一种缓冲悬置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓冲悬置结构，包括悬置和悬置支架，所述悬置支架包括悬置连接部、弯曲部和发动机连接部，所述悬置连接部通过螺栓连接所述悬置，所述发动机连接部加工有螺栓通孔，悬置连接部和发动机连接部之间通过所述弯曲部平滑过渡相连成一体结构，悬置连接部、弯曲部和发动机连接部一体成型，所述弯曲部上和所述悬置相对的曲面设有橡胶层。本实用新型专利技术避免了在极限工况下，由悬置及悬置支架运动过程中造成的磕碰异响，增强了悬置和悬置支架的耐久性能和整车NVH舒适性。

A buffer mounting structure

The utility model discloses a cushioning mounting structure, which comprises a mounting bracket and a mounting bracket. The mounting bracket comprises a mounting connecting part, a bending part and an engine connecting part. The mounting connecting part connects the mounting through bolts. The engine connecting part processes a bolt through hole, and the mounting connecting part and the engine connecting part. The suspension connection part, the bending part and the engine connection part are formed in one body. A rubber layer is arranged on the bending part and on the surface opposite to the suspension part. The utility model avoids the bumping noise caused by the movement of the suspension and the suspension bracket under the extreme working condition, and enhances the durability of the suspension and the suspension bracket and the NVH comfort of the whole vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲悬置结构
本技术涉及汽车装配制造
，尤其涉及一种缓冲悬置结构。
技术介绍
随着科技的发展，汽车NVH领域的技术创新越来越受到关注，其中悬置、悬置支架成为了被关注和研究的主要零件之一。悬置起着承载发动机重量且隔离发动机传递振动的作用，悬置支架起着连接发动机与悬置的作用。在汽车行驶过程中，悬置支架与悬置在一些特殊工况（坑洼路况）下会发生悬置支架和悬置之间金属碰撞的情况，产生异响，对车内的舒适性造成很大的影响，并且长期的金属磕碰，会对悬置及悬置支架本身造成不同程度的破坏(如磨损或变形)，影响悬置、悬置支架本身的强度。恶劣的情况下还会造成悬置支架断裂，对人身安全造成影响。
技术实现思路
基于上述技术问题，本技术提供了一种缓冲悬置结构，包括悬置和悬置支架，所述悬置支架包括悬置连接部、弯曲部和发动机连接部，所述悬置连接部通过螺栓连接所述悬置，所述发动机连接部加工有螺栓通孔，悬置连接部和发动机连接部之间通过所述弯曲部平滑过渡相连成一体结构，悬置连接部、弯曲部和发动机连接部一体成型，所述弯曲部上和所述悬置相对的曲面设有橡胶层。进一步地，所述弯曲部上和所述悬置相对的曲面和悬置之间还设有缓冲组件，所述缓冲组件包括支座、滑轨、限位块、滑块和连杆，所述支座固定在所述悬置的外表面，支座和悬置的外壳一体成型，支座上装有所述滑轨，滑轨的一端和支座固定连接，另一端装有所述限位块，所述滑块上加工有通孔，滑轨穿过所述滑块的通孔和滑块间隙配合，所述支座和滑块之间设有第一弹簧，滑块和限位块之间设有第二弹簧，所述弯曲部上和所述悬置相对的曲面上设有两个连接块，所述连杆设有两根，两根连杆分别位于滑块的两侧，每根连杆均一端和所述连接块通过销轴连接，另一端和所述滑块的一个侧面转动连接。进一步地，所述第一弹簧的两端分别和支座、滑块焊接固定连接，所述第二弹簧的两端分别和滑块、限位块焊接固定连接。进一步地，所述支座和滑轨通过螺纹配合连接或者焊接连接，所述限位块和滑轨通过焊接连接。进一步地，所述滑轨设有互相平行的两条或两条以上，所述第一弹簧和所述第二弹簧包绕在所述滑轨上。进一步地，所述弯曲部的表面和橡胶层通过硫化粘接粘合在一起。进一步地，所述橡胶层的厚度≥1.5cm。从以上技术方案可以看出，本技术的优点是：1.本技术避免了在极限工况下，由悬置及悬置支架运动过程中造成的磕碰异响，增强了悬置和悬置支架的耐久性能和整车NVH舒适性。2.本技术通过增设缓冲组件，极大减少了悬置对橡胶层的撞击频次和撞击力度，进一步提高了悬置和悬置支架的耐久性能和舒适性，同时显著延长了橡胶层的使用寿命，避免橡胶层的频繁更换。附图说明图1为本技术所述橡胶层安装位置示意图(未画出缓冲组件)；图2为本技术实施例的结构示意图；图3为缓冲组件的结构示意图；图中：1、悬置；2、悬置支架；3、悬置连接部；4、弯曲部；5、发动机连接部；6、螺栓；7、螺栓通孔；8、曲面；9、橡胶层；10、支座；11、滑轨；12、限位块；13、滑块；14、连杆；15、第一弹簧；16、第二弹簧；17、连接块；18、碰撞区域。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施例做详细说明。需要理解的是，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶端”、“底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1所示，一种缓冲悬置结构，包括悬置1和悬置支架2。悬置支架2包括悬置连接部3、弯曲部4和发动机连接部5，悬置连接部3通过螺栓6连接悬置1，发动机连接部5加工有螺栓通孔7，用于装配螺栓将悬置支架和发动机固定连接。悬置连接部3和发动机连接部5之间通过弯曲部4平滑过渡相连成一体结构，悬置连接部3、弯曲部4和发动机连接部5一体成型，弯曲部4上和悬置1相对的曲面8设有橡胶层9，曲面8和橡胶层9通过硫化粘接粘合在一起。当汽车在颠簸路段或坑洼路况行驶时，悬置金属骨架会与悬置支架橡胶层9发生碰撞，橡胶层起到缓冲作用，避免了金属之间的直接碰撞造成的异响，也减小了悬置和悬置支架碰撞损坏的可能性，提高了设备使用寿命。为了保证橡胶层9缓冲作用的可靠性，橡胶层9的厚度设计成大于1.5cm。为了减少悬置对橡胶层的撞击频次和撞击力度，所述弯曲部上和所述悬置相对的曲面8和悬置1之间还设有缓冲组件。如图2和图3所示，所述缓冲组件包括支座10、滑轨11、限位块12、滑块13和连杆14，支座10固定在悬置1的外表面，支座10和悬置1的外壳一体成型。支座10上焊接有两条互相平行的滑轨11，滑轨11的一端和支座10固定连接，另一端焊有限位块12，滑块13上加工有通孔，滑轨11穿过滑块13的通孔和滑块13间隙配合，使得滑块13能够沿滑轨的延伸方向滑动。支座10和滑块13之间设有第一弹簧15，滑块13和限位块12之间设有第二弹簧16，第一弹簧15和第二弹簧16包绕在滑轨11上。弯曲部上和所述悬置相对的曲面8上设有两个连接块17，连杆14设有两根，两根连杆14分别位于滑块13的两侧，每根连杆均一端和连接块17通过销轴连接，另一端和滑块13的一个侧面转动连接。当汽车在颠簸路段或坑洼路况行驶，由于震动作用，悬置支架弯曲部4与悬置之间的距离互相靠近时，悬置支架通过连杆14将力传导到滑块13，推动滑块13沿滑轨11滑动，压缩第一弹簧15做功，第一弹簧15起到了缓冲作用，减少了悬置对橡胶层的撞击力度；当悬置支架弯曲部4与悬置之间的距离增大时，悬置支架通过连杆14拉动滑块11压缩第二弹簧16做功，第二弹簧16起到了缓冲作用，减少了悬置支架对螺栓6的作用力，降低了螺栓6的损坏率。为进一步提高缓冲组件的缓冲力，第一弹簧15的两端分别和支座10、滑块13焊接固定连接，第二弹簧16的两端分别和滑块13、限位块12焊接固定连接。如此一来，当悬置支架弯曲部4与悬置之间的距离互相靠近时，悬置支架通过连杆14推动滑块13滑动，不但要压缩第一弹簧15做功，而且要拉伸第二弹簧16做功；同样地，当悬置支架弯曲部4与悬置之间的距离增大时，悬置支架通过连杆14拉动滑块11滑动，不但要压缩第二弹簧16做功，而且要拉伸第一弹簧15做功。使得本实施例所述缓冲组件所能承受的最大冲击力进一步提高。以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓冲悬置结构，包括悬置和悬置支架，其特征在于，所述悬置支架包括悬置连接部、弯曲部和发动机连接部，所述悬置连接部通过螺栓连接所述悬置，所述发动机连接部加工有螺栓通孔，悬置连接部和发动机连接部之间通过所述弯曲部平滑过渡相连成一体结构，悬置连接部、弯曲部和发动机连接部一体成型，所述弯曲部上和所述悬置相对的曲面设有橡胶层。

【技术特征摘要】
1.一种缓冲悬置结构，包括悬置和悬置支架，其特征在于，所述悬置支架包括悬置连接部、弯曲部和发动机连接部，所述悬置连接部通过螺栓连接所述悬置，所述发动机连接部加工有螺栓通孔，悬置连接部和发动机连接部之间通过所述弯曲部平滑过渡相连成一体结构，悬置连接部、弯曲部和发动机连接部一体成型，所述弯曲部上和所述悬置相对的曲面设有橡胶层。2.根据权利要求1所述的一种缓冲悬置结构，其特征在于，所述弯曲部上和所述悬置相对的曲面和悬置之间还设有缓冲组件，所述缓冲组件包括支座、滑轨、限位块、滑块和连杆，所述支座固定在所述悬置的外表面，支座和悬置的外壳一体成型，支座上装有所述滑轨，滑轨的一端和支座固定连接，另一端装有所述限位块，所述滑块上加工有通孔，滑轨穿过所述滑块的通孔和滑块间隙配合，所述支座和滑块之间设有第一弹簧，滑块和限位块之间设有第二弹簧，所述弯曲部上和所述悬置相对的曲...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏，包林，王新国，
申请(专利权)人：江西昌河汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江西,36