用于车门的双重支撑垫制造技术

本发明专利技术公开一种用于车门的包括双重支撑垫的碰撞吸收系统。该系统包括由第一部分和第二部分构成的一体型双重支撑垫，该第一部分与第二部分构造成在侧面冲击碰撞中分别减小对车辆乘员的肩部和髋部的冲击力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术大体上涉及机动车辆，特别涉及用于车门的双重支撑垫(dualsupport pad) ο
技术介绍
在碰撞时试图减小乘员伤害的设备和系统先前已有提出。在一些情况中，软衬垫 材料可用来在碰撞中吸收能量和减小或消除伤害。Yamada等人(美国专利号5，749，600) 教导了一种用于机动车辆的门饰板能量吸收构件。Yamada教导了一种设置在门饰板上的能 量吸收构件，以对应于车辆乘员的股骨附近的位置。在冲击中，能量吸收构件可靠近乘员的 股骨，来对股骨附近提供保护。Lim等人(美国专利号5，395，135)教导了一种能量吸收车门。Lim教导一组能量 垫枕(bolster)，其延长穿过门饰板从而在车门的侧面碰撞型冲击中对乘员提供保护。Lim 教导吸能垫枕可由泡沫块制成。此外，Lim教导将该垫枕构造成保护乘员的胸部、骨盆部位 和腿部。Lim和Yamada都缺少使用单个垫来为乘员的包括髋部和肩部的多个部位提供保 护的装置。相反，Yamada教导一种只对股骨周围区域提供保护的单垫。此外，虽然Lim教 导了用于保护多个部位的垫，但这是通过使用多个垫而非单垫来实现的。Palazzolo等人(美国专利号6，164，716)教导一种用于门的垫，其大小做成为车 辆乘员的肩和髋提供缓冲。Palazzolo教导一种充满车门的整体内部空间的单垫。然而， Palazzolo缺少用于为垫增加支撑的装置。本领域需要一种处理现有技术问题的解决方案。
技术实现思路
本专利技术公开一种用于车门的包括双重支撑垫的碰撞吸收系统。本专利技术可用于机 动车辆。在说明书和权利要求书中所使用的术语“机动车辆”，意指能够运载一个或多个人 类乘员并且以任意形式能源为动力的任何移动运载工具。术语机动车辆包括但不限于轿 车、卡车、货车、小型货车、运动型多用途车、摩托车、踏板车(scooter)、船、个人水上器械 (watercraft)禾口飞行器(aircraft)。一方面，本专利技术提供机动车辆的门，其包括外壳，其面向车辆的外部；内饰板，其 具有面向车辆内部的内表面；上冲击梁(Upper impact beam)，其毗邻外壳设置；下冲击梁 (lower impact beam)，其毗邻外壳设置并设置在上冲击梁的下方；双重支撑垫，其具有第 一部分和第二部分，第一部分构造成与乘员的肩部对齐，第二部分构造成与乘员的髋部对 齐，并且第一部分与上冲击梁相关联，第二部分与下冲击梁相关联。另一方面，双重支撑垫通过支架安装到上冲击梁。另一方面，双重支撑垫通过一个或多个卡具(clip)安装到上冲击梁。另一方面，双重支撑垫通过支架经由卡具安装到下冲击梁。另一方面，第二部分包括延伸部(extended portion)。另一方面，第一部分与 第二部分一体地形成。另一方面，本专利技术提供机动车辆的门，其包括双重支撑垫，其构造成对乘员的肩 和对乘员的髋部提供支撑；冲击梁，其与车门的内部相关联；内饰板，其邻近机动车辆的内 部设置；其中双重支撑垫的一部分设置在冲击梁与内饰板之间。另一方面，双重支撑垫包括第一部分和第二部分，第一部分构造成与车辆乘员的 肩部对齐，第二部分构造成与车辆乘员的髋部对齐。另一方面，门包括上冲击梁和下冲击梁。另一方面，第一部分与上冲击梁相关联，而第二部分与下冲击梁相关联。另一方面，第一部分通过支架安装到上冲击梁。另一方面，第一部分通过一个或多个卡具安装到上冲击梁。另一方面，门包括上垫(upper pad)，上垫构造成与双重支撑垫的第一部分对齐。另一方面，本专利技术提供机动车辆的门，其包括外壳，其面向机动车辆的外部；内 饰板，其具有内表面，内表面面向车辆的内部；双重支撑垫，其构造成对车辆乘员的肩和对 车辆乘员的髋部提供支撑，双重支撑垫毗邻外壳设置；上垫，其设置在内饰板与双重支撑垫 之间；其中双重支撑垫的第一部分构造成在侧面冲击碰撞(side impact collision)中接 触上垫。另一方面，上垫与车辆乘员的肩部相关联。另一方面，第一部分与车辆乘员的肩部相关联。另一方面，双重支撑垫包括第二部分，第二部分与第一部分一体地形成，并且第二 部分与车辆乘员的髋部相关联。另一方面，双重支撑垫与上冲击梁和下冲击梁相关联。另一方面，第一部分与上冲击梁相关联，第二部分与下冲击梁相关联。另一方面，双重支撑垫通过卡具安装到下冲击梁和上冲击梁。另一方面，通过与门相关联的窗，当窗处于降低的位置时，可将上垫与第一部分分罔。另一方面，本专利技术提供一种用于机动车辆的碰撞吸收系统，该系统包括双重支撑 垫，其具有第一部分和第二部分，第一部分构造成与乘员的肩部对齐，第二部分构造成与乘 员的髋部对齐，第二部分包括延伸部，延伸部构造成进一步向乘员的髋部延伸；其中，第一 部分与第二部分一体地形成，第一部分包括用于通过第一卡具安装到上冲击梁的第一连接 部分，第二部分包括用于通过第三卡具安装到下冲击梁的第三连接部分。另一方面，双重支撑垫与机动车辆的前门相关联。另一方面，双重支撑垫与机动车辆的门面板相关联。另一方面，双重支撑垫与机动车辆的尾板(tailgate)相关联。另一方面，双重支撑垫的第一部分包括凹部，该凹部构造成接纳上冲击梁。另一方面，所述凹部毗邻机动车辆的外壳设置。通过阅读下列附图和详细说明，本专利技术的其它系统、方法、特征和优势将会或将变 得对本领域普通技术人员显而易见。意图是，所有这类附加的系统、方法、特征和优势都包 括在本说明和本
技术实现思路
中、在本专利技术的范围内、并且受所附权利要求的保护。本专利技术参考下列附图和说明可得到更好地理解。图中各部件并不一定是成比例 的，重点放在图示本专利技术的原理上。此外，在图中类似的附图标记表示在所有不同视图中相 应部件。附图说明图1是碰撞吸收系统一优选实施例的分解等轴视图；图2是碰撞吸收系统的一部分的一优选实施例的组装视图；图3是双重支撑垫一优选实施例的放大等轴视图；图4是双重支撑垫一优选实施例的放大等轴视图；图5是靠近具有碰撞吸收系统的机动车辆车门就坐的车辆乘员的优选实施例的 展示视图；图6是机动车辆车门的优选实施例在冲击后的截面图；图7是双重支撑垫一示例实施例的放大等轴视图；图8是双重支撑垫一示例实施例的放大等轴视图。具体实施例方式图1示意根据本专利技术的一个实施例的碰撞吸收系统的分解等轴视图。优选是，机 动车辆的一个或多个门包括在碰撞中防止或减小乘员受伤的装置。虽然以下公开内容教导 一种用于前排乘客的示例系统和方法，但是全部原理、教导和概念同样适用于机动车辆中 的任何其他乘员。在一些实施例中，门可包括与机动车辆的外部相关联的外壳。在碰撞中，外壳可能 是机动车辆车门被首先接触的部分。此外，在一些实施例中，门可包括与机动车辆的内部相 关联的内壳。在一些情况中，内壳可进一步与内饰板相关联。在一优选实施例中，门可包括 用于吸收碰撞力和帮助保护车辆乘员的附加装置。参考图1和2，碰撞吸收系统100可与门102相关联。通常，碰撞吸收系统100可 包括各种部件，包括冲击梁、垫和其它部件。此外，门102可与不直接涉及碰撞吸收系统100 的附加特征相关联。为了图示的目的，在本实施例中只示出了与门102相关联的部分部件。 然而，应当理解，门102还可包括这里未图示的附加特征。优选地，门102包括面向机动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆的门，包括：外壳，面向车辆的外部；内饰板，具有面向车辆内部的内表面；毗邻所述外壳设置的上冲击梁和毗邻所述外壳设置并设置在所述上冲击梁下方的下冲击梁；双重支撑垫，具有第一部分和第二部分，所述第一部分构造成与乘员的肩部对齐，所述第二部分构造成与乘员的髋部对齐；其中，所述第一部分与所述上冲击梁相关联，所述第二部分与所述下冲击梁相关联。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：本杰明赫特赛尔，戴维皮滕波尔，远藤俊，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]