【技术实现步骤摘要】
一种公交车侧蒙皮结构
本技术属于公交车
，尤其是涉及一种公交车侧蒙皮结构。
技术介绍
目前国内公交车侧蒙皮基本以整体张拉和电弧张拉为主，材质多为铁质，此种结构在后期车辆运行过程中出现小碰撞、开裂、应力变形时，进行侧蒙皮维修时，往往需要更换整个侧蒙皮或大部分车身侧蒙皮。更换侧蒙皮原材料浪费较严重、耗时较长、成本较高，而且涉及动焊和动火作业，可行性和安全性较低。
技术实现思路
本技术目的是：提供一种公交车侧蒙皮结构，减少更换侧围蒙皮造成的原材料浪费，缩短更换侧围蒙皮的时间及降低更换侧围蒙皮成本，降低后期维修动火的频次，降低噪声，增加可维修性。本技术的技术方案是：一种公交车侧蒙皮结构，包括侧围骨架和侧围蒙皮，所述侧围蒙皮包括自上而下设置的中部玻璃钢蒙皮和可拆裙边玻璃钢蒙皮；所述中部玻璃钢蒙皮采用打胶、铆钉相结合的方式固定在所述侧围骨架上，所述可拆裙边玻璃钢蒙皮通过若干个沉头螺钉固定在所述侧围骨架上，并在所述可拆裙边玻璃钢蒙皮上设有若干个与所述沉头螺钉一一配合设置的安装沉台。作为优选的技术方案，所述中部玻璃钢蒙皮包括自上而下设置、且接缝粘合的第一侧围蒙皮和第二侧围蒙皮，所述第一侧围蒙皮、所述第二侧围蒙皮以及所述可拆裙边玻璃钢蒙皮的上、下边的内侧面均设有限位防震橡胶条，保证侧围蒙皮与侧围骨架非刚性连接，与传统蒙皮焊接刚性连接相比，以减少对侧围蒙皮(玻璃钢本体)的破坏和增加车辆行驶在坏路面颠簸时的缓冲，可靠性、耐用性较高。作为优选的技术方案，所述第一侧围蒙皮、所述第二侧围蒙皮、所述可拆裙边玻璃钢蒙皮的上、下边厚度为5mm，中部厚度为3mm。作为优选的技术方案，所述侧...
【技术保护点】
1.一种公交车侧蒙皮结构，包括侧围骨架(1)和侧围蒙皮，其特征在于，所述侧围蒙皮包括自上而下设置的中部玻璃钢蒙皮(2)和可拆裙边玻璃钢蒙皮(3)；所述中部玻璃钢蒙皮(2)采用打胶、铆钉相结合的方式固定在所述侧围骨架(1)上，所述可拆裙边玻璃钢蒙皮(3)通过若干个沉头螺钉(4)固定在所述侧围骨架(1)上，并在所述可拆裙边玻璃钢蒙皮(3)上设有若干个与所述沉头螺钉(4)一一配合设置的安装沉台(5)。
【技术特征摘要】
1.一种公交车侧蒙皮结构，包括侧围骨架(1)和侧围蒙皮，其特征在于，所述侧围蒙皮包括自上而下设置的中部玻璃钢蒙皮(2)和可拆裙边玻璃钢蒙皮(3)；所述中部玻璃钢蒙皮(2)采用打胶、铆钉相结合的方式固定在所述侧围骨架(1)上，所述可拆裙边玻璃钢蒙皮(3)通过若干个沉头螺钉(4)固定在所述侧围骨架(1)上，并在所述可拆裙边玻璃钢蒙皮(3)上设有若干个与所述沉头螺钉(4)一一配合设置的安装沉台(5)。2.根据权利要求1所述的公交车侧蒙皮结构，其特征在于，所述中部玻璃钢蒙皮(2)包括自上而下设置、且接缝粘合的第一侧围蒙皮(21)和第二侧围蒙皮(22)，所述第一侧围蒙皮(21)、所述第二侧围蒙皮(22)以及所述可拆裙边玻璃钢蒙皮(3)的上、下边的内侧面均设有限位防...
【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，黄应松，吴正彬，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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