一种车辆主动式安全气囊气袋的回收装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆主动式安全气囊气袋的回收装置，包括安全气囊气袋、拉带、壳体、轴套、底座、滚筒、发条弹簧及滚筒轴，拉带上端伸入安全气囊气袋内部，且与气袋内端面部分缝合固定，拉带下端胶合在滚筒上，滚筒中心位置固定有滚筒轴的一端，滚筒轴背离滚筒的方向套有轴套，且轴套与滚筒相接触，轴套通过轴套连接件连接壳体，滚筒轴穿过壳体后依次通过垫片、开口销定位；底座顶端与轴套固结，发条弹簧一端镶嵌在壳体内部，另一端镶嵌在滚筒轴内部。气袋展开时，气袋拉动拉带，带动滚筒和滚筒轴转动，使发条弹簧储存能量；气袋放气时，发条弹簧带动滚筒和滚筒轴向相反的方向转动，回收拉带，并使气袋回收，达到多次利用气袋的目的。

A recovery device for air bag of vehicle active air bag

Recovery device of the invention discloses a vehicle active safety airbag, including safety airbag, drawstring, casing, shaft sleeve, a base, and a spring roller and the roller shaft, the upper strap extends into the internal safety airbag, airbag and inner end face parting with fixed strap in the roller drum bottom glue. The center position is fixed at one end of the roller shaft, the roller shaft deviates from the direction of a roller sleeve, and the sleeve and the roller is in contact with the shaft sleeve through a connecting sleeve casing, drum shaft through the housing after the opening, followed by spacer pin positioning; the top of the base and the shaft sleeve consolidation, spring one end is embedded in the shell, the other end of the mosaic in the internal drum shaft. The airbag deployment bag, pull the straps, drive roller and roller shaft rotation, the spring energy storage bag; deflated when the spring drives the axial roller and roller in the opposite direction, and make the recovery tape bag recycling, to repeatedly use the bag to.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆主动式安全气囊气袋的回收装置
本专利技术属于车辆安全领域，具体涉及一种车辆主动式安全气囊气袋的回收装置。
技术介绍
据交警等各部门的抽查发现，校车安全带的佩戴率本身也不尽如人意，学生乘校车多数不系安全带，因而安全带对儿童乘员的保护效果要大打折扣。当校车发生正面碰撞时，与佩戴安全带儿童乘员相比，由于惯性，未佩戴安全带的儿童乘员会与前排座椅发生更为猛烈的二次碰撞，受到更大伤害。还有一点需要重视的是，儿童本身活泼好动，在校车坐位上乘坐姿势呈现多样化，会出现乘员离位现象；即使佩戴安全带，也可能不符合规范，不能使安全带发挥很好的作用。除了座椅和安全带，现代乘员约束系统中还有一重要辅助保护装置——安全气囊，其配合安全带使用可大大降低事故中乘员的伤害指数，使事故死亡率下降约47％，乘员中度、重度创伤的可能性下降25％-29％。但是，目前的气囊装置采用的都是碰撞时迅速点爆充气的方法，气囊以接近90m/s的速度瞬间释放，具有十分大的冲击力，对于身体没有发育完全且多动的儿童而言，容易造成死亡或重伤；即使是成年人，在某些非标准坐姿的情况下撞上启爆中的气囊，亦会受到伤害。为弥补现有校车儿童乘员约束系统的不足，降低安全气囊快速释放时对儿童乘员的冲击伤害，可考虑降低气囊的释放速度或者在事故发生前提前打开安全气囊。因为汽车碰撞时间极为短暂，气囊缓慢释放不能满足降低乘员二次碰撞的要求，故选择气囊在碰撞之前打开。又由于车辆碰撞的不可预测性，所以设计气囊为常开式，即在行车过程中始终保持气囊处于膨胀状态。这样除了碰撞工况，在紧急制动等工况下，该气囊均能对校车儿童乘员的起到安全保护作用。因此，设计一种主动式安全气囊气袋显得尤为重要，其多次利用性是其相对于被动式安全气囊所具有的明显特征。赵越在《校车儿童乘员主动式安全气囊研究》(赵越.校车儿童乘员主动式安全气囊研究[D].江苏大学，2016.)中论述的方法，以校车座椅正面碰撞台车试验为基础，结合车辆碰撞安全理论、多刚体动力学理论、有限元理论，采用数字化虚拟设计技术，对新型主动式校车儿童乘员安全气囊进行包形设计、乘员伤害分析分析与优化，最终得到校车主动式安全气囊最优包形方案。葛如海等在《校车主动式安全气囊控制参数分析》(葛如海，赵越，应龙.校车主动式安全气囊控制参数分析[J].广西大学学报(自然科学版)，2016，41(3):666-673)中根据气囊的工作原理，分析拉带长度、排气孔面积、气体质量流率、气囊安装位置等气囊参数对6岁儿童乘员伤害值的影响并得出相关结论。但是，上述两篇文献均未提出可收放的主动气囊气袋设计方案。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种车辆主动式安全气囊气袋的回收装置，应用于车辆中，在不影响安全气囊气袋打开的前提下，具有使安全气囊气袋受力均匀且稳定，以保证安全气囊气袋正常功能；收回安全气囊气袋时，拉带最终完全缠绕在滚筒上，能使安全气囊气袋迅速回收到盒体内，并且不影响气袋重复使用的功能。本专利技术是通过以下技术方案实现上述技术目的的。一种车辆主动式安全气囊气袋的回收装置，该回收装置可对称布置在安全气囊气袋的中心轴线两侧，也可以不对称布置；该装置包括安全气囊气袋及回收装置总成，所述回收装置总成包括拉带、壳体、轴套、底座、滚筒、发条弹簧及滚筒轴，所述拉带上端伸入安全气囊气袋内部，且与安全气囊气袋内端面部分缝合固定，所述拉带下端胶合在滚筒上，所有滚筒中心位置固定有滚筒轴的一端，所述滚筒轴背离滚筒的方向套有轴套，且轴套与滚筒相接触，所述轴套通过轴套连接件连接壳体，所述滚筒轴穿过壳体后依次通过垫片、开口销定位；所述底座顶端与轴套固结，所述发条弹簧一端镶嵌在壳体内部，另一端镶嵌在滚筒轴内部。上述方案中，所述底座顶端与轴套材料相同，所述底座下端设有螺栓孔，使得回收装置可以与车辆座椅固定。上述方案中，所述滚筒轴与壳体之间间隙配合。上述方案中，所述轴套连接件的形状为边缘圆弧状的类三角形，所述轴套连接件中间位置开有供滚筒轴穿过的圆孔，三个边角均设有螺栓孔，使得轴套通过第二螺栓与壳体连接。上述方案中，所述壳体分为两部分，通过第一螺栓进行连接成一体，便于安装和更换发条弹簧。上述方案中，所述滚筒外端半径大于等于拉带回收状态的半径，所述滚筒的槽宽要略大于拉带的宽度。上述方案中，所述拉带与滚筒轴的轴线之间的角度为90°。上述方案中，拉带与安全气囊气袋接触点的个数、底座安放的位置以及回收装置对称与否的组合，可以设计若干种回收装置布置形式。本专利技术的有益效果为：本专利技术所述的一种车辆主动式安全气囊气袋的回收装置，当主动式安全气囊气袋膨胀打开时，拉带受力而带动滚筒转动，这时发条弹簧处于不断地储存能量的状态，气袋内部气压稳定后，发条弹簧的拉力等于气袋内部压力对拉带的作用力，使装置处于稳定状态，回收气袋时，随着气袋内部气压的逐渐减小，气袋对拉带的拉力也在减小，利用发条弹簧储存的能量而收回气袋。本专利技术易于驾驶员和乘员的操作，结构简单、便于维修、传力稳定、卷收迅速、工作可靠，将大大提高我国校车的安全性，保护学龄儿童安全。附图说明图1为回收装置结构示意图；图2为回收装置安放示意图；图3为盒体的俯视图；图4为回收装置的装配图；图5为回收装置装配图中A-A截面视图；图6为轴套连接件的剖视图；图7为底座的剖视图；图8为本专利技术实施例2的结构示意图；图9为本专利技术实施例3的结构示意图；图10为本专利技术实施例4的结构示意图；图11为本专利技术实施例5的结构示意图；图12为本专利技术实施例6的结构示意图。其中：1-安全气囊气袋；2-拉带；3-壳体；4-开口销；5-第一螺栓；6-轴套；7-底座；8-滚筒9-座椅；10-回收装置总成；11-垫片；12-发条弹簧；13-滚筒轴；14-第二螺栓；15-轴套连接件；16-第三螺栓；17-盒体。具体实施方式下面将说明书附图对本专利技术作详细描述，但本专利技术的保护范围并不限于此。如图1-4所示，一种车辆主动式安全气囊气袋的回收装置，包括安全气囊气袋1及回收装置总成10，所述回收装置总成10包括拉带2、壳体3、轴套6、底座7、滚筒8、发条弹簧12及滚筒轴13，拉带2在安全气囊气袋1展开前和回收后均绕在滚筒8上，壳体3分为两部分，通过第一螺栓5进行连接成一体，便于安装和更换发条弹簧12，壳体3也可以设计成可推拉端盖的盒体，滚筒8外端半径大于等于拉带2回收状态的半径，滚筒8的槽宽要略大于拉带2的宽度，拉带2与滚筒轴13的轴线之间的角度为90°；拉带2上端伸入安全气囊气袋1内部，且与安全气囊气袋1内端面部分缝合固定，拉带2下端胶合在滚筒8上，滚筒8中心位置固定有滚筒轴13的一端，滚筒轴13背离滚筒8的方向套有轴套6，且轴套6与滚筒8相接触，轴套6通过轴套连接件15连接壳体3，轴套连接件15的形状为边缘圆弧状的类三角形，轴套连接件15中间位置开有供滚筒轴13穿过的圆孔，三个边角均设有螺栓孔，使得轴套6通过第二螺栓14与壳体3连接(图6)，滚筒轴13穿过壳体3后依次通过垫片11、开口销4定位，滚筒轴13与壳体3之间间隙配合；底座7顶端与轴套6固结，且底座7开有供滚筒轴13穿过的圆孔，底座7顶端与轴套6的材料相同，如图7所示，底座7下端设有螺栓孔，使得回收装置可以通过第三螺栓16与车辆座椅9内部固定，回收装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆主动式安全气囊气袋的回收装置，其特征在于，包括安全气囊气袋(1)及回收装置总成(10)，所述回收装置总成(10)包括拉带(2)、壳体(3)、轴套(6)、底座(7)、滚筒(8)、发条弹簧(12)及滚筒轴(13)，所述拉带(2)上端伸入安全气囊气袋(1)内部，且与安全气囊气袋(1)内端面部分缝合固定，所述拉带(2)下端胶合在滚筒(8)上，所述滚筒(8)中心位置固定有滚筒轴(13)的一端，所述滚筒轴(13)背离滚筒(8)的方向套有轴套(6)，且轴套(6)与滚筒(8)相接触，所述轴套(6)通过轴套连接件(15)连接壳体(3)，所述滚筒轴(13)穿过壳体(3)后依次通过垫片(11)、开口销(4)定位；所述底座(7)顶端与轴套(6)固结，所述发条弹簧(12)一端镶嵌在壳体(3)内部，另一端镶嵌在滚筒轴(13)内部。

【技术特征摘要】
1.一种车辆主动式安全气囊气袋的回收装置，其特征在于，包括安全气囊气袋(1)及回收装置总成(10)，所述回收装置总成(10)包括拉带(2)、壳体(3)、轴套(6)、底座(7)、滚筒(8)、发条弹簧(12)及滚筒轴(13)，所述拉带(2)上端伸入安全气囊气袋(1)内部，且与安全气囊气袋(1)内端面部分缝合固定，所述拉带(2)下端胶合在滚筒(8)上，所述滚筒(8)中心位置固定有滚筒轴(13)的一端，所述滚筒轴(13)背离滚筒(8)的方向套有轴套(6)，且轴套(6)与滚筒(8)相接触，所述轴套(6)通过轴套连接件(15)连接壳体(3)，所述滚筒轴(13)穿过壳体(3)后依次通过垫片(11)、开口销(4)定位；所述底座(7)顶端与轴套(6)固结，所述发条弹簧(12)一端镶嵌在壳体(3)内部，另一端镶嵌在滚筒轴(13)内部。2.如权利要求1所述的一种车辆主动式安全气囊气袋的回收装置，其特征在于，所述底座(7)顶端与轴套(6)材料相同。3.如权利要求1所述的一种车辆主动式安全气囊气袋的回收装置，其特征在于，所述滚筒轴(13)与壳体(3)之间间隙配合。4.如权利要求1所述的一种车辆主动式安全气囊气袋的回收装置，其特征在于，所述轴套连接件(15)的形状为边缘圆弧状的类三角形，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳，卢鑫，葛如海，崔义忠，刘理想，罗杰，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32