一种汽车的前动力总成机构及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车的前动力总成机构及汽车，前动力总成机构包括安装横梁、一对地板前横梁、一对前围立柱、一对安装纵梁和前动力总成，该对地板前横梁分别连接在安装横梁的两端；该对前围立柱分别连接在对应侧的地板前横梁的上方；该对安装纵梁分别连接在对应侧的前围立柱的前侧；前动力总成的后部固定于安装横梁的顶壁，前动力总成的一侧连接在该侧的安装纵梁的内壁、前动力总成的另一侧连接在该侧的安装纵梁的顶壁。该前动力总成机构与汽车车身形成一体，不仅避免了采用连接支架造成的车身重量大的问题，还提升了前动力总成固定在车身上的稳定性和牢固性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的前动力总成机构及汽车
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种汽车的前动力总成机构及汽车。
技术介绍
现有技术中，汽车的前动力总成通过钣金支架与汽车前机舱骨架固定连接。在新能源汽车的车身骨架无法固定钣金支架，采用钣金支架容易破坏车身骨架，且钣金支架重量大，不符合新能源汽车轻量化的设计要求，如何对前动力总成的装配及固定结构进行优化设计，使其满足轻量化设计要求，并且为前动力总成提供可靠、稳定的支撑是亟待解决的技术问题之一。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车的前动力总成机构，该前动力总成机构将铝合金车身梁作为前动力总成固定在车身上的连接部件，从而将前动力总成机构与汽车车身形成一体，不仅避免了采用连接支架造成的车身重量大的问题，还提升了前动力总成固定在车身上的稳定性和牢固性。本专利技术还提供一种具有上述前动力总成机构的汽车。本专利技术提供了一种汽车的前动力总成机构，所述前动力总成机构包括：安装横梁；一对地板前横梁，该对所述地板前横梁分别连接在所述安装横梁的两端；一对前围立柱，该对所述前围立柱分别连接在对应侧的所述地板前横梁的上方；一对安装纵梁，该对所述安装纵梁分别连接在对应本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车的前动力总成机构，其特征在于，所述前动力总成机构包括：安装横梁(10)；一对地板前横梁(20)，该对所述地板前横梁(20)分别连接在所述安装横梁(10)的两端；一对前围立柱(30)，该对所述前围立柱(30)分别连接在对应侧的所述地板前横梁(20)的上方；一对安装纵梁(40)，该对所述安装纵梁(40)分别连接在对应侧的所述前围立柱(30)的前侧；以及，前动力总成(50)，所述前动力总成(50)的后部固定于所述安装横梁(10)的顶壁，并且，所述前动力总成(50)的一侧连接在该侧的所述安装纵梁(40)的内壁、所述前动力总成(50)的另一侧连接在该侧的所述安装纵梁(40)的顶壁。

【技术特征摘要】
1.一种汽车的前动力总成机构，其特征在于，所述前动力总成机构包括：安装横梁(10)；一对地板前横梁(20)，该对所述地板前横梁(20)分别连接在所述安装横梁(10)的两端；一对前围立柱(30)，该对所述前围立柱(30)分别连接在对应侧的所述地板前横梁(20)的上方；一对安装纵梁(40)，该对所述安装纵梁(40)分别连接在对应侧的所述前围立柱(30)的前侧；以及，前动力总成(50)，所述前动力总成(50)的后部固定于所述安装横梁(10)的顶壁，并且，所述前动力总成(50)的一侧连接在该侧的所述安装纵梁(40)的内壁、所述前动力总成(50)的另一侧连接在该侧的所述安装纵梁(40)的顶壁。2.如权利要求1所述的前动力总成机构，其特征在于，所述前动力总成机构进一步包括：一对前舱上纵梁(60)，该对所述前舱上纵梁(60)分别连接在对应侧的所述安装纵梁(40)的前端。3.如权利要求2所述的前动力总成机构，其特征在于，每侧的所述安装纵梁(40)的宽度大于该侧的所述前舱上纵梁(60)的宽度。4.如权利要求3所述的前动力总成机构，其特征在于，内壁连接所述前动力总成(50)的一侧所述安装纵梁(40)的宽度，大于顶壁连接所述前动力总成(50)的另一侧所述安装纵梁(40)的宽度。5.如权利要求1所述的前动力总成机构，其特征在于，所述前动力总成机构进一步包括：一对前舱下纵梁(70)，该对所述前舱下纵梁(70)分别连接在对应侧的所述地板前横梁(20)的前侧、并位于对应侧的所述安装纵梁(40)的下方...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，刘穆华，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11