本实用新型专利技术涉及钢轨对接装置技术领域，公开了一种道岔钢轨对接装置，包括第一基本轨、第二基本轨和尖轨，尖轨设于第一基本轨和第二基本轨之间，尖轨的尖端与第一基本轨之间通过水平弹性扣件活动连接，第二基本轨的对接端设有与尖轨的对接端适配的对接口；该对接装置还包括驱动装置，驱动装置用于驱动尖轨的对接端插入或远离对接口。本实用新型专利技术提供的道岔钢轨对接装置结构原理简单，通过驱动装置的驱动能够实现第一基本轨与第二基本轨的快速对接，从而保证轨道车辆能够平稳的从第一基本轨过渡到第二基本轨上；同时采用该对接装置不会对可变轨道在不同的分岔轨道之间切换对位时产生影响，保证道岔处的线路切换效率不受影响。保证道岔处的线路切换效率不受影响。保证道岔处的线路切换效率不受影响。
【技术实现步骤摘要】
一种道岔钢轨对接装置
[0001]本技术涉及钢轨对接装置
，具体而言，涉及一种道岔钢轨对接装置。
技术介绍
[0002]由于交通线路存在复杂多样的特性，相应地，在空中轨道交通系统中也存在一条主轨道对应多条分岔轨道的情况，而为了保证轨道车辆运行方向的准确，通过需要在这些区域设置道岔机构，以调整主轨道与不同的分岔轨道对接，从而实现轨道车辆的换向，因此道岔机构在整个空中轨道交通系统中是不可或缺的。
[0003]普通的道岔机构是在分岔轨道与主轨道间连接可变轨道构成，通过该可变轨道能够实现主轨道与不同的分岔轨道的连接或分离。由于可变轨道会不断的变化位置以实现与不同的分岔轨道对位，因此，当可变轨道在到达预定位置与分岔轨道对位后，铺设在可变轨道上的钢轨与铺设在分岔轨道上的钢轨之间需要预留一定的缝隙以防止两者发生干涉，同时保证轨道车辆能够顺利从可变轨道的钢轨上运行到分岔轨道的钢轨上。然而，采用这种预留缝隙的方式，当轨道车辆在通过该缝隙处时始终存在一定的振动，不能保证轨道车辆平稳通过该处缝隙。
技术实现思路
[0004]本技术的目的包括提供一种道岔钢轨对接装置，用以消除当可变轨道与分岔轨道对位时两者的钢轨之间存在的缝隙，实现轨道车辆平稳的从可变轨道过渡到分岔轨道上。
[0005]本技术的实施例通过以下技术方案实现：
[0006]一种道岔钢轨对接装置，该对接装置包括第一基本轨、第二基本轨和尖轨，所述尖轨设于所述第一基本轨和所述第二基本轨之间，所述尖轨的尖端与所述第一基本轨之间通过水平弹性扣件活动连接，所述第二基本轨的对接端设有与所述尖轨的对接端适配的对接口；
[0007]此外，该对接装置还包括驱动装置，所述驱动装置用于驱动所述尖轨的对接端插入或远离所述对接口。
[0008]上述的第一基本轨和第二基本轨为分别铺设在可变轨道和分岔轨道上的钢轨。
[0009]通过上述设置，当可变轨道移动至与对应的分岔轨道对位，此时，第一基本轨与第二基本轨也处于对位状态，随即利用驱动装置驱动尖轨的对接端向对接口靠近，直至尖轨的对接端插入对接口内并与对接口的侧壁相抵接，至此完成第一基本轨与第二基本轨的对接工作，轨道车辆在第一基本轨上运行时，可直接从通过尖轨过渡到第二基本轨上，从而实现轨道车辆从可变轨道平稳过渡到分轨道上。当可变轨道的位置需要变化至与不同的分岔轨道对位时，先利用驱动装置驱动尖轨的对接端远离对接口，直至尖轨的对接端与对接口脱离时，再移动可变轨道即可，整个对接过程简单快速，且能够保证可变轨道在不同分岔轨道之间切换对位的效率。
[0010]可选的，靠近所述尖轨对接端的一侧设有一对水平限位扣件，两个所述水平限位扣件分别位于所述尖轨的两侧，且用于限制所述尖轨在Y方向上的运动。
[0011]可选的，所述水平限位扣件包括第一固定座，以及水平安装于所述第一固定座侧壁的水平滚动轴承，所述水平滚动轴承可自由转动，且与所述尖轨的侧壁相接触。
[0012]可选的，所述尖轨的两侧设有竖直滚动扣件，所述竖直滚动扣件位于所述尖轨的移动路径上。
[0013]可选的，所述竖直滚动扣件包括第二固定座以及安装于所述第二固定座侧壁上的竖直滚动轴承，所述竖直滚动轴承可自由转动，其底面与所述尖轨的侧顶面相接触。
[0014]可选的，所述驱动装置包括动力源、驱动杆和连接杆，所述动力源用于驱动所述驱动杆沿所述尖轨的运动方向往复移动，所述连接杆一端与所述驱动杆的端部铰接连接，其另一端与所述尖轨铰接连接。
[0015]可选的，所述驱动杆为螺杆，所述动力源包括推杆电机，所述推杆电机的输出端与所述螺杆传动连接。
[0016]可选的，所述对接口包括设于所述第二基本轨两侧的鱼尾板，所述鱼尾板与所述第二基本轨之间通过螺栓固定连接。
[0017]本技术实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
[0018]本技术提供的道岔钢轨对接装置结构原理简单，利用类似于现有的钢轨伸缩器的原理，通过驱动装置的驱动能够实现第一基本轨与第二基本轨的快速对接，消除第一基本轨与第二基本轨之间的缝隙，从而保证轨道车辆能够平稳的从第一基本轨过渡到第二基本轨上；同时采用该对接装置不会对可变轨道在不同的分岔轨道之间切换对位时产生影响，保证道岔处的线路切换效率不受影响。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0020]图1为本技术实施例提供的对接装置的结构简图；
[0021]图2为本技术实施例提供的对接装置未对接时的结构示意图；
[0022]图3为本技术实施例提供的对接装置对接时的结构示意图；
[0023]图4为图3中A-A向剖视图；
[0024]图5为图3中B-B向剖视图；
[0025]图6为图3中C-C向剖视图；
[0026]图7为图3中D-D向剖视图；
[0027]图8为图2中E处放大图。
[0028]图标：1-第一基本轨，2-第二基本轨，3-尖轨，4-水平弹性扣件，5-对接口，51-鱼尾板，6-驱动装置，61-动力源，62-驱动杆，63-连接杆，7-水平限位扣件，71-第一固定座，72-水平滚动轴承，8-竖直滚动扣件，81-第二固定座，82-竖直滚动轴承。
具体实施方式
[0029]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0030]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种道岔钢轨对接装置，包括第一基本轨(1)、第二基本轨(2)和尖轨(3)，所述尖轨(3)设于所述第一基本轨(1)和所述第二基本轨(2)之间，所述尖轨(3)的尖端与所述第一基本轨(1)之间通过水平弹性扣件(4)活动连接，其特征在于：所述第二基本轨(2)的对接端设有与所述尖轨(3)的对接端适配的对接口(5)；还包括驱动装置(6)，所述驱动装置(6)用于驱动所述尖轨(3)的对接端插入或远离所述对接口(5)。2.根据权利要求1所述的道岔钢轨对接装置，其特征在于：靠近所述尖轨(3)对接端的一侧设有一对水平限位扣件(7)，两个所述水平限位扣件(7)分别位于所述尖轨(3)的两侧，且用于限制所述尖轨(3)在Y方向上的运动。3.根据权利要求2所述的道岔钢轨对接装置，其特征在于：所述水平限位扣件(7)包括第一固定座(71)，以及水平安装于所述第一固定座(71)侧壁的水平滚动轴承(72)，所述水平滚动轴承(72)可自由转动，且与所述尖轨(3)的侧壁相接触。4.根据权利要求1所述的道岔钢轨对接装置，其特征在于：所述尖轨(3)的两侧设有竖直滚动扣件...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾鉴，
申请(专利权)人：成都得佑轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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