改良型汽车燃油箱制造技术

本实用新型专利技术公开了改良型汽车燃油箱，包括油箱本体、保温管、隔热罩、进入管、第一电磁阀、排出管、第二电磁阀、连接管、第三电磁阀，该改良型汽车燃油箱，结构巧妙，功能强大，通过使用该装置，能够充分的利用汽车尾气对油箱进行抗寒保温，从而在确保了油箱温度的同时，也达到了资源的有效利用，此外还能够根据需要，通过简单的操作来直接让尾气排出，实现了油箱的正常状态，最终通过上述，拓展了油箱的实用性，利于严寒地区的推广应用。

【技术实现步骤摘要】
改良型汽车燃油箱
本技术涉及汽车燃油箱，尤其涉及改良型汽车燃油箱。
技术介绍
众所周知，冬季里低标号的柴油在气温低于等于0℃时会产生一种叫“蜡”的物质，这种物质阻塞油管致使车辆的发动机系统无法正常工作，因此目前的柴油车辆在冬季只能使用高标号的柴油，并且随着气温不断降低所使用的柴油标号也会不断的升高(-10#、-20#、-35#)。高标号柴油不含蜡质或含蜡质较少可以使柴油发动机系统在冬季正常的运转，但与0#柴油相比有以下多点不足：1.使发动机工作效能降低，2.使耗油量增加2％-5％，3.价格高于0#柴油，比率为每提高10#每升价格高出0.2元-0.25元，4.提炼高标号柴油技术要求高、难度比提炼低标号柴油大，5.浪费能源，比率为每提高10#出油量减少5％。由此看出解决柴油结蜡问题是提高柴油车辆抗寒能力、降低费用消耗的根本，必须将油升温，消除蜡质。在专利号为ZL94240044.5的“汽车油箱电热保温被”所公布的技术里，提供了采用在对应油箱底部设置电加热层的油箱电热保温套，在该技术方案中为实现快速升温电加热层并联了多根电阻丝，因其耗电量较大，车内蓄电瓶无法满足连续工作需要，若采用大容量电瓶，汽车发动机又不能满足其充电需要，因此只能在启动或特殊需要情况下进行阶段性加热，若使用外部交流电源也只能在汽车停车情况下连接，汽车运行时仍面临因环境低温而结蜡的现象，鉴于以上缺陷，实有必要设计改良型汽车燃油箱。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于：提供改良型汽车燃油箱，来解决目前传统对油箱进行电热保温，增加了能量的投入，无法实现持续对油箱进行抗寒保温的问题。为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：改良型汽车燃油箱，包括油箱本体、保温管、隔热罩、进入管、第一电磁阀、排出管、第二电磁阀、连接管、第三电磁阀，所述的保温管位于油箱本体外壁，所述的保温管与油箱本体焊接相连，所述的隔热罩位于保温管外壁，所述的隔热罩与油箱本体焊接相连，所述的进入管贯穿隔热罩内部前端，所述的进入管与隔热罩焊接相连，且所述的进入管与保温管螺纹相连，所述的第一电磁阀位于进入管右侧，所述的第一电磁阀与进入管螺纹相连，所述的排出管贯穿隔热罩内部后端，所述的排出管与隔热罩焊接相连，且所述的排出管与保温管螺纹相连，所述的第二电磁阀位于排出管右侧，所述的第二电磁阀与排出管螺纹相连，所述的连接管位于进入管和排出管之间，所述的连接管分别与进入管和排出管焊接相连，所述的第三电磁阀位于连接管中端，所述的第三电磁阀与连接管螺纹相连，进一步，所述的进入管外壁还设有第一抗寒套，所述的第一抗寒套与进入管胶水相连。进一步，所述的排出管外壁还设有第二抗寒套，所述的第二抗寒套与排出管胶水相连。进一步，所述的进入管右侧还设有连接头，所述的连接头与进入管螺纹相连。进一步，所述的排出管右侧还设有排气嘴，所述的排气嘴与排出管螺纹相连。与现有技术相比，该改良型汽车燃油箱，安装时，首先将油箱本体与汽车燃油系统安装，接着将连接头与汽车尾气管道螺纹相连，使用时，根据实际使用需要，若需要对油箱本体进行抗寒保温时，驾驶人员预先打开第一电磁阀和第二电磁阀，即实现进入管与排出管的畅通，当汽车启动后，尾气管道排出带有热量的尾气由进入管流入到保温管内，因保温管包裹于油箱本体外壁四周与底部，即通过保温管内部流通的尾气作用，从而实现保温管的升温，此时通过保温管升温的作用，能够抵御外界低温对油箱本体的影响，此外，隔热罩能够有效的降低保温管温度向外界的流逝，即促进了保温管的保温效果，当尾气通过保温管流入到排出管后，通过排出管引导的作用，从而实现尾气通过排气嘴向外界的流出，当无需对油箱进行抗寒保暖时，驾驶人员预先关闭第一电磁阀与第二电磁阀，使进入管与排出管处于封闭状态，接着打开第三电磁阀，使连接管处于畅通状态，当汽车启动后，尾气会直接通过连接管向排气嘴流入，接着由排气嘴向外界排出，即通过上述，从而避免了尾气接触油箱，实现了油箱的正常状态，该改良型汽车燃油箱，结构巧妙，功能强大，通过使用该装置，能够充分的利用汽车尾气对油箱进行抗寒保温，从而在确保了油箱温度的同时，也达到了资源的有效利用，此外还能够根据需要，通过简单的操作来直接让尾气排出，实现了油箱的正常状态，最终通过上述，拓展了油箱的实用性，利于严寒地区的推广应用。同时，第一抗寒套与第二抗寒套是为了对进入管与排出管进行抗寒保护，降低了尾气温度的流逝。附图说明图1是改良型汽车燃油箱的主视图；图2是改良型汽车燃油箱的剖视图。油箱本体1、保温管2、隔热罩3、进入管4、第一电磁阀5、排出管6、第二电磁阀7、连接管8、第三电磁阀9、第一抗寒套401、连接头402、第二抗寒套601、排气嘴602。如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明。具体实施方式在下文中，阐述了多种特定细节，以便提供对构成所描述实施例基础的概念的透彻理解。然而，对本领域的技术人员来说，很显然所描述的实施例可以在没有这些特定细节中的一些或者全部的情况下来实践。在其他情况下，没有具体描述众所周知的处理步骤。如图1、图2所示，改良型汽车燃油箱，包括油箱本体1、保温管2、隔热罩3、进入管4、第一电磁阀5、排出管6、第二电磁阀7、连接管8、第三电磁阀9，所述的保温管2位于油箱本体1外壁，所述的保温管2与油箱本体1焊接相连，所述的隔热罩3位于保温管2外壁，所述的隔热罩3与油箱本体1焊接相连，所述的进入管4贯穿隔热罩3内部前端，所述的进入管4与隔热罩3焊接相连，且所述的进入管4与保温管2螺纹相连，所述的第一电磁阀5位于进入管4右侧，所述的第一电磁阀5与进入管4螺纹相连，所述的排出管6贯穿隔热罩3内部后端，所述的排出管6与隔热罩3焊接相连，且所述的排出管6与保温管2螺纹相连，所述的第二电磁阀7位于排出管6右侧，所述的第二电磁阀7与排出管6螺纹相连，所述的连接管8位于进入管4和排出管6之间，所述的连接管8分别与进入管4和排出管6焊接相连，所述的第三电磁阀9位于连接管8中端，所述的第三电磁阀9与连接管8螺纹相连，所述的进入管4外壁还设有第一抗寒套401，所述的第一抗寒套401与进入管4胶水相连，所述的排出管6外壁还设有第二抗寒套601，所述的第二抗寒套601与排出管6胶水相连，所述的进入管4右侧还设有连接头402，所述的连接头402与进入管4螺纹相连，所述的排出管6右侧还设有排气嘴602，所述的排气嘴602与排出管6螺纹相连。该改良型汽车燃油箱，安装时，首先将油箱本体1与汽车燃油系统安装，接着将连接头402与汽车尾气管道螺纹相连，使用时，根据实际使用需要，若需要对油箱本体1进行抗寒保温时，驾驶人员预先打开第一电磁阀5和第二电磁阀7，即实现进入管4与排出管6的畅通，当汽车启动后，尾气管道排出带有热量的尾气由进入管4流入到保温管2内，因保温管2包裹于油箱本体1外壁四周与底部，即通过保温管2内部流通的尾气作用，从而实现保温管2的升温，此时通过保温管2升温的作用，能够抵御外界低温对油箱本体1的影响，此外，隔热罩3能够有效的降低保温管2温度向外界的流逝，即促进了保温管2的保温效果，当尾气通过保温管2流入到排出管6后，通过排出管6引导的作用，从而实现尾气通过排气嘴602向外界的流出，当无需对油箱进行抗寒保暖时，驾驶本文档来自技高网...

【技术保护点】
改良型汽车燃油箱，其特征在于包括油箱本体、保温管、隔热罩、进入管、第一电磁阀、排出管、第二电磁阀、连接管、第三电磁阀，所述的保温管位于油箱本体外壁，所述的保温管与油箱本体焊接相连，所述的隔热罩位于保温管外壁，所述的隔热罩与油箱本体焊接相连，所述的进入管贯穿隔热罩内部前端，所述的进入管与隔热罩焊接相连，且所述的进入管与保温管螺纹相连，所述的第一电磁阀位于进入管右侧，所述的第一电磁阀与进入管螺纹相连，所述的排出管贯穿隔热罩内部后端，所述的排出管与隔热罩焊接相连，且所述的排出管与保温管螺纹相连，所述的第二电磁阀位于排出管右侧，所述的第二电磁阀与排出管螺纹相连，所述的连接管位于进入管和排出管之间，所述的连接管分别与进入管和排出管焊接相连，所述的第三电磁阀位于连接管中端，所述的第三电磁阀与连接管螺纹相连。

【技术特征摘要】
1.改良型汽车燃油箱，其特征在于包括油箱本体、保温管、隔热罩、进入管、第一电磁阀、排出管、第二电磁阀、连接管、第三电磁阀，所述的保温管位于油箱本体外壁，所述的保温管与油箱本体焊接相连，所述的隔热罩位于保温管外壁，所述的隔热罩与油箱本体焊接相连，所述的进入管贯穿隔热罩内部前端，所述的进入管与隔热罩焊接相连，且所述的进入管与保温管螺纹相连，所述的第一电磁阀位于进入管右侧，所述的第一电磁阀与进入管螺纹相连，所述的排出管贯穿隔热罩内部后端，所述的排出管与隔热罩焊接相连，且所述的排出管与保温管螺纹相连，所述的第二电磁阀位于排出管右侧，所述的第二电磁阀与排出管螺纹相连，所述的连接管位于进...

【专利技术属性】
技术研发人员：文字，卜超，郭礼，
申请(专利权)人：郭礼，
类型：新型
国别省市：安徽,34