【技术实现步骤摘要】
一种汽车用变速器驻车机构
本专利技术涉及汽车变速器
，具体是一种汽车用变速器驻车机构。
技术介绍
首先，汽车驻车机构从汽车自动变速器诞生以来，逐步被广泛应用，至今已成为自动变速器必备的辅助安全停车的机构之一。目前应用于自动变速器的驻车机构，形式多样，机构设计普遍复杂，工艺性差，因此，成本相对较高，精度和质量保证困难。其次，随着全球对汽车排放要求及标准的逐步提高，新能源汽车，如电动汽车、混合动力汽车以及智能汽车将成为汽车发展的趋势和主流，相对应的新能源汽车变速器将趋于少档化（如两档或一档）、重量轻、体积小及成本低等方向发展，为此，在满足功能要求的前提下，需尽可能精简自身的结构、空间及重量，各零部件尽可能一件多能，高度集成及自动化。因此需要设计一款适用于电机直接驱动自动上锁和解锁或通过增减部分零件应用于手动上锁或解锁的车用变速器，可以根据整车需要实现电子P档或手动P档。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新能源汽车用变速器或传统车自动变速器用驻车机构，零件结构精简、重量轻、体积小、功能可靠、成本低，以解决上述
技术介绍
问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术...
【技术保护点】
1.一种汽车用变速器驻车机构，包括驻车齿轮（10）、驻车棘爪（20）、销轴（30）、回位销（40）、第一固定销（50）、转轴（60）、驻车凸轮（70）、扭转回位弹簧（80）、弹性定位座（90）、第一球轴承（100）、扇形蜗轮（110）、蜗杆（120）、第二球轴承（130）和第二固定销（170）；第一球轴承（100）与第二球轴承（130）间安装有蜗杆（120），蜗杆（120）与扇形蜗轮（110）啮合连接，扇形蜗轮（110）上设置有固定销孔（115）、扭转弹簧工作槽（114）及辅助定位槽（113），其特征在于，所述弹性定位座（90）安装于壳体上并与扇形蜗轮（110）上的辅助定位...
【技术特征摘要】
1.一种汽车用变速器驻车机构，包括驻车齿轮（10）、驻车棘爪（20）、销轴（30）、回位销（40）、第一固定销（50）、转轴（60）、驻车凸轮（70）、扭转回位弹簧（80）、弹性定位座（90）、第一球轴承（100）、扇形蜗轮（110）、蜗杆（120）、第二球轴承（130）和第二固定销（170）；第一球轴承（100）与第二球轴承（130）间安装有蜗杆（120），蜗杆（120）与扇形蜗轮（110）啮合连接，扇形蜗轮（110）上设置有固定销孔（115）、扭转弹簧工作槽（114）及辅助定位槽（113），其特征在于，所述弹性定位座（90）安装于壳体上并与扇形蜗轮（110）上的辅助定位槽（113）配合连接；扇形蜗轮（110）通过第二固定销（170）与转轴（60）连接，转轴（60）两端分别设有第一支承轴径（63）和第二支承轴径（66），第一支承轴径（63）和第二支承轴径（66）分别与第一轴承套（160）和第二轴承套（180）间隙配合，第一轴承套（160）和第二轴承套（180）分别紧配安装于壳体上，转轴（60）通过第一固定销（50）与驻车凸轮（70）连接，扇形蜗轮（110）与驻车凸轮（70）之间安装一带预紧力的扭转回位弹簧（80），驻车凸轮（70）上设有扭转回位弹簧工作孔（73）、驻车棘爪回位导孔（75）、驻车工作廓面（74）；所述驻车凸轮（70）通过驻车工作廓面（74）与驻车棘爪工作廓面（22）啮合连接，安装于驻车棘爪（20）上的回位销（40）与驻车凸轮（70）上的驻车棘爪回位导孔（75）配合连接，驻车棘爪（70）空套在固定安装于壳体的销轴（30），驻车棘爪（20）上的驻车齿（24）与驻车齿轮（10）上的齿槽（11）啮合连接，驻车齿轮（10）通过内花键（12）与变速器传动用齿轮轴连接。2.根据权利要求1所述的汽车用变速器驻车机构，其特征在于，所述驻车齿轮（10）上设有用于驻车锁止的齿槽（11）及用于安装在传动用齿轮轴的花键孔（12）。3.根据权利要求1或2所述的汽车用变速器驻车机构，其特征在于，所述驻...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶光海，高秀琴，邓利刚，
申请(专利权)人：赣州经纬科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江西,36
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