一种侧面座椅安全气囊的固定结构制造技术

本实用新型专利技术涉及机械技术领域，具体地说是一种侧面座椅安全气囊的固定结构，包括气体发生器和支架总成，气体发生器上设有第一支架固定端，支架总成的端部延伸至第一支架固定端，支架总成端部设有与第一支架固定端配合的导向槽，支架总成的另一端部设有第二支架固定端。本实用新型专利技术同现有技术相比，在气体发生器上设置第一支架固定端，在支架总成上设置第二支架固定端，通过导向槽的作用，可以调整两个支架固定端之间的间距，从而匹配不同安装面。本实用新型专利技术简化了现有支架以及气体发生器的安装结构及装配工艺，同时兼顾了侧面座椅安全气囊的支架与气体发生器的固定，并且能够达到装配座椅后的噪音测试要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机械
，具体地说是一种侧面座椅安全气囊的固定结构。
技术介绍
侧面座椅安全气囊SAB是在车辆侧面发生事故时，保护乘员的装置。侧面座椅安全气囊SAB的主要核心部件是气体发生器，气体发生器的功能是提供气体用于充满气袋，从而使气袋达到保护乘员的效果。目前，侧面座椅安全气囊SAB普遍的安装方式是以螺栓与座椅骨架相连接。同时，在气体发生器起作用的过程中，需要保持气体发生器能够在原来的安装位置。当前，气体发生器的固定主要是以下两种方式:1，参见图1，将固定螺栓焊接至气体发生器上；2，参见图2，使用带螺栓的支架通过卡环固定气体发生器，此处气体发生器不自带螺栓。第一种固定方式的优点是结构简单，缺点是由于限制于气体发生器构造，焊接螺栓的位置无法调动，因此无法匹配不同的安装面。第二种固定方式的优点是能够自由匹配不同的安装面，缺点是零件数量较多，固定卡环工艺较复杂，成本较高。因此，需要设计一种结构简单且能够匹配不同安装面的侧面座椅安全气囊的固定结构。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单且能够匹配不同安装面的侧面座椅安全气囊的固定结构。为了达到上述目的，本技术是一种侧面座椅安全气囊的固定结构，包括气体发生器和支架总成，其特征在于:气体发生器上设有第一支架固定端，支架总成的端部延伸至第一支架固定端，支架总成端部设有与第一支架固定端配合的导向槽，支架总成的另一端部设有第二支架固定端。所述的支架总成上还设有导向预紧结构，气体发生器的端部嵌入导向预紧结构内，所述的导向预紧结构为两段式的卷边结构，卷边结构的前端为间隙导向结构，卷边结构的后端为过盈导向结构。所述的间隙导向结构的内径大于气体发生器的外径。所述的过盈导向结构的内径小于气体发生器的外径。所述的第一支架固定端为螺栓，所述的第二支架固定端为另一螺栓，螺栓以及另一螺栓分别穿过安装面的两个安装孔后，与螺母连接。所述的第一支架固定端与所述的第二支架固定端位于同一直线上。所述的导向槽内设置有退位终点。本技术同现有技术相比，在气体发生器上设置第一支架固定端，在支架总成上设置第二支架固定端，通过导向槽的作用，可以调整两个支架固定端之间的间距，从而匹配不同安装面。本技术简化了现有支架以及气体发生器的安装结构及装配工艺，同时兼顾了侧面座椅安全气囊的支架与气体发生器的固定，并且能够达到装配座椅后的噪音测试要求。【附图说明】图1为现有技术的气体发生器与支架的安装结构一。图2为现有技术的气体发生器与支架的安装结构二。图3为本技术的结构示意图。图4为本技术的支架总成结构示意图。图5为本技术的气体发生器结构示意图。图6为本技术的支架总成与气体发生器的装配结构示意图。图7为本技术图6的A-A剖示图。图8为本技术的支架总成俯视图。图9为本技术图8的A-A剖示图。图10为本技术图8的B-B剖示图。图11为本技术图8的C-C剖示图。图12为本技术图8的Z处放大图。【具体实施方式】现结合附图对本技术做进一步描述。本例中，第一支架固定端为螺栓2-1，第二支架固定端为另一螺栓1-1。参见图3-5，本例中，支架总成I的中部设有导向预紧结构，气体发生器2的端部嵌入导向预紧结构内，气体发生器2上焊接有螺栓2-1，支架总成I的端部延伸至螺栓2-1，支架总成I端部的导向槽1-3与螺栓2-1配合，支架总成I的另一端部铆接有另一螺栓1-1。螺栓2-1以及另一螺栓1-1分别穿过安装面3的两个安装孔后，与螺母4连接。参见图8、图11，支架总成I包括导向槽1-3、导向预紧结构、安装平面1-5、支架板1-6，导向预紧结构的前端设有支架板1-6，支架板1-6的端部设有导向槽1-3，导向槽1-3与螺栓2-1配合，导向预紧结构的后端设有安装平面1-5，安装平面1-5上铆接有另一螺栓1-1。导向槽1-3用于引导气体发生器2的螺栓2-1，使螺栓2-1与另一螺栓1-1位于同一直线上，此外还可以调整螺栓2-1和另一螺栓1-1之间的间距，使螺栓2-1和另一螺栓1-1之间的间距与安装面3的两个安装孔之间的间距相同，以配合不同座椅骨架的布置结构。螺栓2-1和另一螺栓1-1起到固定作用，将侧面座椅安全气囊模块与安装面3紧固。同时，在紧固的过程中，螺栓2-1带动气体发生器2，使气体发生器2与支架总成I以及安装面3紧密接触，从而去除配合间隙以达到正常的噪音规范。安装平面1-5是支架总成I与另一螺栓1-1的配合面，同时也是支架总成I与安装面3的配合面，可依据安装面3灵活设计。参见图9-10，导向预紧结构为两段式的卷边结构，卷边结构的前端为间隙导向结构1-7，卷边结构的后端为过盈导向结构1-2，间隙导向结构1-7的内径大于气体发生器2的外径，过盈导向结构1-2的内径小于气体发生器2的外径。间隙导向结构1-7起到导向和预固定的作用，可使气体发生器2的管体平滑过渡，避免气体发生器2的管体受到过大损伤而影响性能。参见图6-7，本技术在进行气体发生器2和支架总成I的装配时，首先由工人手动将气体发生器2插入间隙导向结构1-7中。之后，依靠间隙导向结构1-7的圆形周圈保持气体发生器2不脱离支架总成1，直至安装至推压工装。提推压工装以一定力的气压缸推动气体发生器2，使气体发生器2抵达预设的安装位处。此时，气体发生器2与过盈导向结构1-2紧密配合。气体发生器2与过盈导向结构1-2的过盈配合，使得气体发生器2与支架总成I不会发生周圈的晃动，避免了金属件的碰擦，从而达到无噪音的需求。参见图12，导向槽1-3内设置有退位终点1-4，可以保证螺栓2_1和另一螺栓1_1之间间隙能够在安装面3最大允许范围内。此外，还可以在侧面座椅安全气装配以及运输过程中，防止螺栓2-1划动移位。导向槽1-3以及退位终点1-4可在模具设计时使用可替换冲压模块，从而可以在支架总成I的长度范围内，少量调整螺栓2-1和另一螺栓1-1之间的间距，以满足不同厂家的安装面3的需求。【主权项】1.一种侧面座椅安全气囊的固定结构，包括气体发生器和支架总成，其特征在于:气体发生器(2)上设有第一支架固定端，支架总成(I)的端部延伸至第一支架固定端，支架总成(I)端部设有与第一支架固定端配合的导向槽(1-3)，支架总成(I)的另一端部设有第二支架固定端。2.根据权利要求1所述的一种侧面座椅安全气囊的固定结构，其特征在于:所述的支架总成(I)上还设有导向预紧结构，气体发生器(2 )的端部嵌入导向预紧结构内。3.根据权利要求2所述的一种侧面座椅安全气囊的固定结构，其特征在于:所述的导向预紧结构为两段式的卷边结构，卷边结构的前端为间隙导向结构(1-7)，卷边结构的后端为过盈导向结构(1-2)。4.根据权利要求3所述的一种侧面座椅安全气囊的固定结构，其特征在于:所述的间隙导向结构(1-7)的内径大于气体发生器(2)的外径。5.根据权利要求3所述的一种侧面座椅安全气囊的固定结构，其特征在于:所述的过盈导向结构(1-2)的内径小于气体发生器(2)的外径。6.根据权利要求1所述的一种侧面座椅安全气囊的固定结构，其特征在于:所述的第一支架固定端为螺栓(2-1)，所述的第二支架固定端为另一螺栓(1-1)，螺栓(2-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种侧面座椅安全气囊的固定结构，包括气体发生器和支架总成，其特征在于：气体发生器（2）上设有第一支架固定端，支架总成（1）的端部延伸至第一支架固定端，支架总成（1）端部设有与第一支架固定端配合的导向槽（1‑3），支架总成（1）的另一端部设有第二支架固定端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王如文，袁明，杨丽丽，唐仲晔，
申请(专利权)人：延锋百利得上海汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31