本发明专利技术提供一种安全气囊装置。该安全气囊装置在处于折叠状态的气囊展开时，可以通过其限制面切实地对乘员进行限制。该气囊装置包括：气囊（３２），其折叠后将乘员限制面（３２ｃ）隐藏在中央部内侧，该乘员限制面（３２ｃ）在气囊（３２）展开时对乘员加以限制；保持部件（３４），其用以覆盖上述被折叠了的气囊（３２），在上述保持部件（３４）上设置的断裂部（３４ｅ）断裂后，上述气囊（３２）展开，其中，通过上述断裂部（３４ｅ）的断裂，上述保持部件（３４）张开而被分离为多个展开抑制部（３４ｆ、３４ｇ），而上述多个展开抑制部（３４ｆ、３４ｇ）与从折叠状态展开的气囊（３２）的外周部卡合，使得该外周部的展开迟缓。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种安全气嚢装置，其包括气嚢以及保持部件，其中， 安全气嚢的乘员限制面在安全气嚢展开时对乘员进行限制，而该乘 员限制面在安全气嚢被折叠后隐藏在安全气嚢的中央部内侧，保持 部件用以覆盖上述被折叠了的安全气嚢，在设于上述保持部件的断 裂部断裂后，上述安全气嚢展开。
技术介绍
为了不使处于折叠状态的安全气嚢的形状走样，安全气嚢装置在 气嚢的外周巻绕有条状的封套部件或包装带，在气嚢展开时，设置 在上述封套部件或包装带上的断裂部断裂，使得气嚢可以展开，这样的安全气嚢装置因在诸如日本专利专利技术公报第3467114号和日本 专利技术专利公开公才艮特开2003 - 81046号中有所爿A开，因此已广为公 知。图6中表示有上述两专利文献所记载的安全气嚢装置的构造和 展开时的功能。图6中(A)表示的是气嚢01展开前的状态，气嚢01包括分别 被折叠成Z字形的上区Ola和下区Olb。条状的保持部件02被缠绕 在气嚢01的外周上，使得处于折叠状态的气嚢01不走样。如图6 中(B)所示，在气嚢01开始展开时，气嚢01的压力使保持部件 02的断裂部02a断裂。由此，如图6中(C)所示，被释放的气嚢 01以向着乘员的方式朝后方展开， <旦气嚢01的上区Ola和下区Olb 均未打开就被直接弹出，因此，应与乘员直接接触的气嚢01中央的 乘员限制面的展开相对迟緩，在乘员限制面Olc与乘员接触前，气 嚢01上未展开的外周部会先与乘员接触，这样不能有效地发挥乘员限制性能。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而作出的，目的在于提供一种可在气嚢从 折叠状态展开时，通过乘员限制面可靠地对乘员加以限制的安全气 嚢装置。为了实现上述目的，本专利技术技术方案1提供的安全气嚢装置具有气嚢，其折叠后将乘员限制面隐藏在中央部内侧，该限制面在 气嚢展开时对乘员加以限制；保持部件，其用以覆盖上述被折叠了 的气嚢，在上述保持部件上设置的断裂部断裂后，上述气嚢展开， 通过上述断裂部的断裂，上述保持部件张开而被分离为多个展开抑 制部，而上述多个展开抑制部与从折叠状态展开的气嚢的外周部卡 合，使该外周部的展开迟緩。另外，后述具体实施方式中的上侧展开抑制部34f和下侧展开抑 制部34g对应于本专利技术的展开抑制部。 〔专利技术的效果〕根据上述技术方案l,由于在处于折叠状态的气嚢展开时，覆盖 该气嚢的保持部件通过断裂部的断裂而张开，被分离成多个展开抑 制部，通过这些展开抑制部与展开的气嚢的外周部卡合，可以使隐 藏在被折叠了的气嚢中央部内侧的乘员限制面先于上述外周部被展 开，从而以乘员限制面有效地对乘员进行限制。附图说明图1是汽车驾驶员座椅的立体图。图2是沿图1中2-2线的放大剖视图。图3是图2中箭头3所指方向视图。图4是气嚢、保持部件以及固定环的立体图。图5是气嚢展开时的功能说明图。图6是现有技术中的气嚢展开时的功能说明图。具体实施例方式下面，参照附图说明本专利技术的具体实施方式。图1~图5是表示本专利技术的具体实施方式的图。图l是汽车驾驶 员座椅的立体图；图2是沿图1中2-2线的放大剖视图；图3是图 2中箭头3所指方向视图；图4是气嚢、保持部件以及固定环的立体 图；图5是气嚢展开时的功能说明图；图6是现有技术中的气嚢展 开时的功能说明图。如图1所示，配置在驾驶员座椅11前方的方向盘12内部收纳有 驾驶员安全气嚢模块13。如图2、图3所示，方向盘12包括经螺母15固定在转向管柱 14后端的毂部16;固定在毂部16上的前罩17;通过螺钉18……固 定在前罩17后面的后罩19;从前罩17上呈放射状延伸出来的多个 辐条部20……；与辐条部20……的外周相连的环形的方向盘主体部21。在后罩19的内周面上经5组螺栓23.......螺母24……固定有保持架22,安全气嚢组件13被支承在该保持架22上。安全气嚢组件13包括充气器31，其填充有经燃烧产生高压气 体的推进剂；气嚢，其由布料缝制而成；正方形的保持环33，其对 气嚢32的基部进行固定。其中，设置在充气器31外周的凸缘部31a 经焊接固定在保持架22圆形开口 22a的前表面上。在保持架22开 口 22a的后表面处，保持部件34的基部、气嚢32的基部、保护部 件35的基部以及上述保持环33被重叠在一起，并都通过螺栓 36.......螺母37……与开口 22a的后表面连接。保持部件34具有包裹差不多整个呈折叠状态的气嚢32并使该气 嚢32不走样的功能。保护部件35介于充气器31和气嚢32之间， 具有防止充气器31产生的高温气体对气嚢32造成损伤的功能。如图3、图4所示，处于折叠状态的气嚢32被假想的沿左右方 向延伸的分割线L分割为上区32a和下区32b，该上区32a和下区 32b上的布料被折叠成漩涡状或S形。由此，在气嚢32展开时可对 乘员的头部和腹部进行限制的乘员限制面32c (参照图5 )就被隐藏在处于折叠状态的气嚢32的中部内侧，处于从外部观察不到的状态。 在被形成为口袋状的气嚢32的基部，换言之，在被用来供给气体的 开口部的周围形成有4个螺栓孔32d……。保持部件34包括中央部34a、 >(人中央部34a向上下突出的一对 上下突出部34b、 34b以及从中央部34a向左右突出的左右突出部 34c、 34c,上下突出部34b、 34b的顶端以及左右突出部34c、 34c 的顶端各形成有2个螺栓孔34d、 34d，同时，以贯穿左右突出部34c、 34c、中央部34a的方式形成有一根沿左右方向延伸且呈直线状的由 线状孔眼组成的断裂部34e。于是，在使保护部件35 (参照图2)基部螺栓孔、气嚢32的螺 栓孔32d以及保持部件34的螺栓孔34d与埋设在保持环33四个角 上的上述4根螺栓36......嵌合的状态下，将这些螺栓36穿过保持架22的螺栓孔(未图示)并利用螺母37旋紧。这样，差不多整个呈折 叠状态的气嚢32就被保持部件34覆盖，以此防止气嚢32的折叠状 态走样。在该状态下，呈折叠状态的气嚢32的上区32a和下区32b 的分割线L沿左右方向延伸，以沿着该分割线L的方式形成保持部 件34的断裂部34e。下面，对本专利技术的具有上述结构的实施方式的功能进行说明。在车辆石並撞时， 一旦4企测到一定值以上的加速度，则充气器31 点火，被折叠的气嚢32在充气器31产生的气体作用下开始膨胀， 此时，形成在保持部件34上的断裂部34e断裂，同时，形成在后罩 19上的未图示的撕裂线被撕开，气嚢32从该撕裂线处形成的开口向 车内展开。图5表示气嚢32展开的过程，从图5中(A)所示的展开前状 态起，从充气器31向处于折叠状态的气嚢32供给气体，气嚢32开 始展开，此时，如图5中(B)所示，通过展开的压力，令保持部件 34的断裂部34e断裂，保持部件34以断裂部34e为界张开而分离成 上侧展开抑制部34f和下侧展开抑制部34g，其中，上侧展开抑制部 34f覆盖气嚢32的上区32a,下侧展开抑制部34g覆盖气嚢32的下区32b。此时，由于气嚢32的上区32a与上侧展开抑制部34f卡合 而被限制向前方展开，气嚢32的下区与下侧展开抑制部34g卡合而 被限制向前方展开，因此，上区32a和下区32b以假想的分割线L 为界向上下分离的方向转动。如图5中本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种安全气囊装置，包括：气囊（３２），其折叠后将乘员限制面（３２ｃ）隐藏在中央部内侧，该乘员限制面（３２ｃ）在气囊（３２）展开时对乘员加以限制；保持部件（３４），其用以覆盖上述被折叠了的气囊（３２），在上述保持部件（３４）上设置的断裂部（３４ｅ）断裂后，上述气囊（３２）展开，其特征在于，通过上述断裂部（３４ｅ）的断裂，上述保持部件（３４）张开而被分离为多个展开抑制部（３４ｆ、３４ｇ），而上述多个展开抑制部（３４ｆ、３４ｇ）与从折叠状态展开的气囊（３２）的外周部卡合以使该外周部的展开迟缓。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：佐藤刚大，小畑诚司，福田完一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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