自动变速箱液压驱动驻车机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种自动变速箱液压驱动驻车机构，包括驻车棘轮、驻车棘爪、棘爪回位弹簧、液压驱动装置、作动装置、自锁板簧、导向装置和驻车摇臂，导向装置置于驻车棘爪的上方，驻车摇臂的下端安装在第二固定装置上且可转动，驻车摇臂下端的突出部分与液压驱动装置中活塞杆外露的一端相连接，驻车摇臂的顶部设置两个限位通槽，自锁板簧的一端固定在导向装置的顶部外侧，其另一端套在驻车摇臂的一个限位通槽内，作动杆的一端倾斜一定角度置于导向装置内且作动块的顶部配套安装在导向装置的导轨上、作动块的作动面与驻车棘爪爪头顶部的倾斜内侧面相接触，作动杆的另一端固定在驻车摇臂的上端。本实用新型专利技术结构紧凑，占用空间小。

Automatic transmission hydraulic drive parking mechanism

The utility model provides a hydraulic driving parking mechanism of an automatic transmission, which comprises a parking ratchet wheel, a parking pawl, a pawl return spring, a hydraulic driving device, an actuating device, a self-locking leaf spring, a guiding device and a parking rocker arm. The guiding device is placed above the parking pawl, and the lower end of the parking rocker arm is installed in the second fixing device. The protruding part of the lower end of the parking rocker arm is connected with the exposed end of the piston rod in the hydraulic drive device. Two limit grooves are arranged on the top of the parking rocker arm. One end of the self-locking leaf spring is fixed outside the top of the guide device, the other end is sleeved in a limit groove of the parking rocker arm and one end of the actuating rod. The top of the actuator block is installed on the guide rail of the guiding device, and the action surface of the actuator block contacts the inclined inner surface of the top of the pawl head of the parking pawl. The other end of the actuator bar is fixed on the upper end of the rocker arm of the parking vehicle. The utility model has compact structure and small occupied space.

【技术实现步骤摘要】
自动变速箱液压驱动驻车机构
本技术涉及一种驻车机构，特别涉及一种自动变速箱液压驱动驻车机构。
技术介绍
汽车在进行停车时为防止其意外溜车，需要为其设计停车制动安全机构。目前大多数汽车采用的驻车制动形式为手动拉锁式驻车制动，其实现原理为通过拉锁锁止车辆输出轴，这种制动方式结构较为复杂，需要通过外操纵系统连接操纵手柄，其换挡力不能完全适应覆盖驾驶对象，而且其制动力较小，会随着使用次数的增加不可避免的减小，当车辆在坡道上进行停车时，车辆极有可能会因为没有完全锁死而发生溜车现象，从而造成驾驶人员的生命财产损失。另外，现有的手动驻车机构多采用拉杆式操作机构，而手动拉锁式驻车机构的布局空间较大，零部件数量较多，集成设计程度普遍较低。随着汽车动力系统的电气化发展，整车对用户操作便利性和安全性的要求越来越高，自动化、智能化特性需求明显，手动操作将为整车电驱系统和智能控制系统带来极大不便。
技术实现思路
本技术旨在提供一种结构简单、新颖、通过液压驱动装置驱动从而实现驻车的自动变速箱液压驱动驻车机构。通过以下方案实现：包括驻车棘轮、驻车棘爪和棘爪回位弹簧，驻车棘爪的一端通过第一固定装置固定在变速箱箱体上且驻车棘爪可绕第一固定装置转动，驻车棘爪另一端的爪头与驻车棘轮相对放置且与驻车棘轮相互配套啮合，棘爪回位弹簧的中心固定在第一固定装置上，棘爪回位弹簧的一端卡在驻车棘爪上，棘爪回位弹簧的另一端固定在变速箱箱体上，还包括液压驱动装置、作动装置、自锁板簧、导向装置和驻车摇臂，所述导向装置为倒置的槽型结构，所述导向装置固定在变速箱箱体上并置于驻车棘爪的上方，所述导向装置顶部内侧上设置有导轨，所述驻车摇臂的下端安装在第二固定装置上且驻车摇臂可绕第二固定装置转动，所述第二固定装置固定在变速箱箱体上，所述驻车摇臂的下端设置有突出部分，所述突出部分与液压驱动装置中活塞杆外露的一端相连接，所述驻车摇臂的顶部设置有两个限位通槽，两个限位通槽之间相距一定距离并具有一定高度差，所述驻车摇臂的顶部位于两个限位通槽之间的部分为平滑弧形面结构，所述自锁板簧的一端固定在导向装置的顶部外侧，所述自锁板簧的另一端套在驻车摇臂的一个限位通槽内且自锁板簧可在驻车摇臂的两个限位通槽之间滑动或滚动，所述作动装置包括作动杆、作动块和作动弹簧，所述作动块套在作动杆的一端，所述作动块的底部设置有一个倾斜的作动面，所述作动弹簧套在作动杆的另一端且作动弹簧紧靠作动块，所述作动杆套有作动块的一端倾斜一定角度置于导向装置内且作动块的顶部配套安装在导向装置的导轨上、作动块的作动面与驻车棘爪爪头顶部的倾斜内侧面相接触，所述作动杆的另一端固定在驻车摇臂的上端，所述作动装置可在导向装置内移动。驻车摇臂顶部的两个限位通槽之间的相距距离、高度差可根据实际情况进行设计调整，以保证自锁板簧在两个限位通槽之间滑动时能顺利实现驻车机构的锁止与解锁。实际制作时，为方便自锁板簧套在驻车摇臂的限位通槽内，一般会在自锁板簧的一端上开设端头开口的通孔，然后在通孔开口端安装一个滚轮，自锁板簧套在驻车摇臂的限位通槽内时，滚轮置于驻车摇臂的限位通槽内，通过通孔及滚轮的共同作用，保证自锁板簧在驻车摇臂的两个限位通槽之间滑动。一般情况下，第一固定装置、第二固定装置多采用固定销。进一步地，所述液压驱动装置包括驱动阀体、盖板和活塞杆，所述驱动阀体为内部中空且两端开口结构，所述盖板封闭盖住驱动阀体的一端，所述活塞杆的一端套有活塞，所述活塞杆套有活塞的一端置于驱动阀体内且活塞的外侧与驱动阀体内壁相接触，所述活塞杆的另一端穿过驱动阀体并部分外露且活塞杆该端外侧与驱动阀体内壁相接触，活塞杆的中间部分与驱动阀体内壁之间形成解锁油腔，所述活塞杆可在驱动阀体内移动，所述活塞杆的中间部分套有活塞杆回位弹簧，所述活塞杆回位弹簧的一端与活塞相接触，活塞杆回位弹簧的另一端与驱动阀体相接触，所述活塞靠近盖板的一端设置有凹槽，所述凹槽与盖板之间形成驻车油腔，所述驱动阀体内设置有解锁油道，所述解锁油道与解锁油腔相连通，所述盖板上开设有第一进油口、第二进油口，所述第一进油口与解锁油道相连通形成解锁油路，所述第二进油口与驻车油腔相连通形成驻车油路。进一步地，所述活塞杆外露部分上设置有U型通槽，所述U型通槽与驻车摇臂下端的突出部分相配套，所述U型通槽用于卡住驻车摇臂下端的突出部分实现驻车摇臂与活塞杆相连接。进一步地，考虑到密封性，所述活塞杆与驱动阀体内壁相接触的部分上设置有第一密封部件，所述盖板与驱动阀体之间设置有第二密封部件，所述第一进油口与解锁油道之间设置有第三密封部件。一般情况下，第一密封部件、第二密封部件、第三密封部件多采用O型密封圈。进一步地，自动变速箱液压驱动驻车机构还包括压紧装置，所述压紧装置固定在变速箱箱体上且压紧装置分别压住第一固定装置和第二固定装置远离变速箱箱体的一端。进一步地，自动变速箱液压驱动驻车机构还包括位置传感器，所述位置传感器固定在压紧装置上，所述驻车摇臂下端的突出部分上设置有磁块，所述磁块与位置传感器相互对应。进一步地，所述导向装置为倒置的方形槽结构或弧形槽结构。进一步地，所述作动块的顶部为水平面或弧形面。本技术的自动变速箱液压驱动驻车机构，具有以下优点：1、结构简单、紧凑，布局合理，占用空间小，通过高压油使得活塞杆直线运动，活塞杆直线运动产生的力使得驻车摇臂摆动从而带动作动组件移动，同时自锁板簧从驻车摇臂的一个限位通槽移动到另一个限位通槽内，此时作动弹簧随着作动杆的移动从而推动作动块移动并通过作动块的作动面推动驻车棘爪，从而使驻车棘爪在推力下转动，使得驻车棘爪的爪头卡入驻车棘轮的齿槽内，最终实现锁止驻车；2、采用液压驱动的形式，换挡动力充足，驻车机构能够由控制系统直接通过对液压驱动装置的油压控制实现驻车机构的P挡驻入功能、解除P挡功能，更好地适应电驱动系统的控制需求；3、导向装置采用倒置的槽型结构，其顶部为水平面或弧形面，其耐磨损性能更好，自锁板簧亦采用平面结构，可使整个驻车机构的自锁安全性更可靠。附图说明图1为实施例1中自动变速箱液压驱动驻车机构打开状态的结构示意图；图2为实施例1中自动变速箱液压驱动驻车机构(不含位置传感器)锁止状态的结构示意图；图3为实施例1中液压驱动装置的剖面示意图；图4为实施例1中作动装置的结构示意图；图5为实施例1中驻车摇臂的结构示意图。具体实施方式实施例只是为了说明本技术的一种实现方式，不作为对本技术保护范围的限制性说明。实施例1一种自动变速箱液压驱动驻车机构，如图1、图2所示，包括驻车棘轮1、驻车棘爪2、棘爪回位弹簧3、液压驱动装置4、作动装置5、自锁板簧6、导向装置7、驻车摇臂8、压紧装置9和位置传感器10，驻车棘爪2的一端通过第一固定销11固定在变速箱箱体上且驻车棘爪2可绕第一固定销11转动(图中均未示出变速箱箱体)，驻车棘爪2另一端的爪头与驻车棘轮1相对放置且与驻车棘轮1相互配套啮合，棘爪回位弹簧3的中心固定在第一固定销11上，棘爪回位弹簧3的一端卡在驻车棘爪2上，棘爪回位弹簧3的另一端固定在变速箱箱体上；如图3所示，液压驱动装置4包括驱动阀体401、盖板402和活塞杆403，驱动阀体401为内部中空且两端开口结构，盖板402封闭盖住驱动阀体401的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自动变速箱液压驱动驻车机构，包括驻车棘轮、驻车棘爪和棘爪回位弹簧，驻车棘爪的一端通过第一固定装置固定在变速箱箱体上且驻车棘爪可绕第一固定装置转动，驻车棘爪另一端的爪头与驻车棘轮相对放置且与驻车棘轮相互配套啮合，棘爪回位弹簧的中心固定在第一固定装置上，棘爪回位弹簧的一端卡在驻车棘爪上，棘爪回位弹簧的另一端固定在变速箱箱体上，其特征在于：还包括液压驱动装置、作动装置、自锁板簧、导向装置和驻车摇臂，所述导向装置为倒置的槽型结构，所述导向装置固定在变速箱箱体上并置于驻车棘爪的上方，所述导向装置顶部内侧上设置有导轨，所述驻车摇臂的下端安装在第二固定装置上且驻车摇臂可绕第二固定装置转动，所述第二固定装置固定在变速箱箱体上，所述驻车摇臂的下端设置有突出部分，所述突出部分与液压驱动装置中活塞杆外露的一端相连接，所述驻车摇臂的顶部设置有两个限位通槽，两个限位通槽之间相距一定距离并具有一定高度差，所述驻车摇臂的顶部位于两个限位通槽之间的部分为平滑弧形面结构，所述自锁板簧的一端固定在导向装置的顶部外侧，所述自锁板簧的另一端套在驻车摇臂的一个限位通槽内且自锁板簧可在驻车摇臂的两个限位通槽之间滑动或滚动，所述作动装置包括作动杆、作动块和作动弹簧，所述作动块套在作动杆的一端，所述作动块的底部设置有一个倾斜的作动面，所述作动弹簧套在作动杆的另一端且作动弹簧紧靠作动块，所述作动杆套有作动块的一端倾斜一定角度置于导向装置内且作动块的顶部配套安装在导向装置的导轨上、作动块的作动面与驻车棘爪爪头顶部的倾斜内侧面相接触，所述作动杆的另一端固定在驻车摇臂的上端，所述作动装置可在导向装置内移动。...

【技术特征摘要】
1.一种自动变速箱液压驱动驻车机构，包括驻车棘轮、驻车棘爪和棘爪回位弹簧，驻车棘爪的一端通过第一固定装置固定在变速箱箱体上且驻车棘爪可绕第一固定装置转动，驻车棘爪另一端的爪头与驻车棘轮相对放置且与驻车棘轮相互配套啮合，棘爪回位弹簧的中心固定在第一固定装置上，棘爪回位弹簧的一端卡在驻车棘爪上，棘爪回位弹簧的另一端固定在变速箱箱体上，其特征在于：还包括液压驱动装置、作动装置、自锁板簧、导向装置和驻车摇臂，所述导向装置为倒置的槽型结构，所述导向装置固定在变速箱箱体上并置于驻车棘爪的上方，所述导向装置顶部内侧上设置有导轨，所述驻车摇臂的下端安装在第二固定装置上且驻车摇臂可绕第二固定装置转动，所述第二固定装置固定在变速箱箱体上，所述驻车摇臂的下端设置有突出部分，所述突出部分与液压驱动装置中活塞杆外露的一端相连接，所述驻车摇臂的顶部设置有两个限位通槽，两个限位通槽之间相距一定距离并具有一定高度差，所述驻车摇臂的顶部位于两个限位通槽之间的部分为平滑弧形面结构，所述自锁板簧的一端固定在导向装置的顶部外侧，所述自锁板簧的另一端套在驻车摇臂的一个限位通槽内且自锁板簧可在驻车摇臂的两个限位通槽之间滑动或滚动，所述作动装置包括作动杆、作动块和作动弹簧，所述作动块套在作动杆的一端，所述作动块的底部设置有一个倾斜的作动面，所述作动弹簧套在作动杆的另一端且作动弹簧紧靠作动块，所述作动杆套有作动块的一端倾斜一定角度置于导向装置内且作动块的顶部配套安装在导向装置的导轨上、作动块的作动面与驻车棘爪爪头顶部的倾斜内侧面相接触，所述作动杆的另一端固定在驻车摇臂的上端，所述作动装置可在导向装置内移动。2.如权利要求1所述的自动变速箱液压驱动驻车机构，其特征在于：所述液压驱动装置包括驱动阀体、盖板和活塞杆，所述驱动阀体为内部中空且两端开口结构，所述盖板封闭盖住驱动阀体的一端，所述活塞杆的一端套有活塞，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩启锋，钟发平，于海生，翟光勇，章金乐，阳华萍，李政，
申请(专利权)人：科力远混合动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44