包括内部拴系件的安全气囊及其形成方法技术

本发明专利技术公开了一种安全气囊，所述安全气囊包括拴系的可充气腔室。所述拴系的可充气腔室可包括内部拴系件，所述内部拴系件被构造成当拴系的可充气腔室的内部压力达到预先确定的值时断裂。还公开了形成安全气囊织物的方法，所述安全气囊织物包括内部拴系件。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】包括内部拴系件的安全气囊及其形成方法
技术介绍
可充气安全气囊可安装在车辆内，并在发生碰撞事件时展开。展开的安全气囊可为乘员提供缓冲并防止与其他车辆结构发生有害冲击。一些安全气囊存在一个或多个缺点，或者可能在一个或多个方面无法达到最优效果。本文所公开的某些实施方案可解决这些问题中的一者或多者。附图说明本文的书面公开描述了非限制性和非穷举性的说明性实施方案。参考了附图中描绘的某些此类说明性实施方案，其中：图1A是根据本公开的一个实施方案的在车辆内处于封装状态的可充气气帘安全气囊组件的侧正视图。图1B是处于展开状态的图1A的可充气气帘安全气囊组件的侧正视图。图2是根据本公开的一个实施方案的织造的安全气囊织物的侧面截面图。图3是Jacquard织机以及织造安全气囊织物的一个实施方案的透视图。图4A是图3的Jacquard织机的侧面截面图，示出了四组交替的经纱，所述经纱与形成于不可充气的织物部分中的第一纬纱交织。图4B至图4F是和图4A中一样的侧面截面图，根据一个实施方案示出了工艺的一系列步骤，这些步骤用于形成两个相对层，这两个相对层包括安全气囊织物的可充气部分。图4G是和图4A至图4F中一样的侧面截面图，示出在安全气囊织物的可充气部分中形成内部拴系件的步骤的实施方案。图5是根据本公开的另一个实施方案的处于展开状态的可充气气帘安全气囊组件的侧视图。图6A是根据本公开的一个实施方案的拴系的可充气腔室的截面图，其中内部拴系件为未断开构造。图6B是图6A的拴系的可充气腔室的截面图，其中内部拴系件为断开构造。图7是根据本公开一个实施方案的拴系的可充气腔室的一部分的细部图。图8是示出作为时间的函数的安全气囊压力的图。图9是根据本公开的另一个实施方案的处于展开状态的可充气气帘安全气囊组件的侧视图。具体实施方式正如可容易理解的，本文附图中一般性地描述和示出的实施方案的部件可通过多种不同构造来布置和设计。因此，如图所示的以下更加详述的各种实施方案并非意在限制本公开的范围，而是仅代表各种实施方案。尽管附图中示出了实施方案的各个方面，但是除非特别指出，否则附图未必按比例绘制。短语“连接到”和“联接到”以它们的普通含义使用，并且其含义足够宽泛以指代两个或更多个实体之间的任何合适联接或其他形式的相互作用，包括机械和流体相互作用。两个部件可彼此联接，即使它们彼此不直接接触。短语“附接到”或“直接附接到”是指彼此直接接触和/或彼此仅通过任何合适种类的紧固件(例如，安装硬件或粘合剂)分隔的两个或更多个实体之间的相互作用。短语“流体连通”以其普通含义使用，并且其含义足够宽泛以指代当元件彼此流体连通时流体(例如，气体或液体)可从一个元件流动至另一个元件的布置方式。可充气安全气囊系统广泛用于在碰撞事件期间减少或最小化对车辆乘员的伤害。安全气囊模块已经安装在车辆内的各个位置处，包括但不限于方向盘内、仪表盘和/或仪表板内、侧门或边座内、邻近车辆的车顶纵梁、位于顶置位置中，或在膝盖或小腿位置处。在以下公开中，“安全气囊”通常是指可充气气帘安全气囊或衬垫，但所讨论的原理可适用于其它类型的安全气囊(例如驾驶员安全气囊和膝盖安全气囊)。可充气气帘安全气囊通常在车辆中纵向延伸，并且通常联接至或邻近车辆的车顶纵梁。在封装状态或未展开状态，可充气气帘衬垫通常卷起和/或折叠，并且可通过以下方式来保持封装构造或未展开构造：通过封装在约束件中的各个附接点处，在这些附接点处可充气安全气囊附接至车辆；或通过包封在约束件诸如套筒或护套中。在展开状态或未封装状态中，可充气气帘衬垫可膨胀并从约束件突然释放，以覆盖侧窗的至少一部分以及车辆的一根或多根柱。在一些实施方案中，可充气气帘衬垫可覆盖车辆的A、B、C和D柱中的一者或多者。例如，在一些实施方案中，经充气的气帘安全气囊可从车辆的A柱延伸到C柱。在其它实施方案中，展开的可充气气帘衬垫可从车辆的A柱延伸到D柱。在碰撞事件中，可充气气帘衬垫可通过充气机充气并从封装状态下的卷起和/或折叠构造变化为展开状态下的延伸和/或充气构造。在一些布置中，保留在可充气气帘中的来自充气机的气体量确定气帘的缓冲的硬度或软度将是怎样或气帘的坚硬或柔软部分将会是怎样。其它因素也可影响可充气气帘安全气囊的缓冲能力。一些可充气气帘衬垫可被构造成提供缓冲和防止弹出的两个功能。在碰撞事件期间，气帘可缓冲乘员的头部和上半身，并且在翻车事件期间，衬垫可发挥作用以有助于将乘员保持在车辆内。可充气气帘衬垫通过在乘员和侧窗之间形成屏障来有助于降低乘员弹出的风险。一些可充气安全气囊具有狭道部分，该狭道部分与充气机流体连通。充气机可被构造成响应于预先确定的条件生成充气气体。可充气安全气囊可包括一个或多个空隙或腔室，用于接收充气气体。可将气体引导件定位在位于或邻近狭道部分处的可充气安全气囊的空隙中。在一些实例中，气体引导件可延伸超出狭道部分。具有任何尺寸并且设置在狭道部分和/或可充气安全气囊的空隙中任何位置处的气体引导件在本公开的范围之内。气体引导件可为由纺织物材料构造或制成的纺织物气体引导件，该纺织物材料可包括但不限于涂覆的、未涂覆的、织造、非织造、合成或天然织物、膜或其它合适的织物或类似织物的材料。在一些实施方案中，气体引导件可由与狭道部分和/或可充气衬垫相同的材料制备。在其它实施方案中，气体引导件可由与狭道部分和/或可充气衬垫不同的材料制备。材料可具有不同的强度、熔融温度和/或其它相关属性。在一些实施方案中，本文所公开的气体引导件可递送或引导充气气体，或者被构造成以受控或延迟的方式将充气气体从充气机递送或引导到安全气囊的一个或多个腔室或节段。充气气体到可充气衬垫节段的这种受控或延迟的方向可柔化可充气安全气囊的展开和/或由展开的可充气安全气囊提供的缓冲。可能期望的是对安全气囊的不同部分或节段具有变化的充气时间的可充气气帘安全气囊。同样，可能还期望的是在展开期间和/或展开之后，在安全气囊的不同部分或节段中具有变化的硬度级别的可充气气帘安全气囊。如本文所用，术语“近侧”和“远侧”是指靠近充气机和/或展开期间充气气流的方向，其中更加向近侧取向的特征部更靠近充气机和/或比更加远侧取向的特征部更快接触充气气体。图1A和图1B示出了安装在车辆50中的可充气气帘安全气囊组件100的实施方案。在图1A中，组件100为封装构造，而在图1B中，组件100为展开构造。组件100可包括可充气气帘安全气囊120，该可充气气帘安全气囊能够以任何合适的方式固定至车辆50。在本文中，可充气气帘安全气囊120还可指衬垫或安全气囊。在图1A示出的实施方案中，可充气气帘安全气囊120定位在约束件102的内部处以保持在封装构造中。约束件102可为任何合适的种类，诸如一个或多个条带、拴系件、护套或套筒。在例示的实施方案中，约束件102包括套筒，该套筒沿着可充气气帘安全气囊120的基本上整个长度延伸，使得可充气气帘安全气囊120的大部分因为套筒掩盖而无法看到。如上所述，组件100能够以任何合适的方式附接至车辆50。例如，在一些实施方案中，组件100包括一个或多个紧固组件110，这些紧固组件被构造成将可充气气帘安全气囊120和约束件102中的一者或多者固定至车辆50。组件100可安装在车辆50的内部邻近车辆5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全气囊，包括：织物的前片；织物的后片，所述后片联接至所述织物的前片，以限定与充气机流体连通并用于接收来自充气机的充气气体的一个或多个可充气腔室；以及一个或多个内部拴系件，所述一个或多个内部拴系件设置在所述一个或多个可充气腔室的拴系的可充气腔室内，所述一个或多个内部拴系件各自包括至少一根纱线，所述纱线在所述前片的所述织物和所述后片的所述织物之间延伸，其中所述一个或多个内部拴系件被构造成当所述拴系的可充气腔室中的内部压力超出阈值时从未断裂构造转变为断裂构造。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.16 US 14/885,8421.一种安全气囊，包括：织物的前片；织物的后片，所述后片联接至所述织物的前片，以限定与充气机流体连通并用于接收来自充气机的充气气体的一个或多个可充气腔室；以及一个或多个内部拴系件，所述一个或多个内部拴系件设置在所述一个或多个可充气腔室的拴系的可充气腔室内，所述一个或多个内部拴系件各自包括至少一根纱线，所述纱线在所述前片的所述织物和所述后片的所述织物之间延伸，其中所述一个或多个内部拴系件被构造成当所述拴系的可充气腔室中的内部压力超出阈值时从未断裂构造转变为断裂构造。2.根据权利要求1所述的安全气囊，其中所述前片和所述后片的所述织物通过一件式织造工艺一体成形。3.根据权利要求1所述的安全气囊，其中所述一个或多个内部拴系件的所述至少一根纱线与正面的所述织物和背面的所述织物中的每一者整合。4.根据权利要求1所述的安全气囊，其中所述拴系的可充气腔室包括多个内部拴系件。5.根据权利要求1所述的安全气囊，其中所述拴系的可充气腔室在所述一个或多个内部拴系件的大部分处于所述未断裂构造时具有第一体积，并在所述一个或多个内部拴系件的大部分处于所述断裂构造时具有第二体积，并且其中所述第二体积大于所述第一体积。6.根据权利要求1所述的安全气囊，其中所述一个或多个内部拴系件中的每一个包括一组多根纱线。7.根据权利要求1所述的安全气囊，其中所述拴系的可充气腔室的所述正面和所述背面之间的内部距离被构造成在基本上所有所述一个或多个内部拴系件从所述未断裂构造转变为所述断裂构造时增大。8.根据权利要求7所述的安全气囊，其中所述内部距离被构造成在所述一个或多个内部拴系件的大部分断裂之后至少翻倍。9.根据权利要求1所述的安全气囊，还包括一个或多个不可充气区域，其中所述一个或多个不可充气区域设置在至少两个可充气腔室之间。10.根据权利要求9所述的安全气囊，其中所述一个或多个不可充气区域形成为单个织造的安全气囊织物层。11.一种可充气气帘安全气囊组件，包括：充气机；和联接至所述充气机的可充气气帘安全气囊，所述可充气气帘安全气囊包括：限定空隙的正面和背面，所述空隙用于接收来自所述充气机的充气气体，其中所述正面和所述背面中的每一者由安全气囊织物形成；与所述充气机流体连通的狭道部分；与所述狭道部分流体连通的多个可充气腔室，其中所述可充气腔室中的至少一个为拴系的可充气腔室，所述拴系的可充气腔室包括设置在所述空隙内的多个内部拴系件，其中所述内部拴系件中的每一个包括纱线，所述纱线在所述正面的所述安全气囊织物和所述背面的所述安全气囊织物之间延伸，其中所述内部拴系件被构造成当所述拴系的可充气腔室的内部压力达到预先确定的值时断裂。12.根据权利要求11所述的组件，其中所述可充气气帘安全气囊包括至少两个拴系的可充气腔室，并且其中所述内部拴系件被构造成在碰撞事件期间当所述可充气气帘安全气囊的至少一部分由车辆乘员撞击时断裂。13.根据权利要求12所述的组件，其中所述可充气气帘安全气囊具有纵向取向，其中第一拴系的可充气腔室设置在所述可充气气帘安全气囊的向前部分中，并且其中第二拴系的可充气腔室设...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·罗恩，达娜·沃尔德，
申请(专利权)人：奥托里夫ASP股份有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US