侧围内板结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种侧围内板结构，该结构包括：后侧围内板零件、连接区域和后罩轮区域；其中，后侧围内板零件通过连接区域与后罩轮区域相连接，并且，后侧围内板零件、连接区域和后罩轮区域一体成型。与现有技术中后侧围内板与后罩轮为分体式结构相比，本实用新型专利技术中，后侧围内板零件通过连接区域与后罩轮区域一体成型，在生产的过程中只需模具和检具各一套、焊接夹具一套及焊接设备若干即可，减少了使用设备，简化了后期物流仓储环节和人员投入，从而提高了生产效率；并且，由于后侧围内板零件、连接区域和后罩轮区域一体成型，所以就减少了多次焊接工序，提高了产品的精度，从而减少了废品率；同时，还可以保证车身骨架结构完整性。

【技术实现步骤摘要】
侧围内板结构
本技术涉及车辆侧围
，具体而言，涉及一种侧围内板结构。
技术介绍
参见图1，目前，车辆的后侧围内板1′与后轮罩2′为分体结构，首先，在冲压单品生产时，需要各自进行生产，这就使得模具套数、工序数会成倍增长，同时人员劳动强度、能耗也成倍增长；其次，在车身生产过程中需要分别将后侧围内板1′和后罩轮2′焊接在各自的总成中，然后将后侧围内板1′的焊接平面11′与后罩轮2′的焊接法兰边21′搭接在一起，并进行点焊连接，进而将后侧围内板1′与后罩轮2′拼合在一起，这无疑会使工序复杂繁多，且需要焊接工位多，而焊接设备、人员、能耗都需要较多的投入。因此，现有的后侧围内板1′与后罩轮2′的生产及组装的过程中会造成车身生产效率较低、废品率较高、占用的物流仓储器具较多等隐性成本的增长。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种侧围内板结构，旨在解决目前后侧围内板和后罩轮需要单独冲压、焊接，然后再进行拼合造成的生产效率低以及废品率高的问题。本技术提出了一种侧围内板结构，该结构包括：后侧围内板零件、连接区域和后罩轮区域；其中，后侧围内板零件通过连接区域与后罩轮区域相连接，并且，后侧围内板零件、连接区域本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种侧围内板结构，其特征在于，包括：后侧围内板零件（1）、连接区域（2）和后罩轮区域（3）；其中，所述后侧围内板零件（1）通过所述连接区域（2）与所述后罩轮区域（3）相连接，并且，所述后侧围内板零件（1）、所述连接区域（2）和所述后罩轮区域（3）一体成型。

【技术特征摘要】
1.一种侧围内板结构，其特征在于，包括：后侧围内板零件（1）、连接区域（2）和后罩轮区域（3）；其中，所述后侧围内板零件（1）通过所述连接区域（2）与所述后罩轮区域（3）相连接，并且，所述后侧围内板零件（1）、所述连接区域（2）和所述后罩轮区域（3）一体成型。2.根据权利要求1所述的侧围内板结构，其特征在于，所述连接区域（2）与所述后罩轮区域（3）之间具有一定夹角。3.根据权利要求1所述的侧围内板结构，其特征在于，所述后罩轮区域（3）为弧形板。4.根据权利要求1所述的侧围内板结构，其特征在于，所述后侧围内板零件（1）的底边设置有凹设部（11），所述连接区域（2）的顶边设置有与所述凹设部（11）的位置相对应的凸设部（21），所述凸设部（21）的边缘与所述凹设部（11）的边缘相连接，并且，所述后侧围内板零件（1）的底边与所述连接区域（2）的顶边相连接。5.根据权利要求4所述的侧围内板结构，其特征在于，所述后侧围内板零件（1）的底边的形状与所述连接区域（2）的顶...

【专利技术属性】
技术研发人员：张亮，韩宝志，张俊炜，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11