缆带式安全气囊控制系统技术方案

一种安全气囊(10)，该安全气囊(10)包括限定安全气囊的内部的至少一个面板(12)和附接到所述至少一个面板(12)以将所述内部分隔成多个腔室(102、104)的分隔件(100)。内部缆带(211)附接到所述至少一个面板(12)并附接到分隔件(100)，以限制该分隔件在朝向所述腔室(102、104)之一的方向上移动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】缆带式安全气囊控制系统相关申请的交叉引用本申请要求2013年3月1日提交的美国临时申请N0.61/771，312和2014年2月27日提交的美国临时申请N0.14/192,812的权益，上述申请的全部内容通过引用的方式并入本文。
技术介绍
安全气囊和其他可折叠和可膨胀约束件被设计为使用可释放的缆带来选择性地修改安全气囊或约束软垫在展开期间的性能。在特定的安全气囊中，例如，相关联的缆带中的张力使控制安全气囊通风口的阀维持在关闭位置。在可膨胀装置展开期间或展开之后的某些时刻，缆带中的张力可以被释放，以允许通风阀被促动并随后释放安全气囊气体。然而，仍存在一定的挑战。一个仍存在挑战是，在安全气囊展开过程中控制安全气囊的各个区域之间的压力差以及安全气囊的各个区域的几何形状的能力。换言之，在上部区域或头部/颈部处、在中间区域或胸部处和/或在安全气囊的底部处控制安全气囊的动态体积的能力仍是一个挑战。一般地，在碰撞事件中安全气囊中的几乎瞬时压力开始时，包括与展开中的安全气囊邻近的乘员的身材和位置在内的各种因素要求对安全气囊的各个区域进行一些类型的体积控制，以控制可能典型地由于安全气囊压力开始而发生的力。安全气囊的状态在多种区域之间并不典型地区分，因此，基于对于各种应用的具体设计标准来产生压力差将是现有技术的一个改进。本专利技术的实施例提供了安全气囊内的新颖的缆带式体积控制机构或系统。
技术实现思路
在本文描述的实施例的一个方面中，提供了一种安全气囊，该安全气囊包括:至少一个面板，该至少一个面板限定安全气囊的内部；和分隔件，所述分隔件附接到所述至少一个面板，以将所述内部分隔成多个腔室。内部缆带被附接到所述至少一个面板并附接到所述分隔件，以限制所述分隔件在朝向所述腔室之一的方向上移动。在本文描述的实施例的另一个方面中，提供了一种安全气囊，所述安全气囊包括:至少一个面板，该至少一个面板限定安全气囊的内部；和分隔件，该分隔件定位在所述内部中，以将所述内部分隔成上腔室和下腔室。内部缆带被附接到所述至少一个面板并附接到所述分隔件，以将上腔室划分成多个相邻的子腔室。【附图说明】图1是根据本专利技术的一个实施例的乘员侧安全气囊(处于膨胀状态)的侧视图。图2是图1的安全气囊的正视图。图3是图1的安全气囊的示意性透视图，示出了安全气囊内部的元件。图4是图1的安全气囊的侧视图，该安全气囊在车辆内在就座的乘员前方安装并展开。图5是图1至图4的乘员侧安全气囊的另一个实施例的侧透视图，示出了其处于膨胀状态且包括内部缆带。图6是图5的透视图，示出了在安全气囊内部由缆带形成的区域。图7是图5和图6所示的安全气囊的平面图，示出了缆带到安全气囊主面板的示例性附接位置。图8是图5和图6的透视图，示出了安全气囊的实施例的另外特征。图9是图8的实施例的部分截面侧视图，示出了缆带到安全气囊分隔件和主面板的附接。图10是根据本文所述的一个实施例的内部缆带的平面图。图11是未膨胀的安全气囊的平面图中的分隔面板，示出了分隔件中的代表性的腔室间通风口的位置。图12是处于膨胀的初始状态中的图11所示的安全气囊的一部分的侧视图，示出了腔室间通风口的位置。图12A是图12所示的安全气囊实施例的截面侧视图。图12B是图12A所示的截面侧视图的一部分的放大视图。图13是图12中的安全气囊的侧视图，示出了安全气囊的膨胀的后期阶段。图14是位于根据FMVSS标准N0.208的NHTSA离座测试的位置2中的仿人测试装置(ATD)的示意图。图15是包括根据本专利技术实施例的安全气囊的车辆乘员保护系统的示意图。图16是车辆安全气囊激活之前的位于根据FMVSS标准N0.208的NHTSA离座测试的位置1中的三岁仿人测试装置的侧视图。图17是车辆安全气囊激活之后的图16的侧视图。图18是图1至图4的乘员侧安全气囊的透视图，示出了其处于膨胀状态且安装在车辆中。图19是根据本专利技术的另一个实施例的乘员侧安全气囊的透视图，示出了其处于膨胀状态且安装在车辆中。图20是示出了仿人测试装置的相对比例和用于限定根据本专利技术实施例的分隔件在安全气囊内的期望定位的相关参数的示意图。图21是根据实施例的、根据分隔件在安全气囊内的定位而接触展开的安全气囊的混合III型第5百分位女性测试仿人测试装置的侧视图。图22是根据实施例的、根据分隔件在安全气囊内的定位而接触展开的安全气囊的混合III型第50百分位男性测试仿人测试装置的侧视图。图23A和图23B是根据本文描述的实施例的安全气囊的示意性截面侧视图，示出了当安全气囊膨胀时由上腔室和下腔室共享的安全气囊内部体积的一部分。【具体实施方式】下面将参考附图描述本专利技术的实施例。图1至图4是根据本专利技术实施例的乘员侧安全气囊10(处于膨胀状态)的视图。图1至图4所示的安全气囊实施例由三个面板形成。特别地，该安全气囊由主面板12、右侧面板14(当从就座位置观察安全气囊时)、以及与右侧面板14相反的左侧面板16形成。侧面板14、16中的每一个均是大致平坦的(当安全气囊膨胀时)。主面板12将左面板和右面板连接，并限定安全气囊10的外壁。结果，主面板12的整个右边缘沿着接缝70 (例如，通过缝合、缝接或其他合适的方式)连接到右面板14，且主面板12的整个左边缘沿着接缝72 (例如，通过缝合、缝接或其他合适的方式)连接到左面板16。主面板12具有前碰撞侧20和后膨胀侧22。除了限定安全气囊10的前部和后部之外，主面板12的端部在后膨胀侧22处彼此结合。另外，后膨胀侧22具有尺寸适于接收充气器(未示出)的缝隙(未示出)，且还可以包括尺寸适于接收螺栓(或其他合适的紧固件)的孔(未示出)，所述螺栓被构造为将安全气囊10固定到汽车车身(或其他装置)。参考图1至图4，分隔件100沿着其周界缝合到或以其他适当方式附接到主面板、左面板和右面板的内表面，这通过使用任何合适的附接方法(例如，缝合、粘合等)来进行，以限制气体在分隔件的任一侧上的安全气囊内部的部分之间流动。在一个实施例中，分隔件100附接到面板内表面，以最大可能程度地在分隔件和与其附接的面板之间形成气密密封。分隔件100将安全气囊的内部分隔成上腔室102和下腔室104。限定上腔室102的一个或多个面板12、14、16的部分中包括一个或多个通风部106，以在乘员和安全气囊接触期间以受控的方式将气体从上腔室中释放。在本专利技术的实施例中，分隔件100和安全气囊10的膨胀形状以及分隔件100和与其附接的面板12、14、16的内部部分之间的相交部的位置被特别设定，以确保各种身材的乘员的头部和颈部沿着安全气囊的上腔室102的外部碰撞气囊(S卩，上腔室102吸收了乘员的头部和颈部的冲击)。参考图1至图4，在一个示例中，附接到主面板12的前侧20的内表面的分隔件100的边缘100a限定了分隔件100的前边沿100a。前边沿100a沿着接缝110附接到主面板前侧20，且构造为使得当安全气囊安装在车辆内并完全膨胀时，前边沿100a和将该前边沿附接到前侧的接缝110的部分110a将处在与安全气囊的前侧接触的任何乘员的颈部和头部下方(更具体地，在图20所示且在下文中限定的区域Z内)。在安全气囊的这种构造中，乘员头部和颈部将总是沿着安全气囊上腔室102的外部接触本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全气囊，包括：至少一个面板，所述至少一个面板限定所述安全气囊的内部；分隔件，所述分隔件附接到所述至少一个面板，以将所述内部分隔成多个腔室；以及内部缆带，所述内部缆带附接到所述至少一个面板并附接到所述分隔件，以限制所述分隔件在朝向所述腔室之一的方向上移动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托弗·L·安德森，
申请(专利权)人：TK控股公司，
类型：发明
国别省市：美国;US