非接触电力传输系统以及车辆技术方案

非接触电力传输系统包括车辆(10)和充电站(90)。充电站(90)包括第一通信单元(810)和送电单元(700A至700C)。车辆(10)包括被配置为与第一通信单元(810)通信的第二通信单元(510)、被配置为从送电单元(700A至700C)非接触地接收电力的受电单元(100)、用于指示受电单元(100)与送电单元(700A至700C)之间的相对位置关系的显示单元(520)、以及用于控制第二通信单元(510)、受电单元(100)以及显示单元(520)的控制单元(车辆ECU(500))。当第二通信单元(510)从第一通信单元(810)接收广播信号时，车辆ECU(500)开始在显示单元(520)上显示受电单元(100)与送电单元(700A至700C)之间的相对位置关系。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种非接触电力传输系统以及车辆。
技术介绍
日本专利申请公开No.2011-015549(JP2011-015549A)公开了一种非接触电力系统，其以非接触的方式将电力从车辆传递至充电站。非接触充电系统的问题在于充电站的送电单元与车辆的受电单元对位以提高电力传输和接收的效率。JP2011-015549A公开了一种停车辅助装置，其中当执行该对位时，当车辆与目标停车位置之间的距离小于规定值时显示由相机捕捉的第一图像，此后，产生包括与不由第一图像获得的对位的信息相关的第二图像，并且开始在显示单元上显示第二图像。在非接触充电中，关于送电单元的对位是重要的，并且因此，必须在停车之前将关于相对于送电单元的位置关系的信息经由用户界面适当地传输至驾驶员。然而，上述的JP2011-015549A没有描述指示该信息的第二图像的显示定时。当该图像的显示定时较迟时，则驾驶员可能不能使用该图像执行对位。另一方面，当图像的显示定时过早时，则导航屏幕的可操作性变差，例如，由于涉及送电单元的图像被投影在导航屏幕上的事实，而变得不能显示触摸板操作按钮。特别地，当关于位置关系的信息始终显示时，则这意味着正呈现过多的信息量。
技术实现思路
因此，提出一种非接触电力传输系统以及车辆，由此，能够以尽可能避免损害车辆的可操作性的方式来辅助对位。根据本专利技术的一个方面，提供如下所述的非接触电力传输系统。更具体地，非接触电力传输系统包括车辆和充电站。充电站包括第一通信单元和送电单元。车辆包括第二通信单元、受电单元、显示单元以及电子控制单元(ECU)。第二通信单元被配置为与第一通信单元通信。受电单元被配置为从送电单元非接触地接收电力。显示单元被配置为指示受电单元与送电单元之间的相对位置关系。ECU被配置为控制第二通信单元、受电单元以及显示单元。当车辆停车区域是其中车辆以使受电单元被设置为面向送电单元的状态而被定位的区域时，第一通信单元被配置为输出第一信号，以使得该信号到达车辆停车区域的外侧。第二通信单元被配置为从车辆停车区域的外侧接收来自充电站的信号。ECU被配置为当第二通信单元接收第一信号时，开始在显示单元上显示位置关系。根据具有上述组成的非接触电力传输系统，例如在显示单元上显示导航屏幕并且不显示不必要的信息，直到车辆的第二通信单元接收来自充电站的第一通信单元的信号。来自第一通信单元的信号例如是广播信号，并且在接收到该信号时，开始显示位置关系。因此，当车辆处于与停车位适当距离的位置时，开始显示图像，并且因此，驾驶员能够基于显示的图像而执行受电装置与送电装置的对位。换言之，从处于距停车位适当距离的位置显示图像，并且当车辆处于距停车位更大距离的位置时，不显示图像。因此，例如当车辆已经离开充电站并且沿着道路行驶时，不在显示单元上显示上述图像，并且因此，避免屏幕变得更复杂。在上述的非接触电力传输系统中，可以在充电站中设置多个停车位，并且充电站的第一通信单元可以被配置为当判定车辆未停靠在送电单元中的至少一个送电单元上时输出第一信号。此外，在上述的非接触电力传输系统中，充电站可以包括被配置为检测位于送电单元上的车辆的检测单元。根据上述的组成，当停车位空置时，车辆被引导到充电站内侧。此外，在上述非接触电力传输系统中，车辆的第二通信单元可以被配置为在接收第一信号时输出第二信号，并且ECU可以被配置为当充电站的第一通信单元接收第二信号时将电力从送电单元传输至受电单元，并且电子控制单元被配置为基于由受电单元接收的电力所产生的接收电压而在显示单元上显示受电单元与送电单元之间的位置关系。根据具有上述组成的非接触电力传输系统，由于实际上在送电单元与受电单元之间进行电力传输，并且车辆可以根据电力传输的结果而对位，因此能够以可靠的方式对车辆充电。此外，在上述的非接触电力传输系统中，车辆可以包括由用户操作的非接触充电开关；并且ECU可以被配置为当在非接触充电开关接通期间第二通信单元接收第一信号时向第二通信单元输出第二信号并且执行在显示单元上的显示。根据具有上述组成的非接触电力传输系统，例如，当用户希望对车辆充电时，则通过接通非接触充电开关，在显示单元上显示指示器，并且用户能够基于接收电压而将受电单元与送电单元对位。此外，在上述的非接触电力传输系统中，充电站可以包括多个送电单元。当开始在显示单元上显示位置关系之后已经完成受电单元与送电单元中的任一个送电单元的对位时，ECU可以执行与充电站的配对处理，以使充电站识别多个送电单元中的哪一个使得受电单元已经与多个送电单元中的上述一个送电单元对位。通过实施这种处理，即使在具有多个送电单元的充电站中，充电站也能够识别车辆已经与其对位的送电单元。此外，在上述的非接触电力传输系统中，配对处理可以包括其中从多个送电单元分别执行多个相互不同的模式电力传输的处理。配对处理可以包括其中对应于由受电单元接收的模式电力传输的信号被从第二通信单元传输至第一通信单元的处理。此外，在上述的非接触电力传输系统中，多个模式电力传输可以是其中在规定的时间段期间，以相互不同的模式重复接通和断开而传输电力的电力传输。此外，多个模式电力传输可以是其中在规定的时间段期间，以相互不同的电力传输次数而传输电力的电力传输。此外，在第一通信单元与第二通信单元之间建立通信之前，ECU可以不在显示单元上显示表示位置关系的图像。因此，由于以具有高充电可能性的状态显示关于对位的图像，并且在建立通信之前，不显示不必要的图像，则即使当实施对位辅助时，也可能降低损坏用户希望进行的导航系统的操作的可能性。根据本专利技术的另一方面，提供一种车辆，该车辆被配置为能够从包括第一通信单元和送电单元的充电站接收电力。车辆包括第二通信单元、受电单元、显示单元以及ECU。第二通信单元被配置为从远离停车位的位置与第一通信单元通信。受电单元被配置为从送电单元非接触地接收电力。显示单元被配置为指示受电单元与送电单元之间的相对位置关系。ECU被配置为控制第二通信单元、受电单元以及显示单元。当停车位是其中车辆以使受电单元被设置为面向送电单元的状态而被定位的区域时，第一通信单元被配置为输出第一信号，以使该信号到达停车位的外侧。第二通信单元被配置为从停车位外侧接收来自充电站的信号。ECU被配置为当第二通信单元接收第一信号时开始在显示单元上显示位置关系。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种非接触电力传输系统，其包括：充电站，其包括第一通信单元和送电单元；以及车辆，其包括第二通信单元、受电单元、显示单元以及电子控制单元，所述第二通信单元被配置为与所述第一通信单元通信，所述受电单元被配置为从所述送电单元非接触地接收电力，所述显示单元被配置为指示所述受电单元与所述送电单元之间的相对位置关系，并且所述电子控制单元被配置为控制所述第二通信单元、所述受电单元以及所述显示单元，其中停车区域是其中所述车辆以使所述受电单元被设置为面向所述送电单元的状态而被定位的区域，所述第一通信单元被配置为输出第一信号，以使所述信号到达所述停车区域的外侧，并且所述第二通信单元被配置为从所述停车区域外侧接收来自所述充电站的信号，并且所述电子控制单元被配置为当所述第二通信单元接收所述第一信号时开始在所述显示单元上显示所述位置关系。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.11.27 JP 2013-2449921.一种非接触电力传输系统，其包括：
充电站，其包括第一通信单元和送电单元；以及
车辆，其包括第二通信单元、受电单元、显示单元以及电子控制单元，
所述第二通信单元被配置为与所述第一通信单元通信，所述受电单元被配
置为从所述送电单元非接触地接收电力，所述显示单元被配置为指示所述
受电单元与所述送电单元之间的相对位置关系，并且所述电子控制单元被
配置为控制所述第二通信单元、所述受电单元以及所述显示单元，其中
停车区域是其中所述车辆以使所述受电单元被设置为面向所述送电单
元的状态而被定位的区域，所述第一通信单元被配置为输出第一信号，以
使所述信号到达所述停车区域的外侧，并且所述第二通信单元被配置为从
所述停车区域外侧接收来自所述充电站的信号，并且所述电子控制单元被
配置为当所述第二通信单元接收所述第一信号时开始在所述显示单元上显
示所述位置关系。
2.根据权利要求1所述的非接触电力传输系统，其中在所述充电站中
设置多个停车位，并且所述充电站的所述第一通信单元被配置为当判定所
述车辆未停靠在所述送电单元中的至少一个送电单元上时输出所述第一信
号。
3.根据权利要求2所述的非接触电力传输系统，其中所述充电站包括
被配置为检测位于所述送电单元上的所述车辆的检测单元。
4.根据权利要求1所述的非接触电力传输系统，其中所述车辆的所述
第二通信单元被配置为在接收所述第一信号时输出第二信号，所述电子控
制单元被配置为当所述充电站的所述第一通信单元接收所述第二信号时将
电力从所述送电单元传输至所述受电单元，并且所述电子控制单元被配置
为基于由所述受电单元接收的电力所产生的接收电压而在所述显示单元上
显示所述受电单元与所述送电单元之间的位置关系。
5.根据权利要求4所述的非接触电力传输系统，其中所述车辆包括由

\t用户操作的非接触充电开关；并且所述电子控制单元被配置为当在所述非
接触充电开关接通期间所述第二通信单元接收所述第一信号时向所述第二
通信单元输出所述第二信号并且执行在所述显示单元上的显示。
6.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP