The utility model discloses a suspension mounting bracket for automobile and its engine, which is characterized in that the front panel of the suspension mounting bracket is connected in sequence, the upper panel of the suspension mounting bracket and the rear panel of the suspension mounting bracket, and the front panel of the suspension mounting bracket is divided into assembly and mounting installation for connecting the longitudinal beam and the hub package. The rear plate of the bracket is arranged at two ends of the upper plate of the suspension mounting bracket, and the upper plate of the suspension mounting bracket is used to connect the hub package. The suspension mounting bracket structure is similar to the cable-stayed triangular bracket, which solves the problems of higher mounting arrangement and farther suspension body from the longitudinal beam surface. At the same time, the suspension mounting bracket structure adopts the multi-layer plate overlap to form the cavity structure, solves the problem of insufficient rigidity and modality of the conventional single-layer plate bracket, and satisfies the loading high-power of small engine room. The engine's demand for modified models. It reduced the cycle and cost of redeveloping the cabin, and provided a guarantee for the new listing of the company's new models.
【技术实现步骤摘要】
汽车及其发动机悬置安装支架
本技术涉及汽车加工
，具体的说，涉及一种汽车及其发动机悬置安装支架。
技术介绍
汽车的动力部件发动机与车身的连接必须通过悬置结构来缓冲震动。那么悬置的安装支架的结构是否合理关乎整车的性能，包括模态、刚强度、整车寿命及乘坐的舒适性等。目前市场上的大部分车型，动力安装形式主要分为三点式和四点式，安装支架结构大多为自翻边、单层板、一体化盒装形式，与纵梁面高度差小，大多位于纵梁的正上方。随着市场竞争的激烈，车型改款不断增多，一个车身可能需要安装多个不同的动力系统，每套动力系统包络在三维尺寸上差距都较大，不能都满足横跨左右纵梁正上方，那么现有的这种单一的悬置安装支架结构已经不能满足搭载不同动力系统的车型需求，尤其是高度差大、扭矩大、对刚强度要求高的车型，更是无法满足。对于发动机悬置布置较高，离纵梁安装面较远，发动机扭矩较大等造成发动机使用现有的常规悬置支架无法满足刚强度及模态性能要求。因此，如何提供一种发动机悬置安装支架，以提高结构刚强度，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种发动机悬置安装支架，以提高结...
【技术保护点】
1.一种发动机悬置安装支架，其特征在于，包括依次连接的悬置安装支架前板分总成(12)、悬置安装支架上板(11)和悬置安装支架后板分总成(13)，且均用于连接纵梁(3)和轮毂包(2)的所述悬置安装支架前板分总成(12)和所述悬置安装支架后板分总成(13)分布在所述悬置安装支架上板(11)的两端且相对布置，所述悬置安装支架上板(11)用于连接所述轮毂包(2)。
【技术特征摘要】
1.一种发动机悬置安装支架，其特征在于，包括依次连接的悬置安装支架前板分总成(12)、悬置安装支架上板(11)和悬置安装支架后板分总成(13)，且均用于连接纵梁(3)和轮毂包(2)的所述悬置安装支架前板分总成(12)和所述悬置安装支架后板分总成(13)分布在所述悬置安装支架上板(11)的两端且相对布置，所述悬置安装支架上板(11)用于连接所述轮毂包(2)。2.根据权利要求1所述的发动机悬置安装支架，其特征在于，所述悬置安装支架前板分总成(12)包括：用于连接所述纵梁(3)和所述轮毂包(2)的悬置安装支架前板(121)；用于加强所述悬置安装支架前板(121)的强度的悬置安装支架前外加强板(122)和悬置安装支架前内加强板(123)。3.根据权利要求2所述的发动机悬置安装支架，其特征在于，所述悬置安装支架前板(121)包括：开设有用于安装悬置本体(4)的安装孔的悬置安装支架前板水平主平面(1211)；设置在所述悬置安装支架前板水平主平面(1211)两端且相对布置的第一悬置安装支架前板侧面主平面(1212)和第二悬置安装支架前板侧面主平面(1213)；用于加强所述第一悬置安装支架前板侧面主平面(1212)强度的第一悬置安装支架前板侧翻边(1214)和用于加强所述第二悬置安装支架前板侧面主平面(1213)强度的第二悬置安装支架前板侧翻边(1215)；均用于与纵梁(3)贴合的第一悬置安装支架前板水平翻边(1216)和第二悬置安装支架前板水平翻边(1217)；悬置安装支架前板外翻边(1218)。4.根据权利要求3所述的发动机悬置安装支架，其特征在于，所述悬置安装支架前外加强板(122)包括：L型的悬置安装支架前外加强板侧主平面(1221)；设置在所述悬置安装支架前外加强板侧主平面(1221)的相对侧边，且用于加强所述悬置安装支架前外加强板侧主平面(1221)的强度的第一悬置安装支架前外加强板侧翻边(1222)和第二悬置安装支架前外加强板侧翻边(1223)；悬置安装支架前外加强板上翻边(1224)；所...
【专利技术属性】
技术研发人员：李军奎，徐艳斌，
申请(专利权)人：北京长安汽车工程技术研究有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京,11
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