一种轴距可调的柔性化内饰滑板制造技术

本发明专利技术涉及汽车内饰组装技术领域，具体为一种轴距可调的柔性化内饰滑板，包括内饰滑板、位于所述内饰滑板一侧的轴距调节站；所述内饰滑板包括底板、设置在所述底板上的两个前部支撑点、两个后部支撑点、两条直线滑轨，两个后部支撑点与两条直线滑轨之间设置有锁止机构；所述轴距调节站包括轴距调节站框架、轴距调节直线滑轨、轴距调节支架、轴距调节电缸，所述轴距调节支架的端部上设置有与所述锁止机构配合的轴距调节机构。本发明专利技术一方面满足了同一条内饰线兼容生产A00级、A0级、A级、B级、C级车的难题，另一方面通过生产信息自动切换轴距，无需人工干预，提高生产的准确性，并且轴距自动切换，减少了人工成本，降低了机械伤害的风险性。风险性。风险性。

【技术实现步骤摘要】
一种轴距可调的柔性化内饰滑板


[0001]本专利技术涉及汽车内饰组装
，具体为一种轴距可调的柔性化内饰滑板。

技术介绍

[0002]在汽车生产过程中，车身在涂装车间喷漆后，会输送至总装车间内饰线滑板上进行内饰零部件、前舱零部件的装配，内饰线装配的主要零部件有车身线束、安全带、顶棚、仪表板、仪表线束、ABS、玻璃等。
[0003]内饰滑板的主要作用是稳定支撑车身，滑板上有4个车身支撑点，前部两个支撑点通过孔定位，支撑车身底板，后部两个支撑点支撑车身裙边。
[0004]一条生产线通常要生产多个车型，汽车通过级别可以分为A00级、A0级、A级、B级、C级等，车身长度由3米至5米不等，内饰滑板四个支撑点通常固定式，根本无法满足车身长度差异较大的多款车型共线生产，新建生产线需要新投厂房、设备，投资比较大，无形中增加了新车型的制造成本，且建设周期长，不利于新车型快速投放市场。

技术实现思路

[0005]针对现有内饰滑板无法满足车身长度差异较大的多款车型共线生产的技术问题，本专利技术提出了一种轴距可调的柔性化内饰滑板。
[0006]本专利技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
[0007]一种轴距可调的柔性化内饰滑板，包括内饰滑板、位于所述内饰滑板一侧的轴距调节站；
[0008]所述内饰滑板包括底板、设置在所述底板上的两个前部支撑点、两个后部支撑点、两条直线滑轨，两个后部支撑点对应安装于两条直线滑轨上，两个后部支撑点与两条直线滑轨之间设置有锁止机构；
[0009]所述轴距调节站包括轴距调节站框架、设置在所述轴距调节站框架上的轴距调节直线滑轨、滑装于所述轴距调节直线滑轨上的轴距调节支架、设置在所述轴距调节站框架上且与所述轴距调节支架连接的轴距调节电缸，所述轴距调节支架的端部上设置有与所述锁止机构配合的轴距调节机构。
[0010]优选地，两条直线滑轨上安装有横向分布的后托块，两个后部支撑点对应连接于所述后托块两端处，所述锁止机构安装于所述后托块上。
[0011]优选地，所述锁止机构包括设置在所述底板上且与两条直线滑轨并排分布的定位板、设置在所述后托块侧壁上的轴距调节安装座、铰接于所述轴距调节安装座内的锁止杆，所述定位板上设置有与所述锁止杆配合进行锁止卡合的定位卡槽。
[0012]优选地，所述锁止杆呈L型结构，所述锁止杆的一端底部与所述定位卡槽相配合，所述锁止杆的另一端部与所述轴距调节机构配合。
[0013]优选地，所述定位卡槽设置有若干个，若干个定位卡槽沿所述定位板的分布方向等距分布。
[0014]优选地，所述轴距调节机构包括安装在所述轴距调节支架端部上的连接座、安装于所述连接座底部的高度调节电缸及高度调节直线滑轨、滑动安装于所述高度调节直线滑轨上且与所述高度调节电缸连接的高度调节安装座，所述高度调节安装座的底部设置有与所述锁止杆的端部配合的锁止杆卡板。
[0015]优选地，所述高度调节安装座的底部还设置有与所述后托块卡合的后托块卡板。
[0016]本专利技术的有益效果是：
[0017]本专利技术通过提供一种轴距可调的柔性化内饰滑板，一方面满足了同一条内饰线兼容生产A00级、A0级、A级、B级、C级车的难题，另一方面通过生产信息自动切换轴距，无需人工干预，提高生产的准确性，并且轴距自动切换，无需人工干预，减少了人工成本，降低了机械伤害的风险性。
附图说明
[0018]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明：
[0019]图1为本专利技术整体结构示意图；
[0020]图2为本专利技术内饰滑板结构示意图；
[0021]图3为图2中的A处放大结构示意图；
[0022]图4为本专利技术轴距调节站结构示意图；
[0023]图5为本专利技术轴距调节机构结构示意图；
[0024]图6为本专利技术轴距调节状态下的结构示意图。
[0025]图中：1、底板；2、前部支撑点；3、后部支撑点；4、直线滑轨；5、后托块；6、定位板；61、定位卡槽；7、轴距调节安装座；8、锁止杆；9、轴距调节站框架；10、轴距调节直线滑轨；11、轴距调节支架；12、轴距调节电缸；13、连接座；14、高度调节电缸；15、高度调节直线滑轨；16、高度调节安装座；17、锁止杆卡板；18、后托块卡板。
具体实施方式
[0026]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及实施例对本专利技术进一步阐述。
[0027]如图1至图6所示，一种轴距可调的柔性化内饰滑板，主要由内饰滑板和位于所述内饰滑板一侧的轴距调节站组成。
[0028]进一步地，所述内饰滑板由底板1、两个前部支撑点2、两个后部支撑点3、两条直线滑轨4以及锁止机构组成。
[0029]两个前部支撑点2、两个后部支撑点3、两条直线滑轨4均设置在所述底板1上，两个前部支撑点2为固定式，通过孔定位，支撑车身底板，两个后部支撑点3对应安装于两条直线滑轨4上，所述锁止机构设置在所述直线滑轨4与后部支撑点3之间，两个后部支撑点3可以根据车型信息，由轴距调节站推动，在直线滑轨上移动，移动到位后，锁止机构将其锁死。
[0030]更进一步地，两条直线滑轨4上安装有横向分布的后托块5，两个后部支撑点3对应连接于所述后托块5两端处，所述锁止机构安装于所述后托块5上。
[0031]更进一步地，所述锁止机构包括设置在所述底板1上且与两条直线滑轨4并排分布的定位板6、设置在所述后托块5侧壁上的轴距调节安装座7、铰接于所述轴距调节安装座7
内的锁止杆8，所述定位板6上设置有与所述锁止杆8配合进行锁止卡合的定位卡槽61。所述锁止杆8的铰接处设置有弹簧，使得所述锁止杆8在自然状态下，与所述定位卡槽61处于卡合状态。
[0032]进一步地，所述轴距调节站包括轴距调节站框架9、设置在所述轴距调节站框架9上的轴距调节直线滑轨10、滑装于所述轴距调节直线滑轨10上的轴距调节支架11、设置在所述轴距调节站框架9上且与所述轴距调节支架11连接的轴距调节电缸12，所述轴距调节支架11的端部上设置有与所述锁止机构配合的轴距调节机构。
[0033]更进一步地，所述锁止杆8呈L型结构，所述锁止杆8的一端底部与所述定位卡槽61相配合，所述锁止杆8的另一端部与所述轴距调节机构配合。
[0034]更进一步地，所述定位卡槽61设置有若干个，若干个定位卡槽61沿所述定位板6的分布方向等距分布。
[0035]更进一步地，所述轴距调节机构包括安装在所述轴距调节支架11端部上的连接座13、安装于所述连接座13底部的高度调节电缸14及高度调节直线滑轨15、滑动安装于所述高度调节直线滑轨15上且与所述高度调节电缸14连接的高度调节安装座16，所述高度调节安装座16的底部设置有与所述锁止杆8的端部配合的锁止杆卡板17。
[0036]更进一步地，所述高度调节安装座16的底部还设置有与所述后托块5卡合的后托块卡板18。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轴距可调的柔性化内饰滑板，其特征在于：包括内饰滑板、位于所述内饰滑板一侧的轴距调节站；所述内饰滑板包括底板(1)、设置在所述底板(1)上的两个前部支撑点(2)、两个后部支撑点(3)、两条直线滑轨(4)，两个后部支撑点(3)对应安装于两条直线滑轨(4)上，两个后部支撑点(3)与两条直线滑轨(4)之间设置有锁止机构；所述轴距调节站包括轴距调节站框架(9)、设置在所述轴距调节站框架(9)上的轴距调节直线滑轨(10)、滑装于所述轴距调节直线滑轨(10)上的轴距调节支架(11)、设置在所述轴距调节站框架(9)上且与所述轴距调节支架(11)连接的轴距调节电缸(12)，所述轴距调节支架(11)的端部上设置有与所述锁止机构配合的轴距调节机构。2.根据权利要求1所述的一种轴距可调的柔性化内饰滑板，其特征在于：两条直线滑轨(4)上安装有横向分布的后托块(5)，两个后部支撑点(3)对应连接于所述后托块(5)两端处，所述锁止机构安装于所述后托块(5)上。3.根据权利要求2所述的一种轴距可调的柔性化内饰滑板，其特征在于：所述锁止机构包括设置在所述底板(1)上且与两条直线滑轨(4)并排分布的定位板(6)、设置在所述后托块(5)侧壁上的轴距调节安装座(7)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：翟乃辉，张红方，李健伟，陈旭，宋微，雷丽，程金保，田相志，李军克，党华洋，
申请(专利权)人：山东国金汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：