【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，具体而言，涉及一种侧气囊、侧气囊控制方法、计算机设备及车辆。
技术介绍
1、在行车过程中，车辆可能受到侧面外物的碰撞，导致侧面车身受损，当侧面冲击严重时，还可能危及乘客的安全，因此为保证乘客的安全，一般采用在车辆侧面柱或者车门等侧面结构中设置侧气囊，当发生侧面冲击时，侧气囊将弹出以保护乘客。
2、但是，由于乘客的身高、体型不一，受到侧气囊的保护情况也是有区别的。例如，当侧气囊弹出时，身型较大的乘客的手臂可能会被侧气囊顶压至胸腹侧部，导致胸腹受伤，但身型较小的乘客则可能不会受此情况影响。
3、与此同时，在现有侧气囊的测试过程中，通常会使用实验假人进行测试。而不同国家和地区对于实验假人的类型要求存在差异，这就导致在使用规格较大的假人时，可能出现其手臂受侧气囊影响而挤压胸腹部的情况，进而影响侧气囊的测试，使得侧气囊的实验结果难以覆盖不同国家和地区的使用要求。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的问题是如何使侧气囊的保护效果更佳以及使侧气囊的实验结果满足不同区域的要求。
2、为解决上述问题，第一方面，本专利技术提供了一种侧气囊，包括第一片材、第二片材、缝线、拉线控制发生器和气囊发生器，所述第一片材的边缘和所述第二片材的边缘贴合连接以构成气袋，所述气囊发生器位于所述气袋内，所述第一片材的表面积大于所述第二片材的表面积，所述缝线的第一端将所述第一片材的至少部分缝合，以使经缝合的第一片材的表面积与所述第二片材的表面积相匹配，所述缝线的第二
3、在本专利技术中，侧气囊的安装位置与现有技术相比可以不发生变化，并可设定第一片材朝向车内。无论在测试还是实际使用过程中，当车辆发生侧面碰撞时，气囊发生器都将动作，以使由第一片材与第二片材合围形成的气袋充气，对实验假人或乘客进行保护。此时，若实验假人或乘客体型较小，或者说实验假人或乘客与车辆侧壁具有足够距离，膨胀的气袋可作用于手臂处形成保护，但一般不会进一步挤压胸腹部；若检测发现实验假人或乘客体型较大，或者说实验假人或乘客与车辆侧壁间的距离较小，拉线控制发生器也将动作，以切断缝线，进而使第一片材原本被缝合的区域露出，换言之，在气囊发生器的充气作用下，第一片材将比第二片材更凸出，且由于凸出的第一片材的截面轮廓整体可呈类似弧线形，有助于驱使手臂向前摆动，从而避免气袋经手臂挤压胸腹部的情况。因此，不仅可在车辆实际运行而发生侧面碰撞时，更有效地对乘客进行保护，也可以在车辆进行测试时，适用于不同规格的实验假人，进而满足不同区域的相关要求。
4、可选地，所述第一片材包括第一区、扩展区和第二区，所述扩展区位于所述第一区和所述第二区之间，所述缝线的第一端依次穿过所述第一区与所述扩展区的连接处以及所述扩展区与所述第二区的连接处。
5、可选地，所述扩展区分别与所述第一区、所述第二区连接的相对两端均呈直线设置。
6、可选地，所述侧气囊还包括泄气结构，所述泄气结构设置于所述气袋上。
7、可选地，所述侧气囊还包括控制装置和检测装置，所述控制装置分别与所述检测装置、所述拉线控制发生器和所述气囊发生器电连接，所述检测装置用于检测与车辆座椅的承载物对应的检测信息，所述控制装置用于根据所述检测信息控制所述拉线控制发生器和/或所述气囊发生器动作。
8、第二方面，本专利技术还提供了一种侧气囊控制方法，基于如上所述的侧气囊，该方法包括：
9、获取与车辆座椅的承载物对应的检测信息；
10、当所述车辆发生侧面碰撞时，控制气囊发生器动作；
11、当所述检测信息满足预设条件时，控制拉线控制发生器动作，以使缝线断裂。
12、在本专利技术中，无论在测试还是实际使用过程中，当车辆发生侧面碰撞时，气囊发生器都将动作，以使由第一片材与第二片材合围形成的气袋充气，对实验假人或乘客进行保护。此时，若实验假人或乘客体型较小，或者说实验假人或乘客与车辆侧壁具有足够距离，膨胀的气袋可作用于手臂处形成保护，但一般不会进一步挤压胸腹部；在行车过程中，可获取车辆座椅的承载物对应的检测信息，若检测信息指示实验假人或乘客体型较大，或者说实验假人或乘客与车辆侧壁间的距离较小，拉线控制发生器也将动作，以切断缝线，进而使第一片材原本被缝合的区域露出，换言之，在气囊发生器的充气作用下，第一片材将比第二片材更凸出，且由于凸出的第一片材的截面轮廓整体可呈类似弧线形，有助于驱使手臂向前摆动，从而避免气袋经手臂挤压胸腹部的情况。因此，不仅可在车辆实际运行而发生侧面碰撞时，更有效地对乘客进行保护，也可以在车辆进行测试时，适用于不同规格的实验假人，进而满足不同区域的相关要求。
13、可选地，所述检测信息包括所述座椅相对于座椅滑轨的滑动距离；所述当所述检测信息满足预设条件时，控制拉线控制发生器动作，以使缝线断裂包括：
14、当所述滑动距离大于预设距离时，控制所述拉线控制发生器动作，以使所述缝线断裂。
15、可选地，所述当所述车辆发生侧面碰撞时，控制气囊发生器动作之前，该方法还包括：
16、监测所述车辆是否发生碰撞；
17、当所述车辆发生碰撞时，判断所述碰撞是否为所述侧面碰撞。
18、第三方面，本专利技术还提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，当所述处理器执行所述计算机程序时，实现如上所述的侧气囊控制方法。
19、第四方面，本专利技术还提供了一种车辆，包括如上所述的计算机设备和如上所述的侧气囊。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种侧气囊，其特征在于，包括第一片材(2)、第二片材(3)、缝线(5)、拉线控制发生器(6)和气囊发生器(7)，所述第一片材(2)的边缘和所述第二片材(3)的边缘贴合连接以构成气袋，所述气囊发生器(7)位于所述气袋内，所述第一片材(2)的表面积大于所述第二片材(3)的表面积，所述缝线(5)的第一端将所述第一片材(2)的至少部分缝合，以使经缝合的第一片材(2)的表面积与所述第二片材(3)的表面积相匹配，所述缝线(5)的第二端与所述拉线控制发生器(6)连接，所述气囊发生器(7)用于使所述气袋充气，所述拉线控制发生器(6)用于使所述缝线(5)的第二端断裂。
2.根据权利要求1所述的侧气囊，其特征在于，所述第一片材(2)包括第一区(20)、扩展区(21)和第二区(22)，所述扩展区(21)位于所述第一区(20)和所述第二区(22)之间，所述缝线(5)的第一端依次穿过所述第一区(20)与所述扩展区(21)的连接处以及所述扩展区(21)与所述第二区(22)的连接处。
3.根据权利要求2所述的侧气囊，其特征在于，所述扩展区(21)分别与所述第一区(20)、所述第二区
4.根据权利要求1所述的侧气囊，其特征在于，还包括泄气结构(4)，所述泄气结构(4)设置于所述气袋上。
5.根据权利要求1至4任一项所述的侧气囊，其特征在于，还包括控制装置和检测装置，所述控制装置分别与所述检测装置、所述拉线控制发生器(6)和所述气囊发生器(7)电连接，所述检测装置用于检测与车辆座椅的承载物对应的检测信息，所述控制装置用于根据所述检测信息控制所述拉线控制发生器(6)和/或所述气囊发生器(7)动作。
6.一种侧气囊控制方法，其特征在于，基于如权利要求1至5任一项所述的侧气囊，所述侧气囊控制方法包括：
7.根据权利要求6所述的侧气囊控制方法，其特征在于，所述检测信息包括所述座椅相对于座椅滑轨的滑动距离；所述当所述检测信息满足预设条件时，控制拉线控制发生器(6)动作，以使缝线(5)断裂包括：
8.根据权利要求6所述的侧气囊控制方法，其特征在于，所述当所述车辆发生侧面碰撞时，控制气囊发生器(7)动作之前，还包括：
9.一种计算机设备，其特征在于，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，当所述处理器执行所述计算机程序时，实现如权利要求6-8中任一项所述的侧气囊控制方法。
10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求9所述的计算机设备和如权利要求1-5任一项所述的侧气囊。
...【技术特征摘要】
1.一种侧气囊，其特征在于，包括第一片材(2)、第二片材(3)、缝线(5)、拉线控制发生器(6)和气囊发生器(7)，所述第一片材(2)的边缘和所述第二片材(3)的边缘贴合连接以构成气袋，所述气囊发生器(7)位于所述气袋内，所述第一片材(2)的表面积大于所述第二片材(3)的表面积，所述缝线(5)的第一端将所述第一片材(2)的至少部分缝合，以使经缝合的第一片材(2)的表面积与所述第二片材(3)的表面积相匹配，所述缝线(5)的第二端与所述拉线控制发生器(6)连接，所述气囊发生器(7)用于使所述气袋充气，所述拉线控制发生器(6)用于使所述缝线(5)的第二端断裂。
2.根据权利要求1所述的侧气囊，其特征在于，所述第一片材(2)包括第一区(20)、扩展区(21)和第二区(22)，所述扩展区(21)位于所述第一区(20)和所述第二区(22)之间，所述缝线(5)的第一端依次穿过所述第一区(20)与所述扩展区(21)的连接处以及所述扩展区(21)与所述第二区(22)的连接处。
3.根据权利要求2所述的侧气囊，其特征在于，所述扩展区(21)分别与所述第一区(20)、所述第二区(22)连接的相对两端均呈直线设置。
4.根据权利要求1所述的侧气囊，其特征在于，还包括泄气结构(4)，所述泄...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙世强，刘玉涛，李琨，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：
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