The utility model discloses an automobile anti-collision beam, which includes an installation seat, a rear beam in the installation seat, a front beam in the front end of the rear beam, a first connection square steel on the front side of the rear beam, a connecting bar on both sides of the square steel, and a second connection steel at the front side of the rear side, and a first connection sleeve and a first connection sleeve on the back side of the rear side. The cylinder is connected with the first connection square steel, the rear side of the front beam is provided with a second connecting sleeve, and the second connecting sleeve is connected with the second square steel. The utility model has a novel structure. By setting a multiple buffer energy absorption device, the collision time can be effectively extended at the moment of collision, and then the collision moment can be greatly reduced. In addition, there is a front and back beam with relative motion. At the moment of the collision, the collision energy is consumed by the rear beam of the front box and cut off the connecting rod, so that only a small portion of the collision energy is transferred to the body, and the vehicle and the personnel can be effectively protected.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车防撞梁
本技术涉及汽车防撞梁
,具体是一种汽车防撞梁。
技术介绍
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置,由主梁、吸能盒,连接汽车的安装板组成,主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害,通过这样就发挥了它对车辆的保护作用,前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置,在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击,如果仅仅让这一部位去承受力的话,那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候,让整个骨架结构去承受力,则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度,特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。在汽车发生碰撞的过程中,碰撞发生的时间极短,进而导致在碰撞的瞬间水产生极大的瞬间冲量,而现在的防撞梁仅仅依靠缓冲装置进行碰撞能力吸收,现在实际情况中,这种缓冲装置远远不能够对碰撞瞬间能量进行吸收,进而导致防撞效果不理想,对车辆及车内人员的保护不够。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车防撞梁,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种汽车防撞梁,包括安装座,安装座内套接有后梁,后梁前端设有前梁,后梁前侧设有第一连接方钢,第一连接方钢两侧均有连接杆,连接杆设有多个,后梁前侧设有第二连接方钢,前梁后侧设有第一连接套筒,第一连接套筒与第一连接方钢活动套接,前梁后侧设有第二连接套筒,第二连接套筒与第二连接方钢活动套接。作为本技术进一步的方案:所述安装座后侧设有连接块,连接块设有两块。作为本技术进一步的方案: ...
【技术保护点】
一种汽车防撞梁,包括安装座(1),其特征在于:安装座(1)内套接有后梁(3),后梁(3)前端设有前梁(6),后梁(3)前侧设有第一连接方钢(12),第一连接方钢(12)两侧均有连接杆(14),连接杆(14)设有多个,后梁(3)前侧设有第二连接方钢(15),前梁(6)后侧设有第一连接套筒(13),第一连接套筒(13)与第一连接方钢(12)活动套接,前梁(6)后侧设有第二连接套筒(16),第二连接套筒(16)与第二连接方钢(15)活动套接。
【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁,包括安装座(1),其特征在于:安装座(1)内套接有后梁(3),后梁(3)前端设有前梁(6),后梁(3)前侧设有第一连接方钢(12),第一连接方钢(12)两侧均有连接杆(14),连接杆(14)设有多个,后梁(3)前侧设有第二连接方钢(15),前梁(6)后侧设有第一连接套筒(13),第一连接套筒(13)与第一连接方钢(12)活动套接,前梁(6)后侧设有第二连接套筒(16),第二连接套筒(16)与第二连接方钢(15)活动套接。2.根据权利要求1所述的汽车防撞梁,其特征在于:所述安装座(1)后侧设有连接块(2),连接块(2)设有两块。3.根据权利要求1所述的汽车防撞梁,其特征在于:所述后梁(3)...
【专利技术属性】
技术研发人员:邢立虎,
申请(专利权)人:佛山市达信辉金属配件有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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