一种安全气囊(910)，包括：至少一个面板(12)，该至少一个面板(12)限定所述安全气囊的内部；分隔件(100)，该分隔件(100)位于所述内部中，以将所述内部划分成上腔室(102)和下腔室(104)；以及至少一个约束机构(990)，该至少一个约束机构(990)位于下腔室(104)内。该至少一个约束机构(990)被构造和附接到所述至少一个面板(12)，以在安全气囊膨胀期间限制所述至少一个面板的一部分的移动，从而在安全气囊膨胀时沿着该安全气囊(910)的外表面形成第一凹部(991)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本申请要求2014年1月21日提交的美国临时申请No 61/929,764的优先权，该美国临时申请的公开内容在此通过引用的方式整体并入。
本专利技术涉及一种乘客侧安全气囊，所述安全气囊在例如正面碰撞或侧面碰撞的紧急情形中被气体填充。将认识到的是，其结构益处和设计原理当然可延伸到典型地用在车辆的其它区域内的安全气囊，例如侧安全气囊。
技术介绍
当前的安全气囊缓冲器设计可包括多个腔室且可包含允许气体从一个腔室流到另一个腔室的室间阀系统。这些缓冲器被构造成在膨胀时迅速接触车辆乘员，以限制乘客头部、颈部和胸部部位的移动。然而，这些缓冲器设计在这些不同的部位之间、在安全气囊的与每个部位接触的各个部分的刚度或阻力方面没有区别。研究表明，与安全气囊接触的各个身体部分的质量明显不同。例如，取决于人的性别，胸部与头部和颈部部位的质量比可在5:1至8:1的范围内。由于身体部分质量方面的差异以及乘员与该缓冲器之间的接触的动力学方面的差异，已经证明难以设计出一种为接触安全气囊的每个身体部分提供最佳保护的多腔室安全气囊。因此，对于如下的安全气囊设计存在着需求：该安全气囊设计允许根据从安全气囊开始展开时所经过的时间、乘员的身材和/或乘员身体的与安全气囊的相关部分接触的不同部分的质量来调整由安全气囊的每个部分提供的、针对乘员碰撞的刚度或阻力。对于如下的安全气囊结构也存在着需求：该安全气囊结构适合于控制由于乘客与安全气囊的接触而导致的颈部伸展力矩(它被定义为：头部和颈部围绕躯干在颈部-躯干关节处的非期望的旋转)。
技术实现思路
在本文所述的实施例的一个方面，提供了一种安全气囊。该安全气囊包括：至少一个面板，该至少一个面板限定安全气囊的内部；分隔件，该分隔件位于所述内部中，以将所述内部划分成上腔室和下腔室；和至少一个约束机构(tethering mechanism)，该至少一个约束机构位于下腔室内。该至少一个约束机构被构造并附接到所述至少一个面板，以便在安全气囊膨胀期间限制至少一个面板的一部分的移动，从而在安全气囊膨胀时沿着安全气囊的外表面形成第一凹部。在本文所述的实施例的另一个方面，提供了一种安全气囊。该安全气囊包括：至少一个面板，该至少一个面板限定安全气囊的内部；分隔件，该分隔件位于所述内部中，以将所述内部划分成上腔室和下腔室；和至少一个约束件(tether)，该至少一个约束件位于上腔室内。该至少一个约束件被附接到分隔件并附接到所述至少一个面板的一部分，以便在安全气囊膨胀期间限制分隔件的一部分在朝向下腔室的方向上的移动。在本文所述的实施例的另一个方面，提供了一种安全气囊。该安全气囊包括：至少一个面板，该至少一个面板限定安全气囊的内部，和分隔件，该分隔件位于所述内部中，以将所述内部划分成上腔室和下腔室。该分隔件的前边缘的至少一部分不附接到所述至少一个面板的乘员接触侧。附图说明图1是根据本文所述的一个实施例的(处于膨胀状态的)乘客侧安全气囊的截面侧视图。图2是图1的安全气囊的正视图。图3是图1的安全气囊的示意性透视剖视图，示出了安全气囊内部的元件。图4是在车辆内、在就坐的乘客的前方安装和展开的图1的安全气囊的侧视图。图5是图1-4的乘客侧安全气囊的透视图，该乘客侧安全气囊被示出为处于膨胀状态且安装在车辆内。图6是根据本文所述的另一个实施例的安全气囊的透视图，该安全气囊被示出为处于膨胀状态且安装在车辆内。图7是根据本文所述的实施例的、示出了仿人试验装置(Anthropomorphic Test Device)的相对比例和用于限定分隔件在安全气囊内的期望定位的相关参数的示意图。图8是根据本文所述的实施例的、与展开的安全气囊接触的混合III型第5百分位女性测试仿人试验装置的侧视图，该安全气囊具有位于安全气囊内的分隔件。图9是根据本文所述的实施例的、与展开的安全气囊接触的混合III型第50百分位男性测试仿人试验装置的侧视图，该安全气囊具有位于安全气囊内的分隔件。图10是示出了在车辆安全气囊展开之前就坐的仿人试验装置的车辆乘客舱的侧视图。图11是安全气囊刚刚被激活且开始展开之后的图10的侧视图。图12是安全气囊被激活后经过了额外时间之后的图11的侧视图。图13是在乘客的头部和颈部部位与安全气囊完全接触之后的图12的视图。图14是在乘客的胸部部位与安全气囊分隔件面板的前边缘的接缝接触之后的图13的视图。图15是未膨胀的安全气囊的截面俯视图中的分隔件面板，示出了该分隔件中的代表性的室间通气部的位置。图16是图15所示的处于膨胀状态的安全气囊的一部分的侧视图，示出了室间通气部的位置，且示出了与混合III型六岁儿童仿人试验装置的头部相关的安全气囊的一个实施例的初始膨胀阶段。图16A是图16所示的处于膨胀状态的安全气囊实施例的截面侧视图。图16B是图16A所示的截面侧视图的一部分的放大视图。图17是图16的安全气囊的侧视图，示出了安全气囊的后期膨胀阶段。图18是混合III型三岁和六岁儿童仿人试验装置(ATD)的离位测试的位置2的示意图。图19示出了从安全气囊上腔室经由分隔件开口到下腔室中的气体流动的示意性表示。图20是包括本文所述的分隔件和阀机构的一个实施例的安全气囊的内部的一部分的透视图。图21A是图20所示的安全气囊的一部分在气体从安全气囊的上腔室流到安全气囊的下腔室期间的截面侧视图。图21B是图21A所示的安全气囊的一部分的截面正视图。图22A是图21A所示的安全气囊的一部分在气体从安全气囊的下腔室流到安全气囊的上腔室期间的截面侧视图。图22B是图22A所示的安全气囊的一部分的截面正视图。图23图示了使用唯一的具有约束件的系统的、创造性改进的一个实施例的透视图，其中，该约束件被附接到安全气囊分隔件和主面板。图23A是使用唯一的具有约束件的系统的、创造性改进的另一个实施例的横截面透视图，其中，该约束件被附接到安全气囊分隔件和主面板。图24是使用唯一的具有约束件的系统的、创造性改进的另一个实施例的截面透视图，其中，该约束件被附接到安全气囊分隔件和主面板。图24A是图24所示的安全气囊的横截面视图。图25是使用唯一的具有约束件的系统的、创造性改进的另一个实施例的横截面透视图，其中，该约束件被附接到安全气囊分隔件和主面板。图25A是图25所示的安全气囊的横截面视图。图25B是根据本文所述的特定实施例的安全气囊的示意性截面侧视图。图25C是图25B所示的安全气囊实施例的正视图或面向乘客的视图。图26A和图26B是根据本文所述的实施例的安全气囊的示意性截面侧视图，示出了当气囊膨胀时、该安全气囊内部体积的由上腔室和下腔室占据的部分。图27是包括根据本文所述的实施例的分隔件的、具有沿着分隔件面板的前边缘的替代性阀位置的安全气囊的截面俯视图。图28是包括根据本文所述的另一个实施例的分隔件、具有替代性阀位置的安全气囊的一部分的示意性截面俯视图。图29是图28所示的分隔件的俯视图。图30是包括根据本文所述的实施例的内部约束机构的安全气囊的示意性截面侧视图。图31是包括根据本文所述的另一个实施例的内部约束机构的安全气囊的示意性截面侧视图。图32是图31所示的安全气囊实施例的正视图(面向乘客的视图)。图33是示出了内部约束件的一个实施例与安全气囊本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种安全气囊，包括：至少一个面板，所述至少一个面板限定所述安全气囊的内部；分隔件，所述分隔件位于所述内部中，以将所述内部划分成上腔室和下腔室；以及至少一个约束机构，所述至少一个约束机构位于所述下腔室内，所述至少一个约束机构被构造并附接到所述至少一个面板，以便在所述安全气囊膨胀期间限制所述至少一个面板的一部分的移动，从而在所述安全气囊膨胀时沿着所述安全气囊的外表面形成第一凹部。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.21 US 61/929,7641.一种安全气囊，包括：至少一个面板，所述至少一个面板限定所述安全气囊的内部；分隔件，所述分隔件位于所述内部中，以将所述内部划分成上腔室和下腔室；以及至少一个约束机构，所述至少一个约束机构位于所述下腔室内，所述至少一个约束机构被构造并附接到所述至少一个面板，以便在所述安全气囊膨胀期间限制所述至少一个面板的一部分的移动，从而在所述安全气囊膨胀时沿着所述安全气囊的外表面形成第一凹部。2.根据权利要求1所述的安全气囊，其中，所述至少一个约束机构被附接到所述至少一个面板，使得所述凹部被构造并定位成在所述安全气囊展开之后在所述凹部内容纳与所述安全气囊接触的车辆乘员的胸骨。3.根据权利要求1所述的安全气囊，其中，所述至少一个约束机构被构造并附接到所述至少一个面板，使得与所述凹部相邻地形成至少一个叶状体，所述至少一个叶状体被定位成：在所述安全气囊展开之后，对车辆乘员的与接触所述安全气囊的车辆乘员的胸骨相邻的部分进行缓冲。4.根据权利要求19所述的安全气囊，还包括开口和流动限制阀机构，所述开口被形成在所述分隔件中且与所述分隔件的任何边缘间隔开，所述流动限制阀机构被定位成限制从所述下腔室通过所述开口到所述上腔室中的气流。5.根据权利要求1所述的安全气囊，其中，所述至少一个约束机构具有中空的大致管状结构。6.根据权利要求1所述的安全气囊，其中，所述至少一个约束机构是平面的且构造成在所述安全气囊膨胀时沿着大致竖直平面延伸。7.根据权利要求1所述的安全气囊，其中，所述至少一个约束机构被构造并附接到所述至少一个面板，以便在安全气囊膨胀期间限制所述至少一个面板的一部分的移动，从而在所述安全气囊膨胀时沿着所述安全气囊的外表面形成第二凹部。8.根据权利要求7所述的安全气囊，其中，所述至少一个约束机构被附接到所述至少一个面板，使得所述第二凹部被定位和构造成：当混合III型六岁儿童碰撞ATD的头部在根据FMVSS标准No.208的NHTSA碰撞试验中规定为位置2的位置处被定位成抵靠或靠近车辆仪表板时，在所述第二凹部中收容所述头部。9.一种车辆，其包括根据权利要求1所述的安全气囊。10.一种安全气囊系统，其包括根据权利要求1所述的安全气囊。11.一种安全气囊，包括：至少一个面板，所述至少一个面板限定所述安全气囊的内部；分隔件，所述分隔件位于所述内部...
【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托弗·L·安德森，
申请(专利权)人：TK控股公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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