汽车及其车门制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车及其车门。本实用新型专利技术的汽车车门，包括车门内板和固定在所述车门内板上的铰链加强板，所述车门内板的前端具有缺口，所述铰链加强板固定在所述车门内板的缺口位置。本实用新型专利技术的汽车车门有利于材料利用率的提高以及汽车的轻量化。 1

Car and its door

The utility model provides a car and a car door. The car door of the utility model includes a door plate and a hinge strengthening plate fixed on the inner plate of the car door, and the front end of the inner plate of the car door has a gap, and the hinge strengthening plate is fixed to the gap position of the inner plate of the door. The automobile door of the utility model is favorable for improving the utilization ratio of materials and lightening the automobile. One

【技术实现步骤摘要】
汽车及其车门
本技术属于汽车工程领域，具体涉及一种汽车及其车门。
技术介绍
汽车车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，其隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员。汽车车门的性能主要体现在车门的防撞性能、车门的密封性能、车门的开合便利性以及车门的其它使用功能上，其中防撞性能尤为重要。在保证安全性能的前提下，汽车设计者通常希望能够通过减轻汽车重量(包括车门重量)来减少功耗。汽车车门按照生产工艺可分为整体式车门和分体式车门。整体式车门的内外板由整块钢板冲压后包边而成，该生产方式初次模具投入成本较大，材料利用率较低。分体式车门由车门框总成和车门内外板总成拼焊而成，门框总成可采用滚压方式生产，成本较低，生产率较高，整体相应模具成本较低。目前，由于汽车造型及汽车生产效率的要求日趋提高，车门生产工艺逐渐由整体结构趋向于分体式。现有的汽车车门主要由门体、车门附件和门内饰构成，其中门体主要包括车门外板、车门内板、车门加强板等。车门外板通常由0.6-0.8mm的薄钢板冲压成型；车门内板既是重要的支撑板件，也是车门附件的安装体，通常由厚度为0.7mm左右的薄钢板冲压成型；车门加强板主要用于对门体局部进行加强，其中门体铰链处的加强板(即铰链加强板)通常由厚度为1.2-1.4mm的钢板冲压成型。结合图1至图3所示，现有的车门结构通常直接将铰链加强板12贴合焊接在车门内板11上，此时铰链加强板12整体覆盖在车门内板11的前端；其中，车门内板11通常由厚度为1.2-1.4mm的激光拼焊板冲压成型。上述车门结构采用激光拼焊板制造车门内板11，其通过钣金零件分块焊接成型，虽然能够在一定程度上提高材料的利用率，然而拼焊成本高，不利用节约车门开发成本；此外，将铰链加强板12贴合焊接在车门内板11前端，不仅增加了车门内板11前端的厚度，并且增加了车门的重量，不利于材料利用率的提高以及汽车的轻量化。
技术实现思路
本技术提供一种汽车及其车门，该车门结构有利于材料利用率的提高以及汽车的轻量化。本技术提供一种汽车车门，包括车门内板和固定在所述车门内板上的铰链加强板，所述车门内板的前端具有缺口，所述铰链加强板固定在所述车门内板的缺口位置。本技术的汽车车门，在车门内板前端用于安装铰链加强板的位置设置缺口，并将铰链加强板固定在车门内板的缺口位置，该结构设计较为合理，不仅能够减小车门内板的尺寸，从而提高材料利用率，并且减少模具投入成本及车门开发成本，此外能够降低车门重量，有利于汽车的轻量化。进一步地，所述铰链加强板搭接固定在所述车门内板上。在上述方式下，铰链加强板的后端与车门内板的前端固定连接从而形成搭接结构，铰链加强板的前端覆盖在车门内板的缺口位置上。进一步地，所述搭接的方式为焊接。上述方式不仅便于加工，并且能够保证铰链加强板与车门内板的连接强度。在本技术中，所述缺口设置在铰链加强板安装位置的局部位置或全部位置上。进一步地，所述缺口设置在所述车门内板前端的整个高度方向上。上述设置方式将车门内板的缺口设置在铰链加强板安装位置的全部位置上，从而有利于最大程度地提高材料的利用率，同时有利于降低车门的重量，有利于汽车的轻量化。进一步地，所述车门内板是由钢板冲压成型的冲压件。上述方式有利于降低传统激光拼焊板的拼焊成本，进而降低车门开发和制造成本。进一步地，所述铰链加强板的厚度为1.6-1.8mm。上述方式通过增加铰链加强板的厚度来提高铰链加强板的强度等性能，铰链加强板的强度高，进而满足了汽车车门的强度等性能要求。进一步地，所述铰链加强板是由高强度钢板冲压成型的冲压件。上述方式通过提高铰链加强板的材料强度来对铰链加强板进行加强，从而保证了铰链加强板的强度等性能。进一步地，所述缺口的长度为130-150mm。上述方式将车门内板的尺寸在长度方向减少了130-150mm，有利于减少模具投入成本，节约车门的开发和制造成本。本技术还提供一种汽车，包括上述任一所述的汽车车门。本技术的汽车车门，在车门内板前端用于安装铰链加强板的位置设置缺口，并将铰链加强板固定在车门内板的缺口位置，该结构设计较为合理，不仅能够减小车门内板的尺寸，从而提高材料利用率，并且减少模具投入成本及车门开发成本，此外能够降低车门重量，有利于汽车的轻量化。本技术的汽车，通过设置上述结构的汽车车门，提高了材料利用率，减少了模具投入成本及车门开发成本，降低了车门重量，有利于汽车的轻量化。附图说明此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。图1为现有技术的车门内板的结构示意图；图2为现有技术的铰链加强板的结构示意图；图3为现有技术的汽车车门的结构示意图；图4为本技术一实施方式的车门内板的结构示意图；图5为本技术一实施方式的铰链加强板的结构示意图；图6为本技术一实施方式的汽车车门的结构示意图。附图标记说明：11：车门内板；12：铰链加强板；2：车门内板；21：缺口；3：铰链加强板。通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的附图和实施例，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1结合图4至图6所示，本实施例的汽车车门，包括车门内板2和固定在车门内板2上的铰链加强板3，车门内板2的前端具有缺口21，铰链加强板3固定在车门内板2的缺口21位置。在本实施例中，将朝向车头的一端设为前端，将朝向车尾的一端设为后端。本实施例的汽车车门，在车门内板2前端用于安装铰链加强板3的位置设置缺口21，并将铰链加强板3固定在车门内板2的缺口21位置，该结构设计较为合理，不仅能够减小车门内板2的尺寸，从而提高材料利用率，并且减少模具投入成本及车门开发成本，此外能够降低车门重量，有利于汽车的轻量化。本实施例对铰链加强板3在车门内板2上的固定方式不作严格限制，只要铰链加强板3能够良好地固定在车门内板2的缺口21位置即可。本实施例对车门内板2的缺口21的设置位置不作严格限制，例如可以设置在铰链加强板3安装位置的局部位置或全部位置上，可根据实际情况合理设置。本实施例对车门内板2的材质和成型方式不作严格限制，可以采用本领域的常规材质和常规方式进行成型。可以理解的是，汽车车门应当满足基本的强度等性能要求。为了进一步保证铰链加强板3的性能，例如可以采用增加铰链加强板3的厚度、提高铰链加强板3的材料强度等常规方式进行加强。本实施例对铰链加强板3的增强方式不作严格限制，可以根据实际情况合理设置。在本实施例中，将汽车车头至车尾的方向设置为长度方向。本实施例对上述缺口21的长度无严格限制，可根据实际需要进行设置。本实施例的汽车车门，通过在车门内板2前端用于安装铰链加强板3的位置设置缺口21，并将铰链加强板3固定在车门本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门，包括车门内板和固定在所述车门内板上的铰链加强板，其特征在于，

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门，包括车门内板和固定在所述车门内板上的铰链加强板，其特征在于，所述车门内板的前端具有缺口，所述铰链加强板固定在所述车门内板的缺口位置。2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述铰链加强板搭接固定在所述车门内板上。3.根据权利要求2所述的汽车车门，其特征在于，所述搭接的方式为焊接。4.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述缺口设置在铰链加强板安装位置的局部位置或全部位置上。5.根据权利要求1或4所述的汽车车门，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：付金奎，李梦宇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11