减振铁路轨道制造技术

一种减振铁路轨道，包括若干根相互对接的钢轨，改变所述相邻钢轨对接端的端头形状以形成相互吻合的“Ｖ”形或“Ｗ”形阴阳接头，所述“Ｖ”形或“Ｗ”形阳接头和所述“Ｖ”形或“Ｗ”形阴接头间留有１０－１５ｍｍ的缝隙。本实用新型专利技术减振铁路轨道有效地降低了平缝的钢轨接头在列车行进时产生的冲击振动，在提高乘客乘坐舒适性的同时，增加了钢轨金属的抗疲劳性，延长了钢轨使用寿命；并且降低了牵引阻力，节约能源，有利于列车提速。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路轨道，特别涉及一种能降低列车行进时冲击振动的减振铁路轨道。
技术介绍
我国及世界各国铁路钢轨接头均为平缝，由于存在金属热胀冷縮问题，钢轨接头处均留 有15mm左右的缝隙，这样列车不论向哪个方向行驶，都会产生先压下前一轨后再冲上后一轨 的冲击振动，同时在列车中乘坐的乘客会清楚地感受到这种振动和其产生的噪音，这样的冲 击振动每天都在重复进行，随着列车行车密度的增加，这种冲击錄动的产生频率是非常高的， 不仅仅影响到乘客的舒适性，更重要的是，频繁的冲击振动会大大降低钢轨金属的抗疲劳性， 增加钢轨接头的破损；同时增加了机车的牵引阻力，浪费较多能源，不利于列车的提速，频 繁的冲击振动也会对列车的整体结构造成影响，降低列车的安全系数。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题，提供了一种减振铁路轨道。此种减振铁路轨道， 包括若干根相互对接的钢轨，改变所述相邻钢轨对接端的端头形状以形成相互吻合的"V"形 或"w"形阴阳接头，所述"V"形或"W"形阳接头和所述"V"形或"w"形阴接头间留有 10-15咖的缝隙。本技术减振铁路轨道，所述"V"形或"W"形阴接头的底端尖角处制成圆弧面。 本技本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减振铁路轨道，包括若干根相互对接的钢轨，其特征在于改变所述相邻钢轨对接端的端头形状以形成相互吻合的“Ｖ”形或“Ｗ”形阴阳接头，所述“Ｖ”形或“Ｗ”形阳接头（１）和所述“Ｖ”形或“Ｗ”形阴接头（２）间留有１０－１５ｍｍ的缝隙（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凤德，
申请(专利权)人：刘凤德，
类型：实用新型
国别省市：21[中国|辽宁]