The utility model discloses a novel automotive front anti-collision beam, which comprises a left buffer block of the anti-collision beam, a front anti-collision beam main body and a right buffer block of the anti-collision beam. The left buffer block of the anti-collision beam and the right buffer block of the anti-collision beam are respectively arranged on both sides of the front anti-collision beam main body. The front anti-collision beam main body is extruded and formed by 6028 series aluminum profiles. The left buffer block and the right buffer block of the collision-proof beam are extruded and formed by 6063 series aluminum profiles. The two ends of the front collision-proof beam main body are respectively provided with the first support assembly and the third support assembly. The middle part of the front collision-proof beam main body is provided with the second support assembly, and the integrated extrusion molding front collision-proof beam main body increases the strength of the structure and is also effective. In order to reduce the weight of the main body of the front anti-collision beam, the utility model puts the decoupling component on the buffer block and combines the baffle plate of the decoupling component with the connecting plate of the buffer block, thus effectively reducing the weight of the front anti-collision beam.
【技术实现步骤摘要】
一种新型汽车前防撞梁
本技术涉及一种前防撞梁,尤其是涉及一种新型汽车前防撞梁。
技术介绍
随着汽车自动化程度的升高,使得汽车的制造成本在逐步降低,汽车现在不仅仅作为一种交通运输工具,越来越多的家庭购买作为代步工具,这使得汽车的安全性成为衡量现在汽车的重要指标。而汽车前防撞梁作为汽车碰撞过程中的首当部件,对于保证汽车安全有很大的作用,优化其结构的合理性对于保证汽车的安全性有极大帮助。现有技术的前横梁多采用较重的钢结构材料,材料的密度大,强度低,较多的采用横梁分段加工,使前横梁分几段拼合在一起,减少了结构的强度,在连接中也增加了前防撞梁的重量。基于现阶段能源危机以及低碳的要求,对于汽车来说,轻量化可有效的减少能量消耗,轻量化指标也成为汽车的优化目标。汽车的轻量化设计,包括对汽车用材、结构、内外饰等多方面的设计,其中结构的改进设计以及用材的选择是较为有效的汽车轻量化解决方案。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足,提供一种新型汽车前防撞梁,它将前防撞梁进行结构优化,采用一体成型的技术,减少了加工过程中的废料输出,两个防撞梁缓冲块,通过特殊的结构设计,在增加结构强度的同时,又减少了材料的使用和加工的难度,对于大规模的加工成型有很大的优势。为了解决上述问题,本技术提供了如下的技术方案:一种新型汽车前防撞梁,包括防撞梁左缓冲块、前防撞梁主体和防撞梁右缓冲块,所述前防撞梁主体的两侧分别设有防撞梁左缓冲块和防撞梁右缓冲块,所述前防撞梁主体由6028系铝型材挤压成型,所述防撞梁左缓冲块和防撞梁右缓冲块由6063系铝型材挤压成型,所述前防撞梁主体的两端分别设有第一支架合件 ...
【技术保护点】
1.一种新型汽车前防撞梁,包括防撞梁左缓冲块(1)、前防撞梁主体(2)和防撞梁右缓冲块(3),其特征在于,所述前防撞梁主体(2)的两侧分别设有防撞梁左缓冲块(1)和防撞梁右缓冲块(3),所述前防撞梁主体(2)由6028系铝型材挤压成型,所述防撞梁左缓冲块(1)和防撞梁右缓冲块(3)由6063系铝型材挤压成型,所述前防撞梁主体(2)的两端分别设有第一支架合件(8)和第三支架合件(10),所述前防撞梁主体(2)的中部设有第二支架合件(9),所述第一支架合件(8)的一侧设有左连接板合件(6),所述第三支架合件(10)的一侧设有右连接板合件(11),靠近所述左连接板合件(6)的一端开设有脱钩组件孔(7),所述前防撞梁主体(2)与左连接板合件(6)之间的防撞梁左缓冲块(1)设有左侧焊缝(4),所述前防撞梁主体(2)与右连接板合件(11)之间的防撞梁右缓冲块(3)设有右侧焊缝(5),所述防撞梁左缓冲块(1)和防撞梁右缓冲块(3)均为六棱柱结构。
【技术特征摘要】
1.一种新型汽车前防撞梁,包括防撞梁左缓冲块(1)、前防撞梁主体(2)和防撞梁右缓冲块(3),其特征在于,所述前防撞梁主体(2)的两侧分别设有防撞梁左缓冲块(1)和防撞梁右缓冲块(3),所述前防撞梁主体(2)由6028系铝型材挤压成型,所述防撞梁左缓冲块(1)和防撞梁右缓冲块(3)由6063系铝型材挤压成型,所述前防撞梁主体(2)的两端分别设有第一支架合件(8)和第三支架合件(10),所述前防撞梁主体(2)的中部设有第二支架合件(9),所述第一支架合件(8)的一侧设有左连接板合件(6),所述第三支架合件(10)的一侧设有右连接板合件(11),靠近所述左连接板合件(6)的一端开设有脱钩组件孔(7),所述前防撞梁主体(2)与左连接板合件(6)之间的防撞梁左缓冲块(1)设有左侧焊缝(4),所...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘苏俊,苏峰,
申请(专利权)人:山东国金汽车制造有限公司,
类型:新型
国别省市:山东,37
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