一种汽车吸振车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车吸振车架，包括左纵梁和右纵梁，还包括多个横梁，多个所述横梁间隔设置；左纵梁和右纵梁上均安装有吸振装置；左纵梁与吸振装置间、右纵梁与吸振装置间均设有减振垫；吸振装置包括安装座、回转盘和设置在安装座上的转轴；回转盘的重心偏离其几何中心；回转盘固定在转轴上，转轴和回转盘间还固定有吸振组件；吸振组件包括吸能弹簧，吸能弹簧的中部设有配重块。本实用新型专利技术的一种汽车吸振车架，车架振动时能量被吸振装置吸收并转化为回转盘和吸振组件的动能，以及吸能弹簧的弹性势能，并缓慢释放，能有效减少车架的振动和噪音，提高车辆的NVH品质，且制造成本低，吸振效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车吸振车架
本技术涉及汽车车架
，尤其涉及一种汽车吸振车架。
技术介绍
随着汽车质量的不断提高，人们对汽车质量的要求也越来越全面，特别是汽车在行驶过程中的舒适性。汽车在行驶过程中由于路面等因素经常会发生振动，其振动会通过车间传递到车内各部件，长期的振动会导致车内各部件的损耗，从而影响汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness；即噪声、振动、声振粗糙度)品质。在车辆剧烈运动时，车架产生很大的振动，严重时会发生共振现象，从而导致车辆的驾驶舱与乘员舱内产生巨大的噪音，影响整车的舒适性。现有技术中车架减振多采用安装带有谐振块的吸振器,通过谐振块的自振动来达到吸能减振目的，但是结构简单的吸能减振效率低下，无法达到理想的吸能减振效果；结构复杂的虽然减振效果好，但制造成本高，安装不放便，不易推广。
技术实现思路
针对以上问题，本技术所要解决的技术问题是:提供一种汽车吸振车架，行驶过程中车架的振动能被有效吸收，且具有结构简单，制造成本低，运行平稳，噪音小等优点。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种汽车吸振车架，包括左纵梁和右纵梁，还包括两端分别固定在所述左纵梁和右纵梁上的多个横梁，多个所述横梁间隔设置；所述左纵梁和右纵梁上均安装有吸振装置；所述左纵梁与所述吸振装置间、所述右纵梁与所述吸振装置间均设有减振垫；所述吸振装置包括安装座、回转盘和设置在所述安装座上的转轴；所述回转盘的重心偏离其几何中心；所述回转盘固定在所述转轴上，转轴和回转盘间还固定有吸振组件；所述吸振组件包括吸能弹簧，所述吸能弹簧的中部设有配重块。作为一种改进的方案，所述左纵梁上间隔设有两个所述吸振装置，所述右纵梁上也间隔设有两个所述吸振装置；所述吸振装置在所述左纵梁和所述右纵梁上的安装位置对称。作为一种改进的方案，所述转轴和回转盘间均布有六个所述吸振组件。作为一种改进的方案，所述吸能弹簧包括弹簧本体和套在弹簧本体外侧的防护套。作为一种改进的方案，所述防护套为弹性防护套。采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、车架突然受力振动时，能量被吸振装置吸收转化为回转盘和吸振组件的动能，以及弹簧的势能；然后缓慢释放，能有效减少车架的振动和噪音，提高车辆的NVH品质。2、回转盘的重心偏离其几何中心，回转盘转动时会受到偏心力，使得车架振动时回转盘的旋转更加持久；吸能弹簧也可以储存能量并缓慢释放；因此该结构可将车架的振动能量，持续转换为回转盘以及吸振组件的转动能量和吸能弹簧的弹性势能，然后缓慢释放，提高车架的稳定性能，驾乘人员更加舒适、安全。3、吸振组件为一体式设计，结构简单，拆装便捷，损坏后维护和更换方便。4、吸振装置在左纵梁与右纵梁上对称设置，使得车架运行中更加平稳。附图说明图1是本技术的一种汽车吸振车架实施例的仰视图结构示意图；图2是图1中吸振装置的结构简图；图3是吸能弹簧的横截面放大图；其中：1-左纵梁，2-右纵梁，3-横梁，4-吸振装置，41-安装座，42-转轴，421-滑动轴承，43-回转盘，431-连接杆，44-吸振组件，441-吸能弹簧，4411-弹簧本体，4412-防护套，442-配重块，443-固定块，4431-外螺纹，45-螺孔，46-弹性垫。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例由图1和图2共同所示，一种汽车吸振车架，包括左纵梁1和右纵梁2，还包括两端分别固定在左纵梁1和右纵梁2上的多个横梁3，多个横梁3间隔设置。左纵梁1和右纵梁2上均安装有吸振装置4。左纵梁1上间隔设有两个吸振装置4，右纵梁2上也间隔设有两个吸振装置4。左纵梁1上的吸振装置4与右纵梁2上的吸振装置4位置对称。左纵梁1与吸振装置4间、右纵梁2与吸振装置4间均设有减振垫(图中未示出)，能有效减少吸振装置与车架间的振动和噪音。由图2和图3共同所示，吸振装置4包括安装座41、回转盘43和设置在安装座41上的转轴42，转轴42和安装座41间设有滑动轴承421。回转盘43的重心偏离其几何中心。转轴42和回转盘43间通过多个连接杆431固定连接。本实施例中优选的连接杆431均布有四个。转轴42和回转盘间43还设有吸振组件44。吸振组件44包括吸能弹簧441。吸能弹簧441的中部设有配重块442，两端部均设有固定块443。固定块443上加工有外螺纹4431。转轴42和回转盘43上均加工有与外螺纹4431相适配的螺孔45，固定块443安装在螺孔45内。吸能弹簧441包括弹簧本体4411和套在弹簧本体4411外侧的防护套4412，防护套4412为弹性防护套。防护套4412可有效降低吸能弹簧441在伸缩过程中弹簧圈碰撞产生的振动和噪音，延长了吸能弹簧441使用寿命，结构简单，使用方便。固定块443与回转盘43间设有弹性垫46，固定块443与转轴42间也设有弹性垫46，弹性垫46同样具有减少噪音和振动的作用。由图1所示，转轴42和回转盘43间均布有四个吸振组件44。吸振组件44为一体式设计，结构简单，拆装快捷，维护和更换方便。车架发生振动时，在振动力的作用下回转盘43和吸振组件44绕转轴42旋转。由于回转盘43的重心偏离其几何中心，回转盘43和吸振组件44旋转过程中受到偏心力，从而使得车架振动时回转盘43的旋转更加持久。吸能弹簧441也可以储存能量并缓慢释放。因此该结构可将车架的振动能量，持续转换为回转盘43以及吸振组件44的转动能量和吸能弹簧441的弹性势能，然后缓慢释放，提高车架的稳定性能，驾乘人员更加舒适、安全。综上所述，本技术的一种汽车吸振车架，车架突然受力振动时，能量被吸振装置吸收并转化为回转盘和吸振组件的动能，以及吸能弹簧的弹性势能，并缓慢释放，能有效减少车架的振动和噪音，提高车辆的NVH品质，且具有结构简单，制造成本低，吸振效果好，安装和维护方便等优点。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车吸振车架，其特征在于：包括左纵梁和右纵梁，还包括两端分别固定在所述左纵梁和右纵梁上的多个横梁，多个所述横梁间隔设置；所述左纵梁和右纵梁上均安装有吸振装置；所述左纵梁与所述吸振装置间、所述右纵梁与所述吸振装置间均设有减振垫；所述吸振装置包括安装座、回转盘和设置在所述安装座上的转轴；所述回转盘的重心偏离其几何中心；所述回转盘固定在所述转轴上，转轴和回转盘间还固定有吸振组件；所述吸振组件包括吸能弹簧，所述吸能弹簧的中部设有配重块。

【技术特征摘要】
1.一种汽车吸振车架，其特征在于：包括左纵梁和右纵梁，还包括两端分别固定在所述左纵梁和右纵梁上的多个横梁，多个所述横梁间隔设置；所述左纵梁和右纵梁上均安装有吸振装置；所述左纵梁与所述吸振装置间、所述右纵梁与所述吸振装置间均设有减振垫；所述吸振装置包括安装座、回转盘和设置在所述安装座上的转轴；所述回转盘的重心偏离其几何中心；所述回转盘固定在所述转轴上，转轴和回转盘间还固定有吸振组件；所述吸振组件包括吸能弹簧，所述吸能弹簧的中部设有配重块。2....

【专利技术属性】
技术研发人员：马强，刘明源，
申请(专利权)人：山东科技职业学院，
类型：新型
国别省市：山东,37