一种轨道交通的轨道梁道岔机构制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，公开了一种轨道交通的轨道梁道岔机构，包括铺设有第一走行轨的固定梁、以及至少两个铺设有第二走行轨的分岔梁，分岔梁的一端为对位端，还包括设于固定梁和分岔梁之间的摆动梁、以及若干个设于固定梁和/或摆动梁上的限位装置，限位装置用于限制位于转折处的第一走行轨在Y方向上的运动。本实用新型专利技术提供的道岔机构在实现简化道岔机构整体结构、提升线路切换效率的基础上，通过独立设置可摆动的摆动梁实现线路切换，实现将线路切换时可变轨道的变形量缩减至第一走行轨上，提高摆动梁的寿命使用以及道岔机构整体的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通的轨道梁道岔机构
本技术涉及轨道交通
，具体而言，涉及一种轨道交通的轨道梁道岔机构。
技术介绍
空中轨道交通系统，是一种特殊的轨道交通运输系统。在此种轨道交通运输系统中，其轨道是铺设在由支撑柱支撑在空中的轨道梁上的，而相应的轨道车辆则运行于轨道的下方。基于空中轨道交通系统的占地面积小、造价低、施工周期端等优势，空中轨道交通系统也越来越多的应用于城市交通运输建设中。由于交通线路存在复杂多样的特性，相应地，在空中轨道交通系统中也存在一条主轨道对应多条分岔轨道的情况，而为了保证轨道车辆运行方向的准确，通过需要在这些区域设置道岔机构，以调整主轨道与不同的分岔轨道对接，从而实现轨道车辆的换向，因此道岔机构在整个空中轨道交通系统中是不可或缺的。普通的道岔机构是在分岔轨道与主轨道间连接可变轨道构成，通过该可变轨道能够实现主轨道与不同的分岔轨道的连接或分离。如申请号为“2017207029368”、“201920159514x”等专利文献，均是通过平移可变轨道，实现主轨道与不同的分岔轨道对位连接或分离，从而实现线路的切换。然而，采用这种方式不但使得道岔机构的轨道线路更加复杂，而且相应的增加了投入的成本，同时不同线路切换的效率也很低。为此，技术人在先申请了一个名称为“一种用于悬挂式轨道交通运输系统的道岔机构”的专利，在该专利中，技术人将可变轨道的轨道梁与主轨道的固定梁设置为一个一体式轨道梁，即通过摆动该一体式轨道梁的端部，使得一体式轨道梁弹性弯曲，使其一体式轨道梁与不同分岔轨道的分岔梁对位，从而带动一体式轨道梁弹性弯曲处的轨道也发生弹性弯曲，使得一体式轨道梁上的轨道与不同分岔梁上的轨道对位，实现线路的切换。然而，技术人经过进一步的研究发现，此种方式的实施对一体式轨道梁的弹性变形等要求较高，且整个一体式轨道梁及其上面的轨道在弯曲换向时的变形量较大，大大缩减了一体式轨道梁的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的包括提供一种轨道交通的轨道梁道岔机构，通过设置相对于固定梁可自由摆动的摆动梁，并通过摆动梁的摆动带动转折处的走行轨发生弹性弯曲，以实现线路的切换，从而有效的解决了上述技术问题。本技术的实施例通过以下技术方案实现：一种轨道交通的轨道梁道岔机构，包括铺设有第一走行轨的固定梁、以及至少两个铺设有第二走行轨的分岔梁，所述分岔梁的一端为对位端；还包括设于所述固定梁和所述分岔梁之间的摆动梁、以及若干个设于所述固定梁和/或所述摆动梁上的限位装置，所述摆动梁靠近所述固定梁的一端为铰接端，其另一端为摆动端，靠近所述铰接端的所述摆动梁上设有铰接点，所述摆动端以所述铰接点为圆心自由摆动，且任一所述分岔梁的所述对位端与所述摆动梁在预设摆动位置的所述摆动端对位；所述铰接端与所述固定梁的端部之间形成转折，所述第一走行轨靠近所述摆动梁的一端沿所述摆动梁延伸至所述摆动端；当所述摆动梁摆动至侧向位时，位于所述转折处的所述第一走行轨弹性弯曲，且位于所述摆动端的所述第一走行轨的端部与所述第二走行轨的端部对位；所述限位装置用于限制位于所述转折处的所述第一走行轨在Y方向上的运动。可选的，所述分岔梁的一侧设有第一支撑柱，所述对位端与所述第一支撑柱固定连接，所述摆动梁的所述摆动端与所述第一支撑柱连接，所述第一支撑柱上设有驱动限位组件，所述驱动限位组件用于驱动所述摆动端自由摆动，同时用于当所述摆动梁在预设摆动位置时，限制所述摆动端在所述第一走行轨的走行方向上运动。可选的，所述限位装置包括滑槽、设于所述滑槽内，且可在所述滑槽内自由滑动的滑座、以及用于夹紧所述滑座的夹紧机构，所述滑座上设有用于固定所述第一走行轨的轨道扣件；其中，当所述走行轨弹性弯曲时，所述滑座向所述滑槽的一侧滑动。可选的，所述驱动限位组件包括沿所述第一支撑柱宽度方向铺设的滑轨、设于所述滑轨上的滑轮、以及用于驱动所述滑轮沿所述滑轨往复移动的驱动装置，所述滑轮与所述摆动梁的所述摆动端通过连接件固定连接，所述滑轮包括可在所述滑轨上滑动的滑动部，以及设于所述滑动部两侧的限位部，所述限位部的内侧壁与所述滑轨的侧壁相接触。可选的，所述驱动限位组件还包括设于所述第一支撑柱上的一对限位开关，两个所述限位开关位于所述摆动梁的极限预设摆动位置处。可选的，所述夹紧机构包括一对夹紧臂、以及用于驱动两个所述夹紧臂张开或闭合的动力装置，当所述摆动梁的所述摆动端摆动至预设位置处时，两个所述夹紧臂夹紧所述滑座。可选的，所述滑座上设有与所述摆动梁的预设摆动位置数量相等的凹槽，所述夹紧臂的端部设有与所述凹槽相适配的凸条，当两个所述夹紧臂夹紧时，所述凸条嵌设于对应的所述凹槽中。可选的，所述第一走行轨包括铺设于所述固定梁上的第一走行轨A、铺设于所述摆动梁上的第一走行轨B、以及伸缩连接器，所述第一走行轨A靠近所述摆动梁的一端延伸至所述摆动梁上后与所述第一走行轨B的端部通过所述伸缩连接器连接，或所述第一走行轨B靠近所述固定梁的一端延伸至所述固定梁上后与所述第一走行轨A的端部通过所述伸缩连接器连接。可选的，所述固定梁靠近所述摆动梁的一端设有第二支撑柱，所述固定梁的端部与所述第二支撑柱固定连接；所述铰接点与所述第二支撑柱之间通过铰接轴铰接连接。可选的，位于所述摆动端的所述第一走行轨与所述第二走行轨之间预留有间隙，所述摆动梁在预设摆动位置处时通过锁定装置与所述分岔梁连接；所述锁定装置包括设于所述摆动梁或所述分岔梁上的锁定驱动装置，所述锁定驱动装置的输出端连接有锁定销，所述锁定驱动装置用于驱动所述锁定销在走行方向上做直线往复运动；以及，与所述锁定销配合使用的锁定座，所述锁定座设于所述摆动梁和/或所述分岔梁上。本技术实施例提供的轨道交通的轨道梁道岔机构，其工作过程和技术效果如下：本技术提供的道岔机构包括铺设有第一走行轨的固定梁，以及至少两个铺设有第二走行轨的分岔梁，其中，第一走行轨和固定梁组成主轨道，而第二走行轨和分岔梁组成分岔轨道；此外，该道岔机构还有组成可变轨道的摆动梁，该摆动梁的两端分别为铰接端和摆动端，且靠近铰接端的摆动梁上设置有铰接点，摆动梁的摆动端能够以铰接点为圆心在水平面内自由摆动，从而实现摆动该摆动梁的摆动端，使其能够与不同分岔梁的对位端对位，而摆动梁的铰接端与固定梁的端部之间形成转折，并将铺设在固定梁上的第一走行轨的一端延伸至摆动梁的摆动端；当不需要切换线路时，此时固定梁、摆动梁和直线状态的分岔梁处于同一直线上，此时铺设在固定梁和摆动梁上的第一走行轨也呈直线状态，轨道车辆可正常通过第一走行轨行驶到呈直线状态的分岔梁的第二走行轨上，当需要切换线路时，先通过摆动梁的摆动端摆动，使其摆动端与位于直线状态的分岔梁两侧的任意呈斜线状态的分岔梁的对位端对位，而且在摆动梁的摆动端摆动的同时，能够带动位于摆动梁的铰接端与固定梁的端部之间的转折处的第一走行轨发生弹性弯曲，使得第一走行轨始终处于连续状态，至此，完成了一次线路切换工作，当线路切换完成后本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通的轨道梁道岔机构，包括铺设有第一走行轨(101)的固定梁(1)、以及至少两个铺设有第二走行轨(201)的分岔梁(2)，所述分岔梁(2)的一端为对位端(202)，其特征在于：/n还包括设于所述固定梁(1)和所述分岔梁(2)之间的摆动梁(3)、以及若干个设于所述固定梁(1)和/或所述摆动梁(3)上的限位装置(4)，所述摆动梁(3)靠近所述固定梁的一端为铰接端(301)，其另一端为摆动端(302)，靠近所述铰接端(301)的所述摆动梁(3)上设有铰接点，所述摆动端(302)以所述铰接点为圆心自由摆动，且任一所述分岔梁(2)的所述对位端(202)与所述摆动梁(3)在预设摆动位置的所述摆动端(302)对位；/n所述铰接端(301)与所述固定梁(1)的端部之间形成转折，所述第一走行轨(101)靠近所述摆动梁(3)的一端沿所述摆动梁(3)延伸至所述摆动端(302)；/n当所述摆动梁(3)摆动至侧向位时，位于所述转折处的所述第一走行轨(101)弹性弯曲，且位于所述摆动端(302)的所述第一走行轨(101)的端部与所述第二走行轨(201)的端部对位；/n所述限位装置(4)用于限制位于所述转折处的所述第一走行轨(101)在Y方向上的运动。/n...

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通的轨道梁道岔机构，包括铺设有第一走行轨(101)的固定梁(1)、以及至少两个铺设有第二走行轨(201)的分岔梁(2)，所述分岔梁(2)的一端为对位端(202)，其特征在于：
还包括设于所述固定梁(1)和所述分岔梁(2)之间的摆动梁(3)、以及若干个设于所述固定梁(1)和/或所述摆动梁(3)上的限位装置(4)，所述摆动梁(3)靠近所述固定梁的一端为铰接端(301)，其另一端为摆动端(302)，靠近所述铰接端(301)的所述摆动梁(3)上设有铰接点，所述摆动端(302)以所述铰接点为圆心自由摆动，且任一所述分岔梁(2)的所述对位端(202)与所述摆动梁(3)在预设摆动位置的所述摆动端(302)对位；
所述铰接端(301)与所述固定梁(1)的端部之间形成转折，所述第一走行轨(101)靠近所述摆动梁(3)的一端沿所述摆动梁(3)延伸至所述摆动端(302)；
当所述摆动梁(3)摆动至侧向位时，位于所述转折处的所述第一走行轨(101)弹性弯曲，且位于所述摆动端(302)的所述第一走行轨(101)的端部与所述第二走行轨(201)的端部对位；
所述限位装置(4)用于限制位于所述转折处的所述第一走行轨(101)在Y方向上的运动。


2.根据权利要求1所述的轨道交通的轨道梁道岔机构，其特征在于：所述分岔梁(2)的一侧设有第一支撑柱(5)，所述对位端(202)与所述第一支撑柱(5)固定连接，所述摆动梁(3)的所述摆动端(302)与所述第一支撑柱(5)连接，所述第一支撑柱(5)上设有驱动限位组件(6)，所述驱动限位组件(6)用于驱动所述摆动端(302)自由摆动，同时用于当所述摆动梁(3)在预设摆动位置时，限制所述摆动端(302)在所述第一走行轨(101)的走行方向上的运动。


3.根据权利要求1所述的轨道交通的轨道梁道岔机构，其特征在于：所述限位装置(4)包括滑槽(401)、设于所述滑槽(401)内，且可在所述滑槽(401)内自由滑动的滑座(402)、以及用于夹紧所述滑座(402)的夹紧机构(403)，所述滑座(402)上设有用于固定所述第一走行轨(101)的轨道扣件(404)；
其中，当所述走行轨(101)弹性弯曲时，所述滑座(402)向所述滑槽(401)的一侧滑动。


4.根据权利要求2所述的轨道交通的轨道梁道岔机构，其特征在于：所述驱动限位组件(6)包括沿所述第一支撑柱(5)宽度方向铺设的滑轨(601)、设于所述滑轨(601)上的滑轮(602)、以及用于驱动所述滑轮(602)沿所述滑轨(601)往复移动的驱动装置(603)，所述滑轮(602)与所述摆动梁(3)的所述摆动端(302)通过连接件(604)固定连接，所述滑轮(602)包括可在所述滑轨(601)上滑动的滑动部(6021)，以及设于所述滑动部(6021)两侧的...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾鉴，
申请(专利权)人：成都得佑轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51