一种汽车前防撞梁装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种汽车前防撞梁装置，主要涉及汽车配件领域。一种汽车前防撞梁装置，包括壳体，所述壳体背部设置主梁，所述壳体与主梁之间设置弧板，所述主梁两端均设置吸能盒，所述吸能盒两侧均设置开槽，所述主梁两端为插板，所述插板上设置限位板，所述开槽前端设置挡片，所述挡片与限位板相接触，所述吸能盒内设置空腔，所述空腔内设置缓冲片，所述缓冲片上设置弹簧，所述弹簧远离缓冲片一端与插板相接触。本实用新型专利技术的有益效果在于：本实用新型专利技术能够缓冲瞬时冲击力，延长冲击的持续时间，使主梁和吸能盒得到一定的反应时间，吸收更多碰撞产生的能量，减少车身受损的程度，减小车内乘员受伤的概率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车前防撞梁装置
本技术主要涉及汽车配件领域，具体是一种汽车前防撞梁装置。
技术介绍
防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，防撞梁可以在车辆发生碰撞时吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。前防撞梁是安装在汽车前侧底盘上的防撞梁，前防撞梁广泛应用在各类汽车上，现在汽车上使用的前防撞梁大都只能保证低速撞击下起到一定缓冲效果，一旦车速过快发生装机时，前防撞梁会出现以下问题：由于撞击的时间较短，瞬时受力较大，现有前防撞梁的主梁和吸能盒在短时间内无法快速形变，使撞击力几乎完全传递到车体，对车体造成严重破坏，同时危害车内成员的人身安全。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本技术提供了一种汽车前防撞梁装置，它能够缓冲瞬时冲击力，延长冲击的持续时间，使主梁和吸能盒得到一定的反应时间，吸收更多碰撞产生的能量，减少车身受损的程度，减小车内乘员受伤的概率。本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种汽车前防撞梁装置，包括壳体，所述壳体背部设置主梁，所述壳体与主梁之间设置弧板，所述主梁两端均设置吸能盒，所述吸能盒两侧均设置开槽，所述主梁两端为插板，所述插板与开槽滑动连接，所述插板上设置限位板，所述限位板与吸能盒侧面相接触，所述开槽前端设置挡片，所述挡片与开槽可拆卸固定连接，所述挡片与限位板相接触，所述吸能盒内设置空腔，所述空腔内设置缓冲片，所述缓冲片上设置弹簧，所述弹簧远离缓冲片一端与插板相接触。所述壳体与弧板之间、弧板与主梁之间填充有弹性垫。所述主梁背部设置加强筋。所述缓冲片呈层叠状。所述空腔内设置挡板，所述挡板与开槽相适应。所述弧板设置多个，多个弧板在壳体和主梁之间两两相对分布。对比现有技术，本技术的有益效果是：1、本技术主梁与壳体之间设置弧板，弧板在受到撞击后可以起到一定的缓冲作用，吸能盒内的弹簧由于容易发生拉伸与压缩，可以在碰撞发生后起到延长冲击持续时间的作用，使主梁和吸能盒得到一定的反应时间，吸收更多碰撞产生的能量，减少车身受损的程度，减小车内乘员受伤的概率。2、本技术壳体与弧板之间、弧板与主梁之间填充有弹性垫，弹性垫能够起到缓冲冲击的作用，缓冲碰撞产生的冲击，减少车身受损的程度，减小车内乘员受伤的概率。3、本技术主梁背部设置加强筋，加强筋可以保证主梁的完整性，防止主梁受冲击断裂，使主梁两侧的吸能盒可以稳定的实现缓冲吸能效果。4、本技术缓冲片呈层叠状，层叠状的缓冲片可以加强缓冲效果，使吸能盒的吸能效果更好，且缓冲片递进的形变可以使其承受更大的冲击力，减小车身受损程度，减小车内乘员受伤的概率。5、本技术空腔内开槽处设置挡板，挡板可以防止杂物通过开槽进入吸能盒，保障吸能盒的正常使用。6、本技术弧板设置多个，弧板在壳体和主梁之间两两相对分布，多个弧板可以起到更好的缓冲效果，减小受冲击后车身受损程度，减小车内乘员受伤的概率。附图说明附图1是本技术结构示意图；附图2是本技术左视图结构示意图；附图3是本技术吸能盒俯视图结构示意图。附图中所示标号：1、壳体；2、主梁；3、弧板；4、吸能盒；5、开槽；6、插板；7、限位板；8、挡片；9、空腔；10、缓冲片；11、弹簧；12、弹性垫；13、加强筋；14、挡片。具体实施方式结合附图和具体实施例，对本技术作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。需要指出的是，下文中提到的“背部”指的是附图2中的方向。如图1-3所示，本技术所述一种汽车前防撞梁装置，包括壳体1，所述壳体位于车身底盘最前侧，作为车身外壳的一部分，所述壳体1背部设置主梁2，所述壳体1与主梁2之间设置弧板3，所述弧板具有一定的弧度，当车身受到撞击后弧板会产生形变。所述主梁2两端均设置吸能盒4，所述吸能盒4两侧均设置开槽5，所述主梁2两端为插板6，所述插板6与开槽5滑动连接，所述插板与开槽进行配合，使主梁在受到冲击后能够将冲击力传递到吸能盒。所述插板6上设置限位板7，所述限位板7与吸能盒4侧面相接触，所述限位板对插板进行限位，使插板不会在开槽内滑脱，所述开槽5前端设置挡片8，所述挡片8与开槽5可拆卸固定连接，所述挡片8与限位板7相接触，所述挡片对插入开槽的插板进行限位，使插板不会在开槽前部开口脱落。所述吸能盒4内设置空腔9，所述空腔9内设置缓冲片10，所述缓冲片在受到冲击后发生形变，对撞击的冲击力进行缓冲。所述缓冲片10上设置弹簧11，所述弹簧11远离缓冲片10一端与插板6相接触，所述弹簧容易发生拉伸与压缩，可以在碰撞发生后起到延长冲击持续时间的作用，使主梁和吸能盒得到一定的反应时间，吸收更多碰撞产生的能量，减少车身受损的程度，减小车内乘员受伤的概率。为了减少车身受损的程度，所述壳体1与弧板3之间、弧板3与主梁2之间填充有弹性垫12，所述弹性垫能够起到缓冲冲击的作用，缓冲碰撞产生的冲击，减少车身受损的程度，减小车内乘员受伤的概率。为了使主梁两侧的吸能盒实现稳定的缓冲吸能效果，所述主梁2背部设置加强筋13，所述加强筋可以保证主梁的完整性，防止主梁受冲击断裂，使主梁两侧的吸能盒可以稳定的实现缓冲吸能效果。进一步的，所述缓冲片10呈层叠状，层叠状的缓冲片可以加强缓冲效果，使吸能盒的吸能效果更好，且缓冲片递进的形变可以使其承受更大的冲击力，减小车身受损程度，减小车内乘员受伤的概率。进一步的，所述空腔9内设置挡板14，所述挡板14与开槽5相适应，所述挡板可以防止杂物通过开槽进入吸能盒，保障吸能盒的正常使用。为了起到更好的缓冲效果，所述弧板3设置多个，多个弧板3在壳体1和主梁2之间两两相对分布，多个弧板可以起到更好的缓冲效果，减小受冲击后车身受损程度，减小车内乘员受伤的概率。实施方式：本技术在汽车前部受到撞击时，壳体1首先受到撞击，壳体1通过弧板3、主梁2将冲击力传递到吸能盒4，吸能盒4的空腔9内的弹簧11首先发生大尺寸的压缩，逐步将冲击力传递到缓冲片10，并为弧板3变形承受冲击力提供空间上的缓冲，随着冲击时间的延长，弧板3逐渐变形缓和部分冲击力；在限位板7和挡片8的限位作用下，主梁2两端的插板6在开槽5内继续向后方滑动，使腔体9内的缓冲片10压缩形变，缓解部分冲击力，减小车辆受损和人员受伤的概率。实施例：一种汽车前防撞梁装置，包括壳体1，所述壳体可以采用硬质塑料材质也可以采用铝合金材质，本实施例中壳体采用硬质塑料，所述壳体1背部设置主梁2，所述主梁采用合金钢材质，所述主梁2背部设置加强筋13，所述加强筋与主梁一体成型。所述壳体1与主梁2之间设置弧板3，所述弧板3设置多个，本实施例中弧板设置4个，所述弧板与壳体之间、弧板与弧板之间、弧板与主梁之间均通过螺钉连接，4个弧板3在壳体1和主梁2之间两两相对分布。所述壳体1与弧板3之间、弧板3与主梁2之间填充有弹性垫12，所述弹性垫可以为泡沫材质也可以为橡胶材质，本实施例中弹性垫为泡沫垫弹性垫，所述壳体、弧板和主梁均与泡沫弹性垫胶接。所述主梁2两端均设置吸能盒4，所述吸能盒外壳采用合金材质，所述吸能盒背部通过螺栓连接到本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车前防撞梁装置，包括壳体(1)，其特征是：所述壳体(1)背部设置主梁(2)，所述壳体(1)与主梁(2)之间设置弧板(3)，所述主梁(2)两端均设置吸能盒(4)，所述吸能盒(4)两侧均设置开槽(5)，所述主梁(2)两端为插板(6)，所述插板(6)与开槽(5)滑动连接，所述插板(6)上设置限位板(7)，所述限位板(7)与吸能盒(4)侧面相接触，所述开槽(5)前端设置挡片(8)，所述挡片(8)与开槽(5)可拆卸固定连接，所述挡片(8)与限位板(7)相接触，所述吸能盒(4)内设置空腔(9)，所述空腔(9)内设置缓冲片(10)，所述缓冲片(10)上设置弹簧(11)，所述弹簧(11)远离缓冲片(10)一端与插板(6)相接触。

【技术特征摘要】
1.一种汽车前防撞梁装置，包括壳体(1)，其特征是：所述壳体(1)背部设置主梁(2)，所述壳体(1)与主梁(2)之间设置弧板(3)，所述主梁(2)两端均设置吸能盒(4)，所述吸能盒(4)两侧均设置开槽(5)，所述主梁(2)两端为插板(6)，所述插板(6)与开槽(5)滑动连接，所述插板(6)上设置限位板(7)，所述限位板(7)与吸能盒(4)侧面相接触，所述开槽(5)前端设置挡片(8)，所述挡片(8)与开槽(5)可拆卸固定连接，所述挡片(8)与限位板(7)相接触，所述吸能盒(4)内设置空腔(9)，所述空腔(9)内设置缓冲片(10)，所述缓冲片(10)上设置弹簧(11)，所述弹簧(11)远离缓冲片(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永春，郝玉莲，郑阳，王萌萌，高菲菲，
申请(专利权)人：王永春，
类型：新型
国别省市：山东,37