驻车执行装置、双离合变速器及汽车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种驻车执行装置、双离合变速器及汽车，涉及汽车技术领域。该驻车执行装置用于和具有限位销的变速器壳体配合。该驻车执行装置包括转臂和拉杆，拉杆通过连接件与转臂连接。拉杆包括第一限位部，转臂包括转动轴和第二限位部，驻车执行装置具有转臂绕转动轴沿第一方向转动时，第一限位部能够与限位销配合的第一限位状态，和，转臂绕转动轴沿第二方向转动时，第二限位部能够与限位销配合的第二限位状态，其中，第一方向和第二方向路径相同，方向相反。驻车执行装置设计合理、结构简单，承载能力强，换挡轻松、定位准确，提高了驻车可靠性。

Parking actuators, dual clutch transmission and automobiles

The invention discloses a parking actuator, a dual clutch transmission and an automobile, which relates to the technical field of automobiles. The parking actuator is used to cooperate with the transmission case with a limit pin. The parking actuator comprises a rotating arm and a pull rod, which are connected with the rotating arm through a connecting member. The pull rod includes the first limit part, the rotating arm includes the rotating shaft and the second limit part. The parking actuator has the first limit state in which the first limit part can cooperate with the limit pin when the rotating arm rotates around the rotating axis in the first direction, and the second limit part can cooperate with the limit pin when the rotating arm rotates around the rotating axis in the second direction. The second limit state in which the path of the first direction and the second direction are the same and the direction is opposite. The parking actuator is reasonable in design, simple in structure, strong in carrying capacity, easy in shifting and accurate in positioning, which improves the parking reliability.

【技术实现步骤摘要】
驻车执行装置、双离合变速器及汽车
本专利技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种驻车执行装置、双离合变速器及汽车。
技术介绍
自动变速器，为防止停车时出现车轮转动，造成溜车，在该类变速器中都会设置驻车机构，以便阻断变速器空挡时的转动，良好的驻车机构是汽车可靠驻车的关键手段。驻车执行装置是驻车机构的关键部件，现有双离合自动变速器的驻车执行装置一般包括转臂、弹簧、拉杆等结构，然而，这种设计存在载荷较大时的精确定位问题，容易导致挡位选择器与弹簧的定位失效，甚至导致无法驻车或者无法解除驻车。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种驻车执行装置、双离合变速器及汽车，能够改善自动变速器中挡位选择器与弹簧的定位失效，导致无法驻车或无法解除驻车的现象本专利技术的实施例是这样实现的：基于上述目的，本专利技术的实施例提供了一种驻车执行装置，用于和具有限位销的变速器壳体配合，包括转臂和拉杆，所述拉杆通过连接件与所述转臂连接；所述拉杆包括第一限位部，所述转臂包括转动轴和第二限位部，所述驻车执行装置具有，所述转臂绕所述转动轴沿第一方向转动，所述第一限位部能够与所述限位销配合达到第一限位状态，和，所述转臂绕所述转动轴沿第二方向转动，所述第二限位部能够与所述限位销配合达到第二限位状态；其中，所述第一方向和所述第二方向路径相同，方向相反。另外，根据本专利技术的实施例提供的驻车执行装置，还可以具有如下附加的技术特征：在本专利技术的可选实施例中，所述转臂还包括板状本体，所述第二限位部相对于所述板状本体弯折设置。在本专利技术的可选实施例中，所述板状本体包括端部分别与连接部连接且呈夹角的第一支耳和第二支耳，所述第一支耳的另一端设置有转动部，所述第二限位部连接设置于所述第二支耳的另一端；所述转动轴固定设置于所述转动部，所述拉杆通过所述连接件在所述连接部处铰接，所述第二限位部的弯折方向为所述板状本体的限位面，所述拉杆位于所述板状本体的限位侧。在本专利技术的可选实施例中，所述第二限位部的弯折端与所述板状本体的板面垂直。在本专利技术的可选实施例中，所述转动部开设有固定孔，所述转动轴包括相对的固定端和动力连接端，所述固定端与所述固定孔配合固定，所述动力连接端用于连接动力源。在本专利技术的可选实施例中，所述拉杆还包括穿梭段和限位端，所述限位端和所述第一限位部分别位于所述穿梭段的两端；所述第一限位部开设有连接孔，所述连接件穿过所述连接孔与所述拉杆连接。在本专利技术的可选实施例中，所述驻车执行装置还包括保持架组件和弹性件，所述拉杆与所述保持架组件通过所述弹性件连接。在本专利技术的可选实施例中，所述保持架组件包括保持架体、导向座以及限位座，所述弹性件为压簧；所述保持架开设有穿设孔，所述拉杆穿设于所述穿设孔，所述限位座、所述压簧以及所述导向座依次套设于所述穿梭段，使所述限位座位于所述保持架的内腔，所述压簧的一端抵接于所述限位座，另一端抵接于所述导向座。本专利技术提供了一种双离合变速器，包括变速器壳体和所述的驻车执行装置；所述变速器壳体设置有限位销，所述转臂转动时所述第一限位部或所述第二限位部与所述限位销配合限位。本专利技术还提供了一种汽车，包括所述驻车执行装置，或者所述双离合变速器。本专利技术实施例的有益效果是：设计合理、结构简单，换挡定位准确，实用性强，加强了驻车可靠性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例1提供的驻车执行装置的第一视角的结构示意图；图2为本专利技术实施例1提供的驻车执行装置的第二视角的结构示意图；图3为图1中转臂的结构示意图；图4为图1中拉杆的结构示意图；图5为本专利技术实施例2提供的双离合变速器的局部示意图。图标：100-驻车执行装置；10-转臂；11-第二限位部；12-转动部；13-连接部；15-连接件；16-转动轴；20-拉杆；21-第一限位部；22-穿梭段；23-限位端；25-弹性件；26-保持架体；27-导向座；28-限位座；30-变速器壳体；31-限位销；200-双离合变速器。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。实施例1图1为本实施例提供的驻车执行装置100第一视角的结构示意图，图2为本实施例提供的驻车执行装置100第二视角的结构示意图，如图1和图2所示。本实施例1提供的驻车执行装置100包括转臂10和拉杆20，拉杆20与转臂10通过连接件15铰接。转臂10带动拉杆20运动，在转臂10转动的过程中，使拉杆20上的第一限位部21和转臂10上的第二限位部11可选择的与变速器壳体30的限位销31配合，从而实现稳定定位的目的，当驻车和解除驻车的过程中，过限位动作产生时，第一限位部21、第二限位部11与变速器壳体30的限位销31接触，准确定位。下面对该驻车执行装置100的各个部件的具体结构和相互之间的对应关系进行详细说明。图3为图1中转臂10的结构示意图，图4为图1中拉杆20的结构示意图，请参照图3和图4所示。转臂10为薄板状结构，设置有转动部12、连接部13以及第二限位部11，转动部12是指转臂10在运动时绕转动部12转动，转动轴16固定设置于转动部12，连接部13是指转臂10与拉杆20在连接部13处连接，转臂10带动拉杆20实现同步运动，第二限位部11用于和变速器壳体30的限位销31配合，限制转臂10的一个运动状态。当拉杆20与转臂10连接后，拉杆20上的第一限位部21用于和变速器壳体30的限位销31配合，限制转臂10的另一个运动状态。具体的，如图1状态所示，当转臂10带动拉杆20绕转动轴16沿第一方向转动时，第一限位部21能够与限位销31配合，使得驻车执行装置100具有第一限位状态；当转臂10带动拉杆20绕转动轴16沿第二方向转动时，第二限位部11能够与限位销31配合，使得驻车执行装置10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驻车执行装置，用于和具有限位销的变速器壳体配合，其特征在于，包括转臂和拉杆，所述拉杆通过连接件与所述转臂转动连接；所述拉杆包括第一限位部，所述转臂包括转动轴和第二限位部，所述驻车执行装置具有，所述转臂绕所述转动轴沿第一方向转动，所述第一限位部能够与所述限位销配合达到第一限位状态，和，所述转臂绕所述转动轴沿第二方向转动，所述第二限位部能够与所述限位销配合达到第二限位状态；其中，所述第一方向和所述第二方向路径相同，方向相反。

【技术特征摘要】
1.一种驻车执行装置，用于和具有限位销的变速器壳体配合，其特征在于，包括转臂和拉杆，所述拉杆通过连接件与所述转臂转动连接；所述拉杆包括第一限位部，所述转臂包括转动轴和第二限位部，所述驻车执行装置具有，所述转臂绕所述转动轴沿第一方向转动，所述第一限位部能够与所述限位销配合达到第一限位状态，和，所述转臂绕所述转动轴沿第二方向转动，所述第二限位部能够与所述限位销配合达到第二限位状态；其中，所述第一方向和所述第二方向路径相同，方向相反。2.根据权利要求1所述的驻车执行装置，其特征在于，所述转臂还包括板状本体，所述第二限位部相对于所述板状本体弯折设置。3.根据权利要求2所述的驻车执行装置，其特征在于，所述板状本体包括端部分别与连接部连接且呈夹角的第一支耳和第二支耳，所述第一支耳的另一端设置有转动部，所述第二限位部连接设置于所述第二支耳的另一端；所述转动轴固定设置于所述转动部，所述拉杆通过所述连接件在所述连接部处铰接，所述第二限位部的弯折方向为所述板状本体的限位面，所述拉杆位于所述板状本体的限位侧。4.根据权利要求3所述的驻车执行装置，其特征在于，所述第二限位部的弯折端与所述板状本体的板面垂直。5.根据权利要求3所述的驻车执行装置，其特征在于，所述转动...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈瑞军，陈敏，张帅，康斌，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，上海海马汽车研发有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41