离合器系统技术方案

本发明专利技术涉及一种离合器系统(10)，设置有摩擦离合器(16)、斜面系统(44)、预控离合器(30)和电磁铁(32)，摩擦离合器用于在扭矩输入件(12)和扭矩输出件(14)之间传递扭矩，斜面系统用于轴向移动摩擦离合器(16)的压板(56)，其中，斜面系统(44)具有输入斜面(50)和输出斜面(54)，输出斜面能相对输入斜面(50)转动，以改变斜面系统(44)的轴向延伸，预控离合器接合在斜面系统(44)上并且用于根据扭矩输入件(12)和扭矩输出件(14)之间的转速差操作摩擦离合器(16)，电磁铁用于磁式操作预控离合器(30)，其中，斜面系统(44)被布置在摩擦离合器(16)的径向内侧和/或预控离合器(30)的径向内侧。因此，在节省结构空间的情况下并且通过较少的能量使得驱动系，特别是混合动力车辆的驱动系中的扭矩传递能够轻松且有效地适应不同的行车模式。

Clutch system

The invention relates to a clutch system (10), which is provided with friction clutch (16), inclined surface system (44), pre-controlled clutch (30) and electromagnet (32), friction clutch for transmitting torque between torque input (12) and torque output (14), inclined surface system for pressing plate (56) of axially moving friction clutch (16), in which inclined surface is used. The system (44) has an input incline (50) and an output incline (54), and the output incline can rotate relative to the input incline (50) to change the axial extension of the inclined system (44). The pre-controlled clutch is connected to the inclined system (44) and is used to operate the friction clutch (16) according to the speed difference between the torque input (12) and the torque output (14). The iron is used for magnetic operation of the pre-controlled clutch (30), where the inclined system (44) is arranged in the radial inner side of the friction clutch (16) and/or the radial inner side of the pre-controlled clutch (30). Therefore, in the case of saving structure space and through less energy, the torque transmission in the drive system, especially in the drive system of hybrid electric vehicles, can easily and effectively adapt to different driving modes.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】离合器系统
本专利技术涉及一种离合器系统，借助该离合器系统能够特别在混合动力车辆中接合机动车发动机的驱动轴和机动车变速器的至少一个变速器输入轴。
技术介绍
从WO2011/050773A1已知一种所谓的助力器离合器(Booster-Kupplung)形式的离合器系统，其中，被设计为分离离合器的摩擦离合器能够借助于斜面系统来操作。为了接合摩擦离合器，斜面系统能够通过能相对输入斜面转动的输出斜面改变器轴向延伸，并且由此轴向移动摩擦离合器的压板。由此，离合器盘能够摩擦接合式地被挤压在摩擦离合器的压板和配对板之间。驱动系，特别是混合动力车辆的驱动系中的扭矩传递需要一直能够轻松且有效地是适应不同的行车模式。
技术实现思路
本专利技术的所要解决的技术问题是，提供一种措施，使得驱动系，特别是混合动力车辆的驱动系中的扭矩传递能够轻松且有效地适应不同的行车模式。根据本专利技术，该技术问题通过具有权利要求1的特征的离合器系统来解决。从属权利要求和下面的描述给出本专利技术的优选设计，能够分别单独地或组合地阐述了本专利技术的观点。根据本专利技术，离合器系统用于连接机动车发动机的驱动轴和机动车变速器的至少一个变速器输入轴，该离合器系统设有摩擦离合器、斜面系统、预控离合器和电磁铁，其中，摩擦离合器被特别设计为多片式离合器，用于在扭矩输入件，特别是机动车发动机的驱动轴与扭矩输出件，特别是机动车变速器的变速器输入轴之间传递扭矩，斜面系统用于轴向移动摩擦离合器的压板，其中斜面系统具有输入斜面和输出斜面，输出斜面能相对输入斜面转动，以改变斜面系统的轴向延伸，预控离合器接合在斜面系统上并且用于根据扭矩输入件和扭矩输出件之间的转速差操作摩擦离合器，电磁铁用于磁式操作预控离合器，其中，斜面系统被布置在摩擦离合器的径向内侧和/或预控离合器的径向内侧。在常规的牵引行驶中，从扭矩输入件到扭矩输出件的扭矩流能够基本上通过摩擦离合器。因此，在被设计为热力发动机的机动车发动机中产生的扭矩能够传递到机动车变速器的变速器输入轴，以便驱动机动车。另外，能够通过摩擦离合器的输出部件或扭矩输出件连接电机，从而能够在助力行驶中附加地通过处于电动机模式的电机驱动机动车。为了在断开热力发动机时纯电驱动机动车，能够通过向电磁铁通电断开预控离合器来断开摩擦离合器。由此中断了扭矩输出件和扭矩输入件之间的扭矩流，从而热力发动机的拖曳力矩不会减小由电机传入的功率。在滑行行驶中，电机能够在发电机模式下工作并且回收电能，在此期间通过断开的预控离合器和断开的摩擦离合器保持断开热力发动机及其拖曳力矩。在强烈需要制动功率的情况下，能够停止向电磁铁通电，从而接合的预控离合器将摩擦离合器接合，并且断开的发动机能够以其拖曳力矩用作附加的发动机制动器。此外，在摩擦离合器接合的情况下，能够借助电机提供用于起动热力发动机的起动力矩。为了在各个行驶模式之间切换，通过向电磁铁通电或中断向电磁铁通电足以连接或断开热力发动机。在此，利用知识：在大多数的行驶时间内应当连接热力发动机，从而预控离合器常闭的设计方案和摩擦离合器常闭的设计方案是节能的设计方案。由于斜面系统被布置在、特别是嵌套在摩擦离合器的径向内侧和/预控离合器的径向内侧，因此得到节省空间的布置方式，其使得预控离合器能够被定位在尽可能大的半径上。因此，预控离合器在径向尺寸较小的情况下实现较大的摩擦接触面，由此还能够节省附加的结构空间，特别是用于在径向内侧定位电磁铁的结构空间。为了切换行驶模式，仅需要借助电磁铁和在径向内侧布置的斜面系统，在电磁铁径向外侧布置的预控离合器中短暂地利用扭矩输入件和扭矩输出件之间存在的转速差来操作摩擦离合器，从而在空间需求小且能耗低的情况下，能够容易且有效地使得驱动系，特别是混合动力机动车的驱动系中的扭矩传递匹配不同的行驶方式。预控离合器和摩擦离合器能够与中间插入的斜面系统共同构成所谓的助力器离合器。在摩擦离合器的接合状态下，扭矩输入件和扭矩输出件在无滑摩的运行期间具有基本相同的转速。在摩擦离合器的断开状态下，扭矩输入件和扭矩输出件能够以不同的转速转动，因此在扭矩输入件和扭矩输出件之间出现转速差。流经扭矩输入件和摩擦离合器的扭矩能够至少部分地流经接合的预控离合器，因此在预控离合器接合状态下，扭矩传递至少偶尔能够通过斜面系统进行，由此能够减少摩擦离合器的部件负载。特别地，当输入斜面相对于输出斜面转动时，预控离合器使得扭矩输入件和扭矩输出件之间产生滑摩式的摩擦接合。通过滑摩式的摩擦接合，能够在预控离合器中产生转速差，该转速差能够用于输入斜面相对输出斜面的相对转动。同时，能够在滑摩运行中传递扭矩，扭矩能够被传递到斜面系统，以便向摩擦离合器的、能由斜面系统移动的压板提供足够大的压紧力。如果还未完成扭矩输入件和扭矩输出件之间的转速匹配，那么滑摩运行的预控离合器通过斜面系统与预控离合器的适当的连接将转速差转换为输入斜面相对输出斜面相对转动。因此，轴向延伸由于预控离合器内的转速差和由此由于扭矩输入件相对扭矩输出件的转速差改变斜面系统的轴向延伸。压板能够通过斜面系统的延伸距离而移动，以接合摩擦离合器，其中，用于移动压板的位移力能够从经由预控离合器传递的扭矩中分出。如果斜面系统的延伸距离变化到例如挤压离合器盘的压板和/或多片式离合器的离合器片，那么在结束滑摩运行后，扭矩输入件和扭矩输出件的转速相互同步，因此不再有转速差。然后，斜面系统能够保持在达到的位置上。在摩擦离合器的接合状态下，待传递的扭矩的绝大部分通过摩擦离合器的摩擦副传递，其中，待传递的扭矩的较少部分能够通过预控离合器传递。因此，能够通过预控离合器将相应高的压紧力引入到摩擦离合器中，从而能够可靠地并且不打滑递传递相应更高的扭矩。在此，能够通过适当选择斜面系统的斜面梯度来实现力的转换，从而在以较低操作力操作预控离合器的情况下，能够实现增大的压紧力。此外，待传递的扭矩的一部分能够用于提供压紧力，从而能够由另外的能量源供给压紧力。通过仅间接经由预控离合器接合在压板上的操作力，能够通过预控离合器实现动力提升和/或从待传递的扭矩的分支，以接合摩擦离合器，从而摩擦离合器能够通过显着增加的压紧力摩擦接合式地连接，由此能够在较少的设计成本下实现摩擦离合器的可靠接合。通过斜面系统的斜面的斜面梯度能够实现动力提升，从而相比能够在压板上实现的压紧力，需要明显较小的操作力以接合预控离合器。因此，能够明显较小地并节省空间地确定电磁铁的尺寸。输出斜面能够抗扭地却能轴向移动地(特别地通过摩擦离合器的压板)与摩擦离合器的输出部件和/或扭矩输出件连接。由此，与扭矩输出件连接的输出斜面以及经由预控离合器和与扭矩输入件连接的输入斜面能够在扭矩输出件和扭矩输入件之间存在转速差时相对彼此转动。备选地，输出斜面能够可轴向移动地却能传递扭矩地与扭矩输入件连接，而输入斜面能够(特别地通过预控离合器的离合器盘)抗扭地与摩擦离合器的输出部件和/或扭矩输出件连接。斜面系统的斜面能够相互直接滑动或通过至少一个滚珠，圆柱体或另外能转动的部件相对彼此转动，因此能够构成滚珠-斜面-系统。通过斜面相对彼此的转动，输入斜面和输出斜面的分别背离于对置斜面的背侧之间的距离能够改变，因此能够相应地减少或增加斜面系统的轴向延伸。特别优选地，输入斜面相对输出斜面的最大相对转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合器系统，用于连接机动车发动机的驱动轴和机动车变速器的变速器输入轴，所述离合器系统包括摩擦离合器(16)、斜面系统(44)、预控离合器(30)和电磁铁(32)，所述摩擦离合器用于在扭矩输入件(12)和扭矩输出件(14)之间传递扭矩，所述斜面系统用于轴向移动所述摩擦离合器(16)的压板(56)，其中，所述斜面系统(44)具有输入斜面(50)和输出斜面(54)，所述输出斜面能相对所述输入斜面(50)转动，以改变所述斜面系统(44)的轴向延伸，所述预控离合器接合在所述斜面系统(44)上并且用于根据所述扭矩输入件(12)和所述扭矩输出件(14)之间的转速差操作所述摩擦离合器(16)，所述电磁铁用于磁式操作所述预控离合器(30)，其中，所述斜面系统(44)被布置在所述摩擦离合器(16)的径向内侧和/或所述预控离合器(30)的径向内侧。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.16 DE 102016204290.41.一种离合器系统，用于连接机动车发动机的驱动轴和机动车变速器的变速器输入轴，所述离合器系统包括摩擦离合器(16)、斜面系统(44)、预控离合器(30)和电磁铁(32)，所述摩擦离合器用于在扭矩输入件(12)和扭矩输出件(14)之间传递扭矩，所述斜面系统用于轴向移动所述摩擦离合器(16)的压板(56)，其中，所述斜面系统(44)具有输入斜面(50)和输出斜面(54)，所述输出斜面能相对所述输入斜面(50)转动，以改变所述斜面系统(44)的轴向延伸，所述预控离合器接合在所述斜面系统(44)上并且用于根据所述扭矩输入件(12)和所述扭矩输出件(14)之间的转速差操作所述摩擦离合器(16)，所述电磁铁用于磁式操作所述预控离合器(30)，其中，所述斜面系统(44)被布置在所述摩擦离合器(16)的径向内侧和/或所述预控离合器(30)的径向内侧。2.根据权利要求1所述的离合器系统，其特征在于，沿径向观察，所述摩擦离合器(16)至少部分地遮盖所述斜面系统(44)。3.根据权利要求1或2所述的离合器系统，其特征在于，所述斜面系统(44)的输出斜面(54)与所述摩擦离合器(16)的压板(56)连接，其中，所述压板(56)沿径向延伸并且至少局部具有沿轴向延伸的部段，其中，沿径向观察，所述压板(56)至少部分地、优选完全地遮盖所述斜面系统(44)。4.根据权利要求1至3中任一项所述的离合器系统，其特征在于，所述斜面系统(44)的输入斜面(50)通过从动环(46)与所述预控离合器(30)的能在按压件(36)和配对件(40)之间摩擦接合式压紧的离合器盘件(38)连接，其中，所述从动环(46)沿径向延伸并且至少局部具有沿轴向延伸的部段。5.根据权利要求4所述的离合器系统，其特征在于，所述离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德里亚斯·特赫肯舒，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE