所述支架本体一体成型。
9、本专利技术的第二方面涉及一种保险杠总成，所述保险杠总成包括：保险杠支架，所述保险杠支架符合本专利技术的第一方面；以及保险杠本体，所述保险杠本体包括与所述多个卡扣相匹配的多个通孔，以将所述保险杠本体卡接至所述保险杠支架。
10、本专利技术的第三方面涉及一种车辆，所述车辆包括车身侧板以及与所述车身侧板连接的符合本专利技术的第二方面的保险杠总成。
11、相较于现有技术，根据本专利技术的保险杠支架具有多个优点，尤其是使支架上的至少一个卡扣在受到来自保险杠本体或车身侧板的外力时，能够通过支撑部的适度变形以实现卡扣的弹性平衡，既避免卡扣由于强度过硬而断裂，又能避免卡扣因支撑力不足而过度变形导致保险杠脱卡。
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1.一种保险杠支架，包括支架本体(301)和设置于所述支架本体(301)上的多个卡扣(100)，其特征在于，所述多个卡扣(100)中的至少一个包括：
2.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述支撑部(2)包括：
3.根据权利要求2所述的保险杠支架，其特征在于，所述弯曲段(21)设置为S型。
4.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的保险杠支架，其特征在于，
6.根据权利要求1至5中任一项所述的保险杠支架，其特征在于，
7.根据权利要求1至5中任一项所述的保险杠支架，其特征在于，
8.一种保险杠总成，其特征在于，所述保险杠总成包括：
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
【技术特征摘要】
1.一种保险杠支架，包括支架本体(301)和设置于所述支架本体(301)上的多个卡扣(100)，其特征在于，所述多个卡扣(100)中的至少一个包括：
2.根据权利要求1所述的保险杠支架，其特征在于，所述支撑部(2)包括：
3.根据权利要求2所述的保险杠支架，其特征在于，所述弯曲段(21)设置为s型。
4.根据权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王红日，王子叶，杨意缘，李丹，朱俊，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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