悬置支架和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种悬置支架和具有其的车辆，悬置支架包括支架本体、支架内芯和缓冲件，支架本体设有安装孔，支架内芯与车辆的车架固定，支架内芯位于安装孔内，支架内芯的外周面在安装孔的径向上与安装孔的内周面间隔开，缓冲件连接在安装孔的内周面与支架内芯的外周面之间，安装孔的横截面的面积为支架内芯的横截面的面积的2‑5倍。根据本实用新型专利技术的悬置支架，减小了缓冲橡胶的最大变形程度，从而减小了车架相对减速器的最大运动距离，避免车架与减速器发生干涉，保证减速器在车辆加速或减速时正常工作。

【技术实现步骤摘要】
悬置支架和具有其的车辆
本技术涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种悬置支架和具有其的车辆。
技术介绍
车辆的车架与减速器通过悬置支架连接，悬置支架设有安装孔和与车架固定的芯子，芯子和安装孔之间设有可变形的缓冲橡胶，缓冲橡胶可以变形以在车架相对减速器运动时进行缓冲。相关技术中，芯子的横截面相对于安装孔横截面的面积比为1:9，芯子的横截面较小，缓冲橡胶的横截面积较大，从而缓冲橡胶的最大变形程度较大，车架相对减速器的运动距离较大。由此，当车辆进行全油门加速工况行驶时，车架容易朝向减速器运动而与减速器发生干涉，减速器容易受到车架撞击而损坏，影响了车辆的行车安全。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术的第一方面提出了一种至少在一定程度上能保证车辆的行车安全的悬置支架。本技术的第二方面提出了一种具有上述悬置支架的车辆。根据本技术第一方面所述的悬置支架，包括支架本体、支架内芯和缓冲件，所述支架本体设有安装孔，所述支架内芯与车辆的车架固定，所述支架内芯位于所述安装孔内，所述支架内芯的外周面在所述安装孔的径向上与所述安装孔的内周面间隔开，所述缓冲件连接在所述安装孔的内周面与所述支架内芯的外周面之间，所述安装孔的横截面的面积为所述支架内芯的横截面的面积的2-5倍。根据本技术第一方面所述的悬置支架，减小了缓冲橡胶的最大变形程度，从而减小了车架相对减速器的最大运动距离，避免车架与减速器发生干涉，保证减速器在车辆加速或减速时正常工作。根据本技术所述的悬置支架，所述安装孔的面积为所述支架内芯的面积的3.2-3.7倍。根据本技术所述的悬置支架，所述缓冲件上设有至少一个缓冲孔。进一步地，所述支架内芯的横截面为多边形，所述缓冲件在所述支架内芯的横截面的每个角处对应设有一个缓冲孔。进一步地，至少一组相邻的两个所述缓冲孔之间通过连通通道连通。更进一步地，位于所述支架内芯的上方的一组相邻的两个所述缓冲孔之间通过所述连通通道连通，位于支架内芯的下方的一组相邻的两个所述缓冲孔之间通过所述连通通道连通。更进一步地，所述连通通道的宽度小于所述缓冲孔的半径。根据本技术所述的悬置支架，所述支架内芯上设有适于与所述车架螺纹连接的车架连接孔。进一步地，所述支架内芯的横截面为圆形或正多边形，所述车架连接孔位于所述支架内芯的中心，且所述安装孔的中心位于所述支架内芯的中心轴线上。根据本技术第二方面所述的车辆，设有如本技术第一方面所述的悬置支架，所述悬置支架固定在所述车辆的减速器的前部。根据本技术第二方面所述的车辆，保证了减速器在车辆加速或减速时正常工作，从而保证了车辆的行车安全。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是本技术实施例的悬置支架的主视图；图2是本技术实施例的悬置支架的俯视图。附图标记：悬置支架100，支架本体1，安装孔11，支架内芯2，车架连接孔21，缓冲件3，缓冲孔31，连通通道32。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合附图并参考具体实施例描述本技术。首先结合图1和图2描述本技术实施例的悬置支架100。如图1和图2所示，本技术实施例的悬置支架100可以包括支架本体1、支架内芯2和缓冲件3，支架本体1可以设有安装孔11，支架内芯2可以位于安装孔11内，支架内芯2的外周面可以在安装孔11的径向上与安装孔11的内周面间隔开，缓冲件3可以为环形并连接在安装孔11的内周面与支架内芯2的外周面之间，即缓冲件3的外周缘可以与安装孔11的周缘连接，缓冲件3的内周缘可以与支架内芯2的外周面连接。如图2所示，支架内芯2的一部分可以凸出支架本体1设置以与车辆的车架固定，支架本体1可以与车辆的减速器固定。当车辆加速或减速时，与支架内芯2固定的车架相对与支架本体1固定的减速器移动，从而缓冲件3发生缓冲变形以抵抗车架对减速器的冲击。安装孔11的横截面的面积可以为支架内芯2的横截面的面积的2-5倍。需要说明的是，此处支架内芯2的横截面的面积可以为环绕支架内芯2外周面形成的封闭图形的面积，即忽略支架内芯2内部的孔等空心结构，以支架内芯2为实心体计算出的横截面的面积。由此，相对现有技术，减小了缓冲件3的横截面的面积占用安装孔11的横截面积的比例，从而减小了缓冲件3产生的形变范围，进而减小了车架相对减速器的最大运动距离，避免车架与减速器发生干涉，保证减速器在车辆加速或减速时正常工作。根据本技术实施例的悬置支架100，通过将安装孔11的横截面的面积设置为支架内芯2的横截面的面积的2-5倍，缓冲件3的横截面的面积占用安装孔11的横截面积的比例较小，缓冲件3产生的形变范围较小，从而减小了车辆加速或减速时车架相对减速器的最大运动距离，避免车架与减速器发生干涉，保证减速器在车辆加速或减速时正常工作。在本技术的一些可选的实施例中，安装孔11的面积可以为支架内芯2的面积的3.2-3.7倍。需要说明的是，此处支架内芯2的横截面的面积可以为环绕支架内芯2外周面形成的封闭图形的面积，即忽略支架内芯2内部的孔等空心结构，以支架内芯2为实心体计算出的横截面的面积。由此，既可以保证缓冲件3具有足够的横截面积缓冲车架对减速器的冲击，又防止缓冲件3形变过大，减小了车辆加速或减速时车架相对减速器的最大运动距离，避免车架与减速器发生干涉，保证减速器在车辆加速或减速时正常工作。在一些具体的实施例中，如图1所示，缓冲件3上可以设有至少一个缓冲孔31，由此，缓冲孔31可以增强缓冲件3缓冲车架对减速器的冲击的效果。具体地，如图1所示，支架内芯2的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种悬置支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体设有安装孔；支架内芯，所述支架内芯与车辆的车架固定，所述支架内芯位于所述安装孔内，所述支架内芯的外周面在所述安装孔的径向上与所述安装孔的内周面间隔开；以及缓冲件，所述缓冲件连接在所述安装孔的内周面与所述支架内芯的外周面之间，所述安装孔的横截面的面积为所述支架内芯的横截面的面积的2‑5倍。

【技术特征摘要】
1.一种悬置支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体设有安装孔；支架内芯，所述支架内芯与车辆的车架固定，所述支架内芯位于所述安装孔内，所述支架内芯的外周面在所述安装孔的径向上与所述安装孔的内周面间隔开；以及缓冲件，所述缓冲件连接在所述安装孔的内周面与所述支架内芯的外周面之间，所述安装孔的横截面的面积为所述支架内芯的横截面的面积的2-5倍。2.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述安装孔的面积为所述支架内芯的面积的3.2-3.7倍。3.根据权利要求1所述的悬置支架，其特征在于，所述缓冲件上设有至少一个缓冲孔。4.根据权利要求3所述的悬置支架，其特征在于，所述支架内芯的横截面为多边形，所述缓冲件在所述支架内芯的横截面的每个角处对应设有一个缓冲孔。5.根据权利要求3所述的悬置支架，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李秀叶，王雪峰，张佳伟，李虹霞，肖刚，潘玉军，王志安，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11