本发明专利技术提供一种能够更充分地保护乘员安全的侧面安全气囊装置，侧面安全气囊装置(100)具备：内置于车辆的座椅中，在乘员侧方以及车辆前方膨胀展开的袋状的主袋(120)、独立于主袋(120)并在主袋(120)的内部的车辆后方侧膨胀展开的袋状的内袋(122)、设置于内袋(122)的内部并提供气体的气体发生器(110)、横跨于内袋(122)的内部的车辆前方侧和车辆后方侧且伴随着内袋(122)的膨胀展开而张紧的张力构件(126)。内袋(122)在膨胀时车辆前后方向上的长度通过张力构件(126)被限制在规定范围内而向车辆宽度方向膨胀，从而将主袋(120)的车辆后方侧从主袋(120)的内部向车辆宽度方向两侧推压展开。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】侧面安全气囊装置
本专利技术是关于一种侧面安全气囊装置，其具备在车辆座椅的乘员的侧面膨胀展开的袋状的安全气囊。
技术介绍
近年来的车辆上几乎都标准装备了安全气囊装置。安全气囊装置是在车辆发生冲撞等紧急时刻工作的安全装置，通过气体压力使安全气囊垫膨胀展开，承托住乘员从而保护乘员，以下，将“安全气囊垫”简单记载为“气囊垫”。根据设置地方和用途的不同，安全气囊装置具有各种各样的种类。例如，为了保护驾驶者免受来自前后方向的冲击，在方向盘中央设置有前安全气囊。其他还有为了保护乘车者免受因车辆的侧面遭受撞击而产生的来自车辆宽度方向的撞击力，在侧窗的上方顶棚附近设有帘式安全气囊装置，在座椅的侧面部设有侧面安全气囊装置。安全气囊垫的形状和构造是考虑到各种各样的情况进行设定的。例如，专利文献1中所记载的侧面安全气囊的安全气囊垫，是在气囊18的内部具备了管48的双重构造。该管48是下面将说明的可作为预推袋使用的部位。预推袋别名预碰撞袋是为了缓解安全气囊垫给乘员造成的冲击而开发的装置。预推袋是与安全气囊垫整体相独立的袋状构造，设置于安全气囊垫的内侧或乘员侧等。预推袋早于安全气囊垫的整体，先膨胀展开而接触乘员。预推袋事先在一定程度上将乘员推回，借此缓和安全气囊垫整体在束缚乘员时所产生的冲击力，从而可以抑制乘员的损伤值，即发挥预推功能。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特表2010-535121号公报。
技术实现思路
专利技术所要解决的问题侧面安全气囊装置的安全气囊垫，主要内置于座椅靠背的车辆宽度方向的外侧即车外侧，当危险降临时，使座椅靠背的表面素材破裂开并向室内空间膨胀展开。为了更充分的保护乘员安全，提高上述预推功能的有效的方法是让座椅靠背的表面素材更高效的破裂开，从而使预推袋迅速且顺畅的向室内空间膨胀展开。本专利技术就是鉴于这样的课题，目的在于提供一种能够更充分的保护乘员安全的侧面安全气囊装置。用于解决问题的手段为了解决上述课题，本专利技术所涉及的侧面安全气囊装置的代表性构成的特征为，具备有：内置于车辆的座椅中，在乘员侧方以及车辆前方膨胀展开的袋状的主袋、独立于主袋并在主袋的内部的车辆后方侧膨胀展开的袋状的内袋、设置于内袋的内部并提供气体的气体发生器、横跨于内袋的内部的车辆前方侧和车辆后方侧且伴随着内袋的膨胀展开而张紧的张力构件。内袋在膨胀时车辆前后方向上的长度通过张力构件被限制在规定范围内，因受到限制而在车辆宽度方向上进一步膨胀，从而将主袋的车辆后方侧从主袋的内部向车辆宽度方向两侧推压展开。根据上述构成，内袋作为预推袋发挥功能，内袋早于主袋先膨胀展开。内袋被张力构件限制其在车辆前后方向上的膨胀，因此在车辆宽度方向上更厚实地进行膨胀。因此，内袋能够使座椅表面素材更加宽的破裂开口，并向室内空间快速且顺畅的膨胀展开。根据上述构成，能够让内袋更有效的接触乘员而将乘员推回，从而能够充分保护乘员安全。上述张力构件也可以横跨在内袋的内部的前端部，和前端部的车辆后方侧的规定位置之间。根据上述构成，内袋在车辆前后方向上的膨胀被张力构件限制，因此向车辆宽度方向更加厚实地膨胀。因此，内袋将座椅表面素材更加宽的破裂开口，可以向室内空间快速且顺畅的膨胀展开。根据上述构成，能够让内袋更有效的接触乘员并将乘员推回，从而能够充分保护乘员安全。上述张力构件，也可以横跨在内袋的内部的后端部，和后端部的车辆前方侧的规定位置之间。根据上述构成，内袋在车辆前后方向上的膨胀被张力构件限制，因此向车辆宽度方向更加厚实地膨胀。因此，内袋将座椅表面素材更加宽的破裂开口，可以向室内空间快速且顺畅的膨胀展开。根据上述构成，可以让内袋更有效的接触乘员并将乘员推回，从而能够充分保护乘员安全。上述张力构件，可以包含多个带状的系带，多个系带也可以在内袋的内部从车辆前后方向的一方侧的一点跨度到另一方侧的多个位置上。通过这样的构成，也能够限制内袋在车辆前后方向上的膨胀，让内袋向车辆宽度方向更厚实地膨胀。专利技术的效果根据本专利技术，能够提供一种能更充分地保护乘员安全的侧面安全气囊装置。附图说明图1是本专利技术实施方式所涉及的侧面安全气囊装置的示意图。图2是图1(a)的气囊垫的内部的示意图。图3是图2(b)的气囊垫104的B-B截面图。图4是图1(b)的气囊垫104膨胀展开的过程的示意图。图5是图2(b)中所示例的张力构件126的第1变形例的示意图。图6是图2(b)中所示例的张力构件126的第2变形例的示意图。符号说明100…侧面安全气囊装置102…座椅104…气囊垫106…主板106a…车内侧的主板106b…车外侧的主板108…座椅靠背109…金属薄板110…气体发生器112…双头螺栓114…聚氨酯116…衬布118…表面素材120…主袋122……内袋124…通气孔126…张力构件128…内袋的前端部130a…内袋的车内侧的侧部130a…内袋的车外侧的侧部132…内袋的后端部134a…内袋的车内侧的侧部134b…内袋的车外侧的侧部200…第1变形例的张力构件202a…车内侧的系带202b…车外侧的系带220…第2变形例的张力构件222a…车内侧的系带222b…车外侧的系带具体实施方式以下参照附图就本专利技术的良好的实施方式进行详细说明。所涉及的实施方式中的尺寸、材料、其他具体的数值等，只不过是为了便于理解本专利技术所举的例子，除非特别说明的情况并不限制本专利技术。另外，本说明书以及图面中，关于实质上具有相同功能、构成的要素标注相同的符号，省略对其重复说明，另外，与本专利技术无直接关系的要素，省略图示。图1是本专利技术的实施方式所涉及的侧面安全气囊装置100的示意图。图1(a)从车辆宽度方向上的内侧，展示了侧面安全气囊装置100，以及适用了该侧面安全气囊装置100的车辆右侧座椅102。在图1(a)以及其他本专利申请书中所有图面中，车辆前后方向分别用箭头F(Forward)、B(Back)表示，车辆宽度方向的左右分别用箭头L(Left)、R(Right)表示，车辆上下方向分别用箭头U(up)、D(down)表示。如图1(a)所示，侧面安全气囊装置100为安全气囊垫即气囊垫104在座椅102的侧方膨胀展开的构成。气囊垫104是当车辆发生冲撞等紧急时刻承托住乘员的袋状的部件，在省略了图示的座椅102的乘员和门饰板之间呈扁平形状膨胀展开。气囊垫104的外表面，由主板106即主板106a、106b构成。主板106由基布制成，通过缝制或粘合等方法形成为袋状。气囊垫104以折叠或卷曲的方式被收纳在座椅靠背108的侧部上所具备的规定的收纳部中。收纳状态下的气囊垫104，其上面覆盖着座椅靠背108的表面素材，因此从外部不能肉眼观测到。侧面安全气囊100工作时，气囊垫104将表面素材118破裂开向乘员侧方膨胀展开，从侧方对乘员进行束缚保护，表面素材118参照图1(b)。气体发生器110是气体发生装置，当冲撞发生时，接收到从车辆侧发送出来的工作信号后开始工作，向气囊垫104内部提供气体。本实施方式中所采用的气体发生器110是气缸型即圆筒型的，将长边方向朝上下方向设置于气囊垫104的内部的车辆后方侧。气体发生器110上设有双头螺栓112。双头螺栓112贯穿气囊垫104与座椅靠背108的侧部的内部零件等相固定连接。现在普及的气体发生器包括了填充本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种侧面安全气囊装置，其特征在于，具备：袋状的主袋，其内置于车辆的座椅中，在乘员侧方以及车辆前方膨胀展开；内袋，其为袋状，独立于所述主袋并在该主袋的内部的车辆后方向侧膨胀展开；气体发生器，其设置于所述内袋的内部并提供气体；以及张力构件，其横跨于所述内袋的内部的车辆前方侧和车辆后方侧且伴随着该内袋的膨胀展开而张紧，所述内袋在膨胀时的车辆前后方向上的长度通过所述张力构件被限制在规定范围内，并受到该限制而在车辆宽度方向上进一步膨胀，从而将所述主袋的车辆后方侧从该主袋的内部向车辆宽度方向两侧推压展开。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.29 JP 2015-1907701.一种侧面安全气囊装置，其特征在于，具备：袋状的主袋，其内置于车辆的座椅中，在乘员侧方以及车辆前方膨胀展开；内袋，其为袋状，独立于所述主袋并在该主袋的内部的车辆后方向侧膨胀展开；气体发生器，其设置于所述内袋的内部并提供气体；以及张力构件，其横跨于所述内袋的内部的车辆前方侧和车辆后方侧且伴随着该内袋的膨胀展开而张紧，所述内袋在膨胀时的车辆前后方向上的长度通过所述张力构件被限制在规定范围内，并受到该限制而在车辆宽度方向上进...
【专利技术属性】
技术研发人员：小林优斗，田口博之，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：瑞典,SE
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