卷绕式侧面撞击气囊系统和方法技术方案

一种气囊组件可以包括可充气帘气囊，其具有收藏构形和展开构形。可充气帘可以具有第一室以及在第一室的前方充气的第二室。第二室可以通过非充气区域与第一室分开。非充气区域可以具有一宽度，所述宽度被选择为可充气帘气囊在展开过程中发生平面内弯折。所述平面内弯折可以将第二室定位为低于第一室，使得第二室覆盖门的邻近所述可充气帘的一大部分。非充气区域的前部和后部可以附接在一起，以形成折痕，所述折痕降低了非充气区域的宽度，因而加强的平面内折叠。第二室还相对于第一室进行平面外弯折，以帮助在小重叠碰撞情形中提供保护。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及机动车安全。更具体地，本专利技术涉及可充气气囊帘和方法，其在小重叠和倾斜的前方碰撞以及侧面碰撞情形中提供保护。
技术介绍
可充气安全约束设备(例如气囊)在多数新车上是强制性的。气囊通常安装为系统的一部分，其中气囊模块在车辆的驾驶员一侧的方向盘中，并且在车辆的乘客一侧的仪表盘中。倘若发生事故，车辆内的传感器测量到异常的减速并且触发容纳在充气机中的装料的点火。来自装料的膨胀气体行进经过导管并且填充气囊，气囊立即在驾驶员和乘客的前方充气，以保护他们免遭与车辆内部的有害的撞击。通常，气囊隐藏在车辆内饰中，在正常的车辆操作期间是不可见的。气囊系统也已经针对类似的需要进行了开发，即，保护乘客免遭与车辆内部的侧面的侧向撞击。这可能在另一车辆与该车辆的侧面相撞时发生，或者在车辆的侧面反复撞击地面的翻滚情况下发生。侧面撞击气囊通常被称为“可充气帘”。很多可充气帘沿着车顶与侧窗和柱(pillar)交会的角被收藏。这些可充气帘可以在顶棚的边缘处被收藏在顶棚内饰(其是覆盖车顶的织物)的后面。很多政府近期发布的安全标准要求在侧面或正面碰撞的情况下有更加全面的保护。此外，对于提供如下的气囊系统有着持续的需求，所述气囊系统可经济地制造和安装，避免妨碍车辆制造商的可将各种零件定位在车辆内部的能力，并且预期为可靠地进行展开。在展开时，车辆的乘客可能位于车辆内的任意位置，因此理想的是，提供可在最广的乘员位置范围内针对撞击进行保护的气囊系统。已经看到，一些现有的可充气帘设计没有在特定碰撞事件(例如，翻滚碰撞)发生时提供恰当的保护。在翻滚碰撞中，车辆乘员的位置和轨迹是难以预计的。于是，已知的、设计为针对纯粹的侧向撞击进行保护的可充气帘可能不在合适的位置来提供最需要的保护。结果可能是，受到与内部的车辆表面撞击的伤害和/或从车辆弹出，尽管气囊系统展开了。此外，近期已经显而易见的一个安全需求是在“小重叠”和“倾斜碰撞”事件中对加强的保护的需求。小重叠(overlap)碰撞是正面碰撞，其中撞击发生在车辆的前部的左侧或右侧上的相对窄的部分。倾斜碰撞是正面碰撞，其中撞击以从迎面偏离一角度发生并且发生在车辆的前部的左侧或右侧上的相对窄的部分。这样的碰撞可导致车辆结构在撞击发生侧上的更大的变形。另外，这样的碰撞趋于引起车辆的中心远离行驶路线旋转，这将引起车辆乘员在向前向外的轨迹中移动。此外，现有的气囊系统可能不足以针对小重叠和倾斜碰撞进行保护，因为乘客在车辆内的轨迹可与气囊系统设计要提供保护的轨迹不同。例如，在具有驾驶员一侧气囊和可充气帘的车辆中，驾驶员的头部将向前移动，移动的向量具有向前和侧向的分量，使得头部趋于在展开的驾驶员一侧气囊和展开的可充气帘之间移动。这可引起驾驶员的头部撞到A柱或车辆的仪表板，尽管气囊系统已展开。此外，理想的是减少气囊的成本、复杂度，以及制造时间。更简单的、更便宜的气囊系统不仅可以为顾客省钱，还可以延长气囊系统对车辆乘员(其在车辆碰撞事件中以其他方式受到保护)的可用性。
技术实现思路
针对于本领域当前的情况，并且特别针对于本领域中的问题和需要(所述问题和需要尚未被当前可用的气囊系统和方法完全解决)，已经开发了本专利技术的多个系统和方法。因此，有利的是提供气囊系统和方法，该气囊系统和方法在多种碰撞情形中为车辆乘员提供可靠的保护。另外，有利的是使制造和安装成本最小化。本专利技术可以具有本文没有具体提到的其他益处。为了获得前面的效果，并且根据本文具体实施且广泛描述的本专利技术，气囊组件可以布置在车辆中，以保护车辆乘员免于撞击车辆的至少一个侧表面。所述气囊组件可以包括可充气帘气囊，其具有收藏构形和展开构形，所述收藏构形在车辆的车顶附近，所述可充气帘气囊在所述车辆乘员和车辆的所述至少一个侧表面之间向下展开到所述展开构形中。所述可充气帘气囊可以具有内织物层和外织物层，所述内织物层和所述外织物层在外围的接合处固定在一起，以在所述外围的接合处以内限定第一室，与所述第一室流体连通的第二室，以及从所述外部的接合处延伸的非充气区域，以至少部分地将所述第一室与所述第二室分开。所述非充气区域可以具有一宽度，所述宽度被选择为允许所述可充气帘气囊在所述展开构形中的平面内弯折。所述非充气区域可以具有大体竖直部分，所述大体竖直部分在所述第一室和所述第二室之间从所述外围的接合处的底边缘向上延伸。在所述展开构形中，所述可充气帘气囊的所述平面内弯折可以使得所述第二室相对于所述第一室向下形成一角度。所述非充气区域可以具有大体水平部分，所述大体水平部分向所述大体竖直部分的前方延伸，以将所述第二室分为上段和下段。在所述展开构形中，所述第二室可以在窗以内充气，并且所述下段可以延伸为低于所述窗的底部且低于所述第一室。所述第二室可以进一步具有前端。所述上段、所述前段和所述下段可以相互配合，以限定单一的无分叉通路，所述无分叉通路将充气气体从所述第一室传导至所述上段，从所述上段传导至所述前段，并且从所述前段传导至所述下段。在所述展开构形中，所述下段可以形成一角度，使得在所述下段上，所述内织物层的外表面面向上。所述非充气区域的宽度可以在7mm至120mm之间。在所述展开构形中，所述第二室可以位于乘员区与车辆的A柱和车辆的仪表板的一部分中的至少一个之间，所述乘员区正常地将由车辆乘员的头部所占据。所述气囊组件可以进一步具有系链，所述系链具有能够固定至所述第二室的第一端部和能够固定至所述车辆的第二端部，以在展开构形中在非充气区域进行平面外折叠，从而将第二室定位在第一室内侧。所述气囊组件可以进一步具有一附接特征，所述附接特征将所述非充气区域的前部附接至所述非充气区域的后部，使得在所述前部和所述后部之间限定一压紧特征，以压缩所述非充气区域的宽度。所述压紧特征从由折痕和切口构成的组中选择。所述附接特征可以是应用至所述前部和所述后部的缝纫线。根据用于制造气囊组件的方法(所述气囊组件用于保护车辆乘员免于撞击车辆的侧表面)，所述方法可以包括：提供内织物层和外织物层；在外围的接合处，将所述内织物层固定至所述外织物层，以形成可充气气囊帘；以及将所述可充气帘气囊压紧为大体细长的形状。所述大体细长的形状可便于所述可充气帘气囊固定在车辆的车顶附近，使得响应于将充气气体引入所述可充气帘气囊，所述可充气帘气囊向下膨胀到展开构形中，以定位在车辆乘员和车辆的所述侧表面之间。将所述内织本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气囊组件，其用于布置在车辆的车顶附近，以保护车辆乘员免于撞击车辆的至少一个侧表面，所述气囊组件包括：可充气帘气囊，其具有收藏构形和展开构形，所述收藏构形在车辆的车顶附近，所述可充气帘气囊在所述车辆乘员和车辆的所述至少一个侧表面之间向下展开到所述展开构形中，所述可充气帘气囊包括内织物层和外织物层，所述内织物层和所述外织物层在外围的接合处固定在一起，以在所述外围的接合处以内限定：第一室；与所述第一室流体连通的第二室；以及从所述外部的接合处延伸的非充气区域，以至少部分地将所述第一室与所述第二室分开；其中所述非充气区域具有一宽度，所述宽度被选择为允许所述可充气帘气囊在所述展开构形中的平面内弯折。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.26 US 14/091,2241.一种气囊组件，其用于布置在车辆的车顶附近，以保护车辆乘员
免于撞击车辆的至少一个侧表面，所述气囊组件包括：
可充气帘气囊，其具有收藏构形和展开构形，所述收藏构形在车辆
的车顶附近，所述可充气帘气囊在所述车辆乘员和车辆的所述至少一个
侧表面之间向下展开到所述展开构形中，所述可充气帘气囊包括内织物
层和外织物层，所述内织物层和所述外织物层在外围的接合处固定在一
起，以在所述外围的接合处以内限定：
第一室；
与所述第一室流体连通的第二室；以及
从所述外部的接合处延伸的非充气区域，以至少部分地将所述
第一室与所述第二室分开；
其中所述非充气区域具有一宽度，所述宽度被选择为允许所述可充
气帘气囊在所述展开构形中的平面内弯折。
2.根据权利要求1所述的气囊组件，其中所述非充气区域包括大体
竖直部分，所述大体竖直部分在所述第一室和所述第二室之间从所述外
围的接合处的底边缘向上延伸，其中在所述展开构形中，所述可充气帘
气囊的所述平面内弯折使得所述第二室相对于所述第一室向下形成一角
度。
3.根据权利要求2所述的气囊组件，其中所述非充气区域进一步包
括大体水平部分，所述大体水平部分向所述大体竖直部分的前方延伸，
以将所述第二室分为上段和下段，其中在所述展开构形中，所述第二室
在窗以内充气；并且所述下段延伸为低于所述窗的底部且低于所述第一
室。
4.根据权利要求3所述的气囊组件，其中所述第二室进一步包括前
端，其中所述上段、所述前段和所述下段相互配合，以限定单一的无分
叉通路，所述无分叉通路将充气气体从所述第一室传导至所述上段，从
所述上段传导至所述前段，并且从所述前段传导至所述下段。
5.根据权利要求3所述的气囊组件，其中在所述展开构形中，所述
下段形成一角度，使得在所述下段上，所述内织物层的外表面面向上。
6.根据权利要求1所述的气囊组件，其中所述非充气区域的宽度在
7mm至120mm之间。
7.根据权利要求1所述的气囊组件，其中在所述展开构形中，所述
第二室位于乘员区与车辆的A柱和车辆的仪表板的一部分中的至少一个
之间，所述乘员区正常地将由车辆乘员的头部所占据。
8.根据权利要求1所述的气囊组件，其中在所述展开构形中，所述
第二室的下部与车辆的方向盘接触。
9.根据权利要求1所述的气囊组件，进一步包括一附接特征，所述
附接特征将所述非充气区域的前部附接至所述非充气区域的后部，使得
在所述前部和所述后部之间限定一压紧特征，以压缩所述非充气区域的
宽度，其中所述压紧特征从由折痕和切口构成的组中选择。
10.根据权利要求9所述的气囊组件，其中所述附接特征包括应用
至所述前部和所述后部的缝纫线。
11.一种用于制造气囊组件的方法，所述气囊组件用于保护车辆乘
员免于撞击车辆的侧表面，所述方法包括：
提供内织物层和外织物层；
在外围的接合处，将所述内织物层固定至所述外织物层，以形成可
充气气囊帘；以及
将所述可充气帘气囊压紧为大体细长的形状，所述大体细长的形状
便于所述可充气帘气囊固定在车辆的车顶附近，使得响应于将充气气体
引入所述可充气帘气囊，所述可充气帘气囊向下膨胀到展开构形中，以
定位在车辆乘员和车辆的所述侧表面之间；
其中将所述内织物层固定至所述外织物层包括在所述外围的接合处
以内限定：
第一室；
与所述第一室流体连通的第二室；以及
从所述外部的接合处延伸的非充气区域，以至少部分地将所述

\t第一室与所述第二室分开，其中所述非充气区域包括一宽度，所述
宽度被选择为使得在展开过程中所述可充气帘气囊在平面内折叠。
12.根据权利要求11所述的方法，其中限定所述非充气区域包括形
成一大体竖直部分，所述大体竖直部分在所述第一室和所述第二室之间
从所述外围的接合处的底边缘向上延伸，其中所述宽度进一步被...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小红，牧冈孝行，
申请(专利权)人：奥托里夫ASP股份有限公司，
类型：发明
国别省市：美国;US