一种汽车车门内的缓冲结构制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车车门内的缓冲结构，属于汽车安全技术领域。它解决了现有缓冲块占据的空间大和通用性差的问题。本汽车车门内的缓冲结构，缓冲结构安装在汽车车门的内饰板和钣金内板的边缘处，缓冲结构包括用于与内饰板相固连的且呈长条状的底板，底板上沿底板的长度方向固连有若干个缓冲筒，缓冲筒与底板相连的一端具有开口，缓冲筒远离底板的另一端具有用于与钣金内板相抵靠的筒底，缓冲筒的外侧壁上设有若干个缓冲孔。本缓冲结构具有占据的安装空间小和通用性好的优点。

A buffer structure in the door of a car

The invention provides a buffer structure in the automobile door, which belongs to the field of vehicle safety technology. The utility model solves the problems of large space occupied by the existing buffer blocks and poor universality. The cushioning structure in the door of the car is installed on the edge of the interior plate of the car door and the inner plate of the sheet metal. The buffer structure includes a long strip plate for the interior plate. The bottom of the floor is fixed with a number of buffer tubes along the length direction of the floor, and the end of the buffer tube and the bottom of the floor has an opening. The other end of the buffer cylinder is far away from the bottom plate, and has a cylinder bottom for supporting the inner plate of the sheet metal, and a plurality of slow punching holes are arranged on the outer wall of the buffer cylinder. The buffer structure has the advantages of small occupied space and good versatility.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门内的缓冲结构
本专利技术属于汽车安全
，涉及一种汽车车门内的缓冲结构。
技术介绍
汽车在行车的过程中，难免会发生碰撞，其中一种碰撞的方式为汽车侧面碰撞，就是汽车的侧部受到撞击，为了提高汽车发生侧面碰撞时的安全性，人们会在汽车的车门内设置缓冲结构，但是现有的缓冲结构虽然在一定程度上缓冲侧碰时车门对人体的冲击，但是在碰撞时乘员受到的载荷分配不均匀，特别是人体的髋部受到的伤害较大。针对以上存在的问题，人们做出各式各样的改进，有的还申请了专利，例如中国专利文献资料公开了一种髋部缓冲块[申请号：201020298059.0；授权公告号：CN201800495U]，其安装在车门外板与车门内饰板之间，髋部缓冲块的底部固定在车门内饰板上，并且髋部缓冲块的位置正对车内乘员的髋部。该种结构的缓冲块，有效缓解侧碰时车门对人体髋部的冲击，使乘员受到的载荷分配更加均匀，提高安全性；但是该种结构的缓冲块是呈四方的块状，本身的尺寸较大，棱角大，占据较大的安装空间，且缓冲块安装后接近车门的中间位置，使安装该种结构的缓冲块的汽车车内内饰储物空间必须变小，且对汽车内饰储物盒的造型限制性较大，而不同车型中，有些车型本身设计时的储物空间较大，该种结构的缓冲块就无法使用，通用性差。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车车门内的缓冲结构，解决的技术问题是如何使缓冲结构占据的安装空间小，通用性好。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车门内的缓冲结构，所述缓冲结构安装在汽车车门的内饰板和钣金内板的边缘处，其特征在于，所述缓冲结构包括用于与内饰板相固连的且呈长条状的底板，所述底板上沿底板的长度方向固连有若干个缓冲筒，所述缓冲筒与底板相连的一端具有开口，所述缓冲筒远离底板的另一端具有用于与钣金内板相抵靠的筒底，所述缓冲筒的外侧壁上设有若干个缓冲孔。本缓冲结构整体为长条结构，安装在内饰板和钣金内板之间的边缘处，占据的安装空间小，而由于车门处的内饰储物空间一般不会延伸至车门的边缘处，因此本缓冲结构设置后不会影响到内饰储物空间的设置，适合各种车型，通用性好。缓冲筒为空心结构，一端通过底板与内饰板相固连，另一端的筒底抵靠在钣金内板上，缓冲筒起到缓冲吸能作用，该种结构使汽车发生侧面碰撞时，缓冲筒能够及时的被压溃吸能，提高汽车的安全性；由于汽车发生侧面碰撞时，肯定是外部先受力，即内饰板先受力，开口的设置使缓冲筒和底板的连接处在碰撞时局部会承受更大的力，使缓冲筒能够及时的被压溃吸能，提高汽车的安全性；缓冲孔的设置是为了匹配本缓冲结构的冲击刚度，使缓冲筒在受到冲击时能够及时的被压溃吸能，从而起到更好的保护乘员的作用，同时缓冲孔的设置具有减重的作用。在上述的一种汽车车门内的缓冲结构中，所述缓冲筒筒底的外端面为与钣金内板相匹配的抵靠面，所述抵靠面的一侧沿缓冲筒的轴向凸出设置，所述抵靠面呈弧形，当缓冲结构安装在内饰板和钣金内板之间时，所述抵靠面贴靠在钣金内板的弧形边沿处。该种结构使筒底的强度更高，筒底该种结构的设置提高缓冲筒与钣金内板之间的接触面积，而且钣金内板的弧形边沿处相当于加强筋，即该处的强度较大，该种结构，使汽车发生侧面碰撞时，缓冲筒与钣金内板之间的连接处不会首先失效，保证缓冲筒充分的被压溃吸能，提高汽车的安全性。在上述的一种汽车车门内的缓冲结构中，所述缓冲筒靠近底板一端的内径大于缓冲筒另一端的内径，所述缓冲筒从一端朝向另一端的内径逐渐减少。汽车发生侧面碰撞时，越靠近底板的缓冲筒的各部分越早承受到力，该种结构，使缓冲筒各处的受力面积是不同的，即缓冲筒各处承受的压强是不同的，当汽车发生侧面碰撞时，保证缓冲筒充分的被压溃吸能，提高汽车的安全性。在上述的一种汽车车门内的缓冲结构中，所述缓冲孔呈长条状，所述缓冲孔的长度方向与缓冲筒的轴向相同，所述缓冲孔靠近底板一端的宽度大于缓冲孔另一端的宽度。缓冲孔该种设置方式，使缓冲筒更加容易的被压溃吸能，提高汽车的安全性。在上述的一种汽车车门内的缓冲结构中，所述底板和缓冲筒的连接处呈弧形，所述缓冲孔延伸至该连接处并与底板相连。底板和缓冲筒的连接处呈弧形使底板和缓冲筒的连接处不易断裂，保证底板承受的撞击力能够更好的传递给缓冲筒，缓冲孔延伸至该连接处并与底板相连，使缓冲筒更加容易的被压溃吸能，提高汽车的安全性。在上述的一种汽车车门内的缓冲结构中，所述底板的边沿处具有若干个凸起，所述凸起处自然形成卡槽，所述卡槽相对于缓冲筒位于底板的另一侧，所述凸起中具有固定孔。内饰板上具有若干个凸块，凸起与凸块对应设置，安装时，移动本缓冲结构使凸块嵌入到卡槽中，从而使本缓冲结构定位，再通过紧固件使本缓冲结构与内饰板相固连，拆装方便，内饰板和缓冲结构集成一体，无需使用其他供应商，节约成本，同时提高车间内的装配效率。在上述的一种汽车车门内的缓冲结构中，所述底板的边沿处具有至少一个缺口，所述底板呈弧形。缺口的设置一是为了匹配缓冲结构的刚度，二为了减轻缓冲结构的重量，同时缺口的设置也是方便缓冲结构的安装，使本缓冲结构在安装的过程中不会被卡住；底板呈弧形是为了与内饰板相匹配，提高本缓冲结构的安装牢固程度。在上述的一种汽车车门内的缓冲结构中，所述底板和缓冲筒为一体式结构。一体式结构，牢固程度高，稳定性好。与现有技术相比，本专利技术提供的汽车车门内的缓冲结构具有以下优点：1、本缓冲结构整体为长条结构，贴靠固连在内饰板和钣金内板之间的边缘处，占据的安装空间小，且不会影响到车门处的内饰储物空间的设置，适合各种车型，通用性好。2、本缓冲结构设置多个缓冲筒，且缓冲筒的开口端通过底板与内饰板贴靠固连，闭口端通过抵靠面与钣金内板贴靠固连，内饰板、缓冲筒和钣金内板结合的紧密性好，汽车发生侧面碰撞时，缓冲筒能够及时的被压溃吸能，提高汽车的安全性。3、本缓冲结构通过紧固件直接集成在车门内饰板上，拆装方便，生产线装配时，无需再独立组装，提高装配效率。附图说明图1是本缓冲结构的安装结构示意图。图2是本汽车车门内的缓冲结构的整体结构示意图。图3是本汽车车门内的缓冲结构的主视图。图中，1、内饰板；2、钣金内板；3、底板；4、缓冲筒；5、筒底；6、缓冲孔；7、抵靠面；8、凸起；9、卡槽；10、固定孔；11、缺口。具体实施方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。如图1所示，汽车车门包括内饰板1和钣金内板2，本缓冲结构安装在汽车车门的内饰板1和钣金内板2之间的边缘处。如图2、图3所示，本缓冲结构包括底板3和缓冲筒4，底板3和缓冲筒4为一体式结构，底板3和缓冲筒4的连接处呈弧形，底板3为呈长条的弧形状，本实施例中，缓冲筒4的数量为三个，三个缓冲筒4沿底板3的长度方向间隔设置，在实际生产中，缓冲筒4的数量可以为两个或者五个。本实施例中，底板3的边沿处具有七个凸起8，底板3的边沿处具有两个缺口11，凸起8处自然形成卡槽9，即卡槽9的数量也为七个，卡槽9相对于缓冲筒4位于底板3的另一侧，凸起8中具有固定孔10，在实际生产中，凸起8、卡槽9和固定孔10的数量可以均为五个或者十个，缺口11的数量可以为三个或者四个。缓冲筒4与底板3相连的一端具有开口，缓冲筒4远离底板3的另一端具有用于与钣金本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门内的缓冲结构，所述缓冲结构安装在汽车车门的内饰板(1)和钣金内板(2)的边缘处，其特征在于，所述缓冲结构包括用于与内饰板(1)相固连的且呈长条状的底板(3)，所述底板(3)上沿底板(3)的长度方向固连有若干个缓冲筒(4)，所述缓冲筒(4)与底板(3)相连的一端具有开口，所述缓冲筒(4)远离底板(3)的另一端具有用于与钣金内板(2)相抵靠的筒底(5)，所述缓冲筒(4)的外侧壁上设有若干个缓冲孔(6)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门内的缓冲结构，所述缓冲结构安装在汽车车门的内饰板(1)和钣金内板(2)的边缘处，其特征在于，所述缓冲结构包括用于与内饰板(1)相固连的且呈长条状的底板(3)，所述底板(3)上沿底板(3)的长度方向固连有若干个缓冲筒(4)，所述缓冲筒(4)与底板(3)相连的一端具有开口，所述缓冲筒(4)远离底板(3)的另一端具有用于与钣金内板(2)相抵靠的筒底(5)，所述缓冲筒(4)的外侧壁上设有若干个缓冲孔(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车车门内的缓冲结构，其特征在于，所述缓冲筒(4)筒底(5)的外端面为与钣金内板(2)相匹配的抵靠面(7)，所述抵靠面(7)的一侧沿缓冲筒(4)的轴向凸出设置，所述抵靠面(7)呈弧形，当缓冲结构安装在内饰板(1)和钣金内板(2)之间时，所述抵靠面(7)贴靠在钣金内板(2)的弧形边沿处。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车车门内的缓冲结构，其特征在于，所述缓冲筒(4)靠近底板(3)一端的内径大于缓冲筒(4)另一端的内径，所述缓冲筒(4)从...

【专利技术属性】
技术研发人员：申波，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33