一种汽车车门防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门防撞装置，包括汽车门本体，汽车门本体包括上车门框架、车门横框架和下车门框架，车门横框架位于上车门框架和下车门框架之间，上车门框架和车门横框架组成的空间内连接有玻璃窗，车门横框架和下车门框架组成的空间上设有内侧门和外侧门，内侧门位于外侧门的一侧，内侧门中部设有门把手，门把手内部设有开门锁扣。有益效果：通过压力传感器检测到力的作用，使得伸缩电机带动缓冲板进行移动，减少车门与其他车发生撞击时起到缓冲作用。

An anti-collision device for car door

The utility model discloses a car door anti collision device, including the car door body, which includes the upper door frame, the door frame and the lower door frame, the cross frame of the door is located between the upper door frame and the lower door frame, and the door frame and the door cross frame are connected with glass windows and doors in the space. The inner door and the outside door are arranged in the space of the frame and the frame of the lower door. The inner door is located on the side of the outer door. The middle of the inner door is provided with a door handle, and the door handle is provided with an open door lock. Beneficial effect: through the pressure sensor to detect the effect of force, make the expansion motor drive the buffer plate to move, reduce the car door and other cars when the impact of the impact of the buffer.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门防撞装置
本技术涉及汽车门
，具体来说，涉及一种汽车车门防撞装置。
技术介绍
随着汽车产业和技术的不断发展，汽车的安全已经成为汽车制造业和公共安全的一个非常重要的问题，汽车的碰撞安全性越来越被消费者重视，相关的法规对碰撞安全的规定也越来越严格。目前，当汽车受到侧面撞击的时候，车门容易受到冲击而变形，从而使乘员直接受到伤害或者使得车锁和铰接变形或者脱落，造成车门的脱落或者撞开，直接危机人们的生命安全，因此汽车的防撞性能比较低。针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
针对相关技术中的问题，本技术的目的是提出一种汽车车门防撞装置，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车车门防撞装置，包括汽车门本体，汽车门本体包括上车门框架、车门横框架和下车门框架；车门横框架位于上车门框架和下车门框架之间，上车门框架和车门横框架组成的空间内连接有玻璃窗，车门横框架和下车门框架组成的空间上设有内侧门和外侧门，内侧门位于外侧门相对的一侧，内侧门中部设有门把手，门把手内部设有开门锁扣，内侧门和外侧门之间的空腔内设有第一伸缩电机，第一伸缩电机的一端连接有第一伸缩弹簧，第一伸缩弹簧一端连接有锁头，上车门框架和下车门框架的一侧设有缓冲板，缓冲板内壁上设有压力传感器，压力传感器的下方设有若干个吸盘，缓冲板内壁上还设有第二伸缩电机，第二伸缩电机一端连接有第二伸缩弹簧，第二伸缩弹簧一端连接伸缩板，伸缩板一侧连接吸盘，内侧门和外侧门之间的空腔内位于下车门框架内壁一侧设有若干个第一固定座，第一固定座上连接有固定横杆，固定横杆的一端套设有位于下车门框架另一侧内壁的第一固定卡座，第一固定卡座内侧设有固定卡槽，车门横框架的内壁连接有第二固定座，第二固定座一端连接有固定竖杆，固定竖杆一端套设有位于下车门框架内壁的第二固定卡座。进一步的，内侧门和外侧门的空腔内设有缓冲盒，缓冲盒包括位于外侧门内壁的空心圆板，空心圆板一侧连接有缓冲块，缓冲块一侧连接有活动板，活动板的一侧连接有活动杆，活动杆上套设有活动弹簧，活动杆的一端连接有支撑板，内侧门一侧设有气泵电机，气泵电机一侧设有气动仓，气泵电机下方设有气动管，气动管一侧设有气动阀门，上车门框架外设有后视镜。进一步的，上车门框架和车门横框架内圈均设有卡槽，卡槽与玻璃窗匹配。进一步的，内侧门和外侧门的空腔内设有活动槽，第一伸缩电机、第一伸缩弹簧和锁头位于活动槽内。进一步的，第一固定卡座与固定卡槽匹配。进一步的，缓冲块为海绵结构。进一步的，气动阀门上设有气动开关。进一步的，上车门框架和下车门框架的一侧位于锁头位置设有开口。本技术的有益效果：通过在缓冲板、伸缩装置和压力传感器的作用下，使得使用者在打开车门碰到旁边的车时，通过压力传感器检测到力的作用，使得伸缩电机带动缓冲板进行移动，减少车门与其他车发生撞击时起到缓冲作用，同时车门在关闭时，使得车与车门撞击时声音降低，起到缓冲作用保护车门。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是根据本技术实施例的汽车车门防撞装置的结构示意图；图2是根据本技术实施例的汽车车门防撞装置的内部图；图3是根据本技术实施例的汽车车门防撞装置的缓冲盒示意图。图中：1、汽车门本体；2、上车门框架；3、下车门框架；4、玻璃窗；5、后视镜；6、缓冲板；7、车门横框架；8、内侧门；9、外侧们；10、门把手；11、开门锁扣；12、第一伸缩电机；13、第一伸缩弹簧；14、锁头；15、第二伸缩电机；16、压力传感器；17、吸盘；18、第二伸缩弹簧；19、伸缩板；20、第一固定座；21、固定横杆；22、第一固定卡座；23、固定卡槽；24、固定竖杆；25、第二固定座；26、第二固定卡座；27、缓冲盒；28、空心圆板；29、缓冲块；30、活动板；31、活动弹簧；32、活动杆；33、支撑板；34、气动阀门；35、气动仓；36、气泵电机；37、气动管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。根据本技术的实施例，提供了一种汽车车门防撞装置。如图1-3所示，根据本技术实施例的汽车车门防撞装置，包括汽车门本体1，汽车门本体1包括上车门框架2、车门横框架7和下车门框架3。车门横框架7位于上车门框架2和下车门框架3之间，上车门框架2和车门横框架7组成的空间内连接有玻璃窗4，车门横框架7和下车门框架3组成的空间上设有内侧门8和外侧门9，内侧门8位于外侧门9相对的一侧，内侧门8中部设有门把手10，门把手10内部设有开门锁扣11，内侧门8和外侧门9之间的空腔内设有第一伸缩电机12，第一伸缩电机12的一端连接有第一伸缩弹簧13，第一伸缩弹簧13一端连接有锁头14，上车门框架2和下车门框架3的一侧设有缓冲板6，缓冲板6内壁上设有压力传感器16，缓冲板6内壁上压力传感器16的设置，能够在打开车门时车门如遇碰到旁边的车或物体时检测到力的作用，压力传感器16的下方设有若干个吸盘17，缓冲板6内壁上还设有第二伸缩电机15，第二伸缩电机15与压力传感器16连接，在压力传感器16接受到车门撞击时所受撞击力时，压力传感器16驱动第二伸缩电机15进行工作，第二伸缩电机15一端连接有第二伸缩弹簧18，第二伸缩弹簧18一端连接伸缩板19，伸缩板19一侧连接吸盘17，第二伸缩电机15在运行时，能够通过第二伸缩电机15带动第二伸缩弹簧18运动，进而驱使伸缩板19行进，从而在车门与其他车发生撞击时起到缓冲作用，同时车门在关闭时，使得车与车门撞击时声音降低，起到缓冲作用保护车门。内侧门8和外侧门9之间的空腔内位于下车门框架3内壁一侧设有若干个第一固定座20，第一固定座20上连接有固定横杆21，固定横杆21的一端套设有位于下车门框架3另一侧内壁的第一固定卡座22，第一固定卡座内侧设有固定卡槽23，车门横框架7的内壁连接有第二固定座25，第二固定座25一端连接有固定竖杆24，固定竖杆24一端套设有位于下车门框架3内壁的第二固定卡座26。在本技术实施例中，内侧门8和外侧门9的空腔内设有缓冲盒27。缓冲盒27的设置能够同时在车门撞击时得到缓冲，同时能够降低撞击声，如图3所示，缓冲盒27包括位于外侧门9内壁的空心圆板28，空心圆板28一侧连接有缓冲块29，缓冲块29一侧连接有活动板30，活动板30的一侧连接有活动杆32，活动杆32上套设有活动弹簧31，活动杆32的一端连接有支撑板33，内侧门8一侧设有气泵电机36，气泵电机36一侧设有气动仓35，气泵电机36下方设有气动管37，气动管37一侧设有气动阀门34，上车门框架2外设有后视镜5。另外，在一个实施例中，上车门框架2和车门横框架7内圈均设有卡槽，卡槽与玻璃本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门防撞装置，其特征在于，包括汽车门本体（1），所述汽车门本体（1）包括上车门框架（2）、车门横框架（7）和下车门框架（3）；所述车门横框架（7）位于所述上车门框架（2）和所述下车门框架（3）之间，所述上车门框架（2）和车所述门横框架（7）组成的空间内连接有玻璃窗（4），所述车门横框架（7）和所述下车门框架（3）组成的空间上设有内侧门（8）和外侧门（9），所述内侧门（8）位于所述外侧门（9）相对的一侧，所述内侧门（8）中部设有门把手（10），所述门把手（10）内部设有开门锁扣（11），所述内侧门（8）和所述外侧门（9）之间的空腔内设有第一伸缩电机（12），所述第一伸缩电机（12）的一端连接有第一伸缩弹簧（13），所述第一伸缩弹簧（13）一端连接有锁头（14），所述上车门框架（2）和所述下车门框架（3）的一侧设有缓冲板（6），所述缓冲板（6）内壁上设有压力传感器（16），所述压力传感器（16）的下方设有若干个吸盘（17），所述缓冲板（6）内壁上还设有第二伸缩电机（15），所述第二伸缩电机（15）一端连接有第二伸缩弹簧（18），所述第二伸缩弹簧（18）一端连接伸缩板（19），所述伸缩板（19）一侧连接吸盘（17），所述内侧门（8）和所述外侧门（9）之间的空腔内位于下车门框架（3）内壁一侧设有若干个第一固定座（20），所述第一固定座（20）上连接有固定横杆（21），所述固定横杆（21）的一端套设有位于下车门框架（3）另一侧内壁的第一固定卡座（22），所述第一固定卡座内侧设有固定卡槽（23），所述车门横框架（7）的内壁连接有第二固定座（25），所述第二固定座（25）一端连接有固定竖杆（24），所述固定竖杆（24）一端套设有位于下车门框架（3）内壁的第二固定卡座（26）。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门防撞装置，其特征在于，包括汽车门本体（1），所述汽车门本体（1）包括上车门框架（2）、车门横框架（7）和下车门框架（3）；所述车门横框架（7）位于所述上车门框架（2）和所述下车门框架（3）之间，所述上车门框架（2）和车所述门横框架（7）组成的空间内连接有玻璃窗（4），所述车门横框架（7）和所述下车门框架（3）组成的空间上设有内侧门（8）和外侧门（9），所述内侧门（8）位于所述外侧门（9）相对的一侧，所述内侧门（8）中部设有门把手（10），所述门把手（10）内部设有开门锁扣（11），所述内侧门（8）和所述外侧门（9）之间的空腔内设有第一伸缩电机（12），所述第一伸缩电机（12）的一端连接有第一伸缩弹簧（13），所述第一伸缩弹簧（13）一端连接有锁头（14），所述上车门框架（2）和所述下车门框架（3）的一侧设有缓冲板（6），所述缓冲板（6）内壁上设有压力传感器（16），所述压力传感器（16）的下方设有若干个吸盘（17），所述缓冲板（6）内壁上还设有第二伸缩电机（15），所述第二伸缩电机（15）一端连接有第二伸缩弹簧（18），所述第二伸缩弹簧（18）一端连接伸缩板（19），所述伸缩板（19）一侧连接吸盘（17），所述内侧门（8）和所述外侧门（9）之间的空腔内位于下车门框架（3）内壁一侧设有若干个第一固定座（20），所述第一固定座（20）上连接有固定横杆（21），所述固定横杆（21）的一端套设有位于下车门框架（3）另一侧内壁的第一固定卡座（22），所述第一固定卡座内侧设有固定卡槽（23），所述车门横框架（7）的内壁连接有第二固定座（25），所述第二固定座（25）一端连接有固定竖杆（24），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷晓斌，
申请(专利权)人：西安汽车科技职业学院，
类型：新型
国别省市：陕西,61