双腔室式乘客安全气囊制造技术

一种安全气囊，包括：外壳，其限定安全气囊的内部；和分隔器，其位于所述内部中，以便以将所述内部分为第一腔室和第二腔室。该分隔器包括本体部分和沿着边缘附接到该本体部分的至少一个瓣片。该分隔器附接到外壳，以在外壳和本体部分之间形成气密密封并在所述至少一个瓣片和外壳之间形成气体流动通道。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】相关申请的交叉引用本申请要求2014年8月12日提交的美国临时申请No.61/865,095的优先权，该美国临时申请的全部公开内容在此通过引用的方式并入。
本文描述的实施例涉及一种乘客安全气囊，所述乘客安全气囊在例如正面碰撞或侧面碰撞的紧急情况期间被气体填充。更具体地，本文描述的实施例涉及如下一种乘客安全气囊：该乘客安全气囊包括将安全气囊的内部分为多个腔室的分隔器和用于控制腔室之间的气体流动的室间通气系统。
技术介绍
在车辆安全气囊系统被激活时，膨胀气体通常进入车辆乘客安全气囊的第一腔室，然后前进到与第一腔室流体连通的一个或多个另外的腔室。在特定情形下，希望限制气体从第二腔室到第一腔室内的回流，该第二腔室是从第一腔室填充的。这有助于在乘客与第二腔室的安全气囊外部的部分接触期间维持第二腔室内的压力，从而有助于在相对更长的时间段内缓冲而保护乘客。气流控制机构应能够实现从第一腔室迅速填充第二腔室(和任何其他腔室)。另外，为了维持第二腔室内的压力，该气流控制机构还应当对气体回流状况或趋向于促使气体回到第一腔室内的反向压力差迅速地进行响应，这通过采取动作以将该回流限制到期望的程度来进行。考虑到这些要求，对于控制安全气囊的腔室之间的气体流动的改进的方法和机构，存在着持续需求。
技术实现思路
在本文描述的实施例的一个方面，提供了一种安全气囊。该安全气囊包括：外壳，该外壳限定了安全气囊的内部；和分隔器，该分隔器位于所述内部中，以便将所述内部分为第一腔室和第二腔室。该分隔器包括本体部分和沿着边缘附接到该本体部分的至少一个瓣片。该分隔器附接到外壳，以便在外壳和本体部分之间形成气密密封，并在所述至少一个瓣片和外壳之间形成气体流动通道。在本文描述的实施例的另一个方面，提供了一种用于安全气囊的分隔器。该分隔器包括本体部分，该本体部分具有第一侧、与第一侧相反的第二侧、以及开口，该开口允许所述第一侧和第二侧之间的流体连通。中空构件围绕该开口并固定到本体部分，以便在该构件和本体部分之间形成气密密封。该构件被构造成使得：响应于其中第一侧上的压力比第二侧上的压力大的压力差，该构件的壁被强迫分离，以允许从第一侧通过该构件到第二侧的转移气体。该构件还构造成使得：响应于其中第二侧上的压力比第一侧上的压力大的压力差，该构件的壁被强迫相互接触，以限制从第二侧通过该构件到第一侧的转移气体。附图说明图1是根据本文描述的实施例的乘客侧安全气囊(处于膨胀状态)的示意性透视图，该乘客侧安全气囊包括安全气囊分隔器和流动控制阀机构。图2是图1的安全气囊的一部分的透视图，示出了包括根据本文描述的实施例的阀机构的安全气囊内部分隔器。图2A是图2的阀实施例的透视图，示出了该阀处于打开状态。图2B是图2的阀实施例的透视图，示出了该阀处于关闭状态。图3是可附接到安全气囊内部的分隔器的替代实施例的示意性平面图。图4A是图3所示的分隔器实施例的分解图。图4B是处于组装状态的、图3和图4A所示的分隔器实施例的侧视图。图5是图3所示的分隔器实施例的另一个示意性平面图。图6是图3至图5所示的分隔器和阀的示意性侧视图，其中该阀被示出为处于打开状态。图7是图3至图5所示的分隔器和阀的示意性侧视图，其中该阀被示出为处于关闭状态。图8是处于组装状态的、图4A所示的分隔器和阀实施例的另一侧视图。图9是图8的侧视图，示出了处于折叠状态的分隔器的一部分。图10是图9的视图，示出了分隔器中的开口，该开口允许安全气囊的上腔室和下腔室之间的流动。图11是根据本文描述的替代实施例的乘客侧安全气囊(处于膨胀状态)的示意性透视图，该乘客侧安全气囊包括安全气囊分隔器和多个流动控制阀。图12A是图11所示的实施例的示意性前视图，示出了所述阀处于打开状态。图12B是图11所示的实施例的示意性前视图，示出了所述阀处于关闭状态。图12C是处于展平或延伸状态的、被结合到图11至图12B的安全气囊实施例中的分隔器的平面图。图13是根据本文描述的另一个替代实施例的乘客侧安全气囊(处于膨胀状态)的示意性透视图，该乘客侧安全气囊包括安全气囊分隔器和多个流动控制阀。图13A是处于展平或延伸状态的、被结合到图13的安全气囊实施例中的分隔器的平面图，它还示出了应附接到安全气囊外壳的分隔器瓣片部分。图14示出了图11至图12B所示的实施例的横截面平面图。图15是根据本文描述的另一个替代实施例的乘客侧安全气囊(处于膨胀状态)的横截面平面图，该乘客侧安全气囊包括安全气囊分隔器和多个流动控制阀。图15A是处于展平或延伸状态的、被结合到图15的安全气囊实施例中的分隔器的平面图。图16是图14所示的横截面的一部分的放大视图。图17是根据本文描述的另一个替代实施例的乘客侧安全气囊(处于膨胀状态)的一部分的横截面平面图，该乘客侧安全气囊包括安全气囊分隔器和多个流动控制阀机构。图18是根据本文描述的另一个替代实施例的乘客侧安全气囊(处于膨胀状态)的一部分的横截面侧视图，该乘客侧安全气囊包括安全气囊分隔器和至少一个流动控制阀。图19是根据本文描述的另一个替代实施例的乘客侧安全气囊(处于膨胀状态)的一部分的示意性截面视图，该乘客侧安全气囊包括安全气囊分隔器和多个流动控制阀。图19A是根据本文描述的另一个替代实施例的包括安全气囊分隔器的乘客侧安全气囊(处于膨胀状态)的一部分的示意性截面视图。图19B是图19A的示意性截面视图，示出了响应于乘员与安全气囊的接触而处于关闭状态的分隔器开口。图20是包括根据本专利技术一个实施例的安全气囊的车辆乘员保护系统的视图。具体实施方式在所有附图的若干个示图的描述中，相同的附图标记指示了相同的部件。另外，虽然针对本文描述的各个特征的尺寸列举了目标值，但应理解的是，这些值可由于诸如制造公差的因素而略微变化，且这些变化也在本文描述的实施例的预期范围内。下面将参考附图描述本专利技术的实施例。本领域普通技术人员将理解适用于本文描述的本专利技术实施例的安全气囊设计、构造和操作的多个方面。例如，美国专利No.68886857、No.7857347、No.8128124和No.8322748描述了许多这样的方面，且它们的全部内容通过引用但不以限制的方式将并入本文。图1是乘客侧安全气囊10(处于膨胀状态)的一个实施例的视图。图1所示的安全气囊实施例具有由三个面板形成的外壳，所述三个面板相互组合以限定安全气囊的内部。具体地，该安全气囊由主面板12、右本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全气囊，包括：外壳，所述外壳限定所述安全气囊的内部；和分隔器，所述分隔器位于所述内部中，以便将所述内部分为第一腔室和第二腔室，所述分隔器包括本体部分和沿着边缘附接到所述本体部分的至少一个瓣片，所述分隔器附接到所述外壳，以便在所述外壳和所述本体部分之间形成气密密封并在所述至少一个瓣片和所述外壳之间形成气体流动通道。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.08.12 US 61/865,0951.一种安全气囊，包括：
外壳，所述外壳限定所述安全气囊的内部；和
分隔器，所述分隔器位于所述内部中，以便将所述内部分为第一腔室和第二腔室，所述
分隔器包括本体部分和沿着边缘附接到所述本体部分的至少一个瓣片，所述分隔器附接到
所述外壳，以便在所述外壳和所述本体部分之间形成气密密封并在所述至少一个瓣片和所
述外壳之间形成气体流动通道。
2.一种车辆乘员保护系统，所述车辆乘员保护系统包括根据权利要求1所述的安全气
囊。
3.一种车辆，所述车辆包括根据权利要求1所述的安全气囊。
4.根据权利要求1所述的安全气囊，其中，所述本体部分包括多个瓣片，每个瓣片均沿
着与该瓣片相关的边缘附接到所述本体部分，并且其中，所述分隔器附接到所述外壳，以便
在所述外壳和所述本体部分之间形成气密密封并在所述外壳与所述多个瓣片中的每个瓣
片之间形成相关的气体流动通道。
5.根据权利要求4所述的安全气囊，其中，所述分隔器附接到所述外壳，以便在所述多
个瓣片中的第一瓣片与所述外壳的形成所述安全气囊的左侧的部分之间形成气体流动通
道，并在所述多个瓣片中的第二瓣片与所述外壳的形成所述安全气囊的右侧的部分之间形
成气体流动通道。
6.根据权利要求5所述的安全气囊，其中，所述分隔器附接到所述外壳，以便在所述多
个瓣片中的第三瓣片与所述外壳的形成所述安全气囊的前碰撞侧的部分之间形成气体流
动通道。
7.根据权利要求1所述的安全气囊，其中，所述多个瓣片中的至少一个瓣片的一部分被
直接附接到所述外壳，以便在所述外壳与被附接的瓣片部分之间形成气密密封。
8.根据权利要求1所述的安全气囊，其中，所述分隔器附接到所述外壳，使得：所述至少
一个瓣片处在所述第二腔室内，并且，响应于其中所述第二腔室内的压力比所述第一腔室
内的压力大的压力差，所述至少一个瓣片被强迫与所述外壳接触，以限制从所述第二腔室
通过所述流动通道到所述第一腔室的转移气体。
9.一种用于安全气囊的分隔器，所述分隔器包括
本体部分，所述本体部分具有第一侧、与第一侧相反的第二侧、以及开口，所述开口允
许所述第一侧和所述第二侧之间的流体连通；和
中空构件，所述中空构件围绕所述开口并固定到所述本体部分，以便在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·D·格雷罗，杰米·F·佩雷斯，维维克·马里普迪，
申请(专利权)人：TK控股公司，
类型：发明
国别省市：美国;US