一种无震动冲击感的铁路高速道岔制造技术

一种无震动冲击感的铁路高速道岔，包括第一外轨道、第二外轨道、第一内轨道、第二内轨道、第三内轨道、第四内轨道和内轨转换装置，在第一、第二内轨道与第三、第四内轨道中间交叉处断开设置有内轨转换口，内轨转换装置装设在内轨转换口内。内轨转换装置，包括基板、移动接轨、二个接轨护板和移动推动杆，基板固定设置在轨道路基上，在第二、第四内轨道前端交叉端头凸设有定位台，定位台插设在移动接轨后端的移动滑槽内，二个接轨护板设置在移动接轨两侧，在移动接轨下端面上分别凹设有定位槽和凸设有移动推杆。本实用新型专利技术具有安全可靠、结构紧凑、简洁、占地面积小、安装、更换方便，节省维护工时，增加有效运营时间，降低运营成本。

【技术实现步骤摘要】
一种无震动冲击感的铁路高速道岔
本技术涉及铁路道岔
，特别涉及一种无晃动、无冲击震动，使列车平稳通过的铁路高速道岔。
技术介绍
全世界各国轨道运输中离不开“道岔”，现在各国（包括中国）轨道运输中使用的道岔都是百年前设计的并一直沿用至今天的老式道岔。火车在通过现有铁路道岔时，因道岔设计结构所致整列火车在通过道岔时都会产生巨大的晃动，震动噪音，现有铁路道岔（如图1）在两侧外轨内端分别固定设置有导向轨，火车通过时使外轮强制性引导列车走1号轨道或2号轨道，由于中间两条内轨没有转换设置，火车通过时都是由外轮强制引导使内轮被动通过转换轨道。火车每个车轮通过导向轨时都会与导向轨产生超过十吨的侧向摩擦力即阻力，每列货车按40-50节车厢左右，客车按10节车厢左右，每列货车将有400个以上车轮在通过道岔时，造成了相关设备导向轨、车轮、车厢等磨损，部件损耗是十分巨大，使用寿命缩短。如果导向轨产生松动或者脱落，将会产生重大事故。所以，铁路工人需要增加日常维护工时，铁路运输有效时间降低，铁路运输的性价比受到明显影响。
技术实现思路
<br>本技术的目的是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无震动冲击感的铁路高速道岔，包括第一外轨道（1）、第二外轨道（2）、第一内轨道（3）、第二内轨道（4）、第三内轨道（5）、第四内轨道（6）和内轨转换装置，其特征是所述的第一内轨道（3）与第二内轨道（4）为相同轨道线，第一内轨道（3）和第二内轨道（4）分别与第一外轨道（1）平行固定设置在轨道路基上；所述的第三内轨道（5）与第四内轨道（6）为相同轨道线，第三内轨道（5）和第四内轨道（6）分别与第二外轨道（2）平行固定设置在轨道路基上；所述的第一内轨道（3）和第二内轨道（4）与第三内轨道（5）和第四内轨道（6）中间交叉处断开设置有内轨转换口（7），内轨转换装置装设在内轨转换口（7）内；/n所...

【技术特征摘要】
1.一种无震动冲击感的铁路高速道岔，包括第一外轨道（1）、第二外轨道（2）、第一内轨道（3）、第二内轨道（4）、第三内轨道（5）、第四内轨道（6）和内轨转换装置，其特征是所述的第一内轨道（3）与第二内轨道（4）为相同轨道线，第一内轨道（3）和第二内轨道（4）分别与第一外轨道（1）平行固定设置在轨道路基上；所述的第三内轨道（5）与第四内轨道（6）为相同轨道线，第三内轨道（5）和第四内轨道（6）分别与第二外轨道（2）平行固定设置在轨道路基上；所述的第一内轨道（3）和第二内轨道（4）与第三内轨道（5）和第四内轨道（6）中间交叉处断开设置有内轨转换口（7），内轨转换装置装设在内轨转换口（7）内；
所述的内轨转换装置，包括基板（8）、移动接轨（9）、二个接轨护板（10）和移动推动杆（11），所述的基板（8）上横向设置有推动杆活动孔（12），位于推动杆活动孔（12）后部的基板（8）上凸设有卡位销（13），在卡位销（13）后端面上固定设置有可伸缩定位杆（14），可伸缩定位杆（14）上套装有弹簧（15），在可伸缩定位杆（14）后端设置有定位轮座（16），定位轮（17）通过销轴装设在定位轮座（16）内，基板（8）固定设置在内轨转换口（7）下端的轨道路基上；所述的第一内轨道（3）和第三内轨道（5）的后端分别固定设置在基板（8）的上端面上，所述的第二内轨道（4）和第四内轨道（6）的前端分别固定设置在基板（8）的上端面上，在第二内轨道（4）和第四内轨道（6）前端交叉端头凸设有定位台（18）；所述的移动接轨（9）为三角形移动接轨，其后端凹设有移动滑槽（19），移动滑槽（19）与定位台（18）相匹配，移动接轨（9）设置在第一内轨道（3）和第三内轨道（5）与第二内轨道（4）和第四内轨道（6）之间，定位台（18）插设在移动接轨（9）后端的移动滑槽（19）内，移动接轨（9）左右横向移动时由定位台（...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘凤德，
申请(专利权)人：刘凤德，
类型：新型
国别省市：辽宁;21