适于ORVR系统的汽车燃油箱技术方案

本实用新型专利技术公开的适于ORVR系统的汽车燃油箱，包括设置有加油管接口的壳体，加油管接口延伸至所述壳体内并连通有加油截止阀；壳体内中部顶壁处设置有注油限位阀，注油限位阀与延伸至壳体外的蒸发总管相连通；所述注油限位阀两侧设置有延伸至壳体外的加油通气管，所述壳体内的加油通气管末端与注油限位阀相距50-100mm，并且与油限位阀底面形成的夹角≤5°。本实用新型专利技术结构简单，布置合理，密封良好，最大限度的减少了油蒸汽的泄漏量，有效地将油蒸汽收集至碳罐，同时能够避免油箱未加满就跳枪的现象，以及油箱加满油时油箱内燃油喷出的现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车燃油供给系统领域，尤其是涉及一种适于ORVR系统的汽车燃油箱。
技术介绍
ORVR(OnboardRefuelingVaporRecovery)即车载加油油气回收系统，是一种汽油车辆排放控制系统，该系统旨在收集加油过程中从油箱中挥发出来的汽油蒸汽。该技术是美国继二级油气回收系统之后要求更高的油气回收系统。燃油箱作为汽车燃油系统的一部分，在整个ORVR系统中担当了至关重要的作用，要求其内的燃油蒸汽挥量处于规定范围内。如何布置加油系统及燃油蒸汽排放系统的管路和阀门，使油箱的燃油蒸汽挥发量尽可能减小，同时具备防跳枪、放喷油功能，成为了ORVR系统燃油箱设计的难点。
技术实现思路
本技术提供一种适于ORVR系统的汽车燃油箱，目的在于解决ORVR系统汽车燃油箱不能同时具备燃油蒸汽挥发量小，并且同时具备防跳枪、放喷油功能的问题。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案：本技术所述的适于ORVR系统的汽车燃油箱，包括设置有加油管接口的壳体，所述加油管接口延伸至所述壳体内并连通有加油截止阀；所述壳体内中部顶壁处设置有注油限位阀，所述注油限位阀与延伸至壳体外的蒸发总管相连通；位于所述注油限位阀两侧的壳体内侧顶壁处分别设置有翻车保护阀，所述翻车保护阀通过蒸发支管与燃油截止阀连通，所述燃油截止阀与所述蒸发总管相连通；所述注油限位阀两侧设置有延伸至壳体外的加油通气管，所述壳体内的加油通气管末端与注油限位阀相距50-100mm，并且与油限位阀底面形成的夹角≤5°。所述壳体上部安装有燃油泵座。所述壳体下部安装有油盆。所述壳体外表面设置有防磨擦垫片。本技术提供的适于ORVR系统的汽车燃油箱，所有管路和阀体均位于油箱内部，结构简单，布置合理，密封良好，最大限度的减少了油蒸汽的泄漏量；所采用的注油限位阀，能够将油箱内大部分的油蒸汽都收集至碳罐，有效减少了燃油蒸汽的挥发；各管路及阀门的协同作用，能够有效避免油箱未加满就跳枪的现象，同时在油箱加满油时，加油截止阀迅速关闭，有效防止油箱内燃油喷出。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的阀体、管路结构示意图。具体实施方式如图1、2所示，本技术所述的适于ORVR系统的汽车燃油箱，包括由上壳体和下壳体通过全周缝焊接合的金属壳体2，加油管接口1通过全周锡焊固定于燃油箱上壳体2上，其一端延伸至壳体2外部，另一端位于壳体2内并连通有自带卡扣的加油截止阀3，该阀门只能向油箱内部打开，加油跳枪时，在反喷燃油带动下，该阀关闭，能够有效避免油箱加满时燃油喷出车外的情况。壳体2内中部顶壁处通过支架3点焊有注油限位阀4，注油限位阀4能够有效控制油箱内的加油量，该阀与延伸至壳体2外的蒸发总管5相连通；位于注油限位阀4两侧的壳体2内侧顶壁处分别通过支架点焊有翻车保护阀6，翻车保护阀6通过蒸发支管7与燃油截止阀8连通，该翻车保护阀6可在发生翻车或车辆翻滚时，关闭以避免油箱漏油。为安装方便，翻车保护阀6出口处的通常使用一段软管与蒸发支管7相连。之后，燃油截止阀8出口处连接一段胶管与蒸发总管5相连通，该蒸发总管5与收集油蒸汽的外部碳罐相连接。正常状态下，油箱内的燃油蒸汽通过燃油截止阀8与翻车保护阀6相连的蒸发管路与外界相通，如遇翻车等突发状况，端部的翻车保护阀6关闭，防止油箱内燃油泄漏；蒸发支管7外径为φ6.35，蒸发总管5外径为φ15，并在蒸发总管5的末端设置φ6.5的位于油箱外部的缩口，以限制通往碳罐的油蒸汽量。蒸发支管7和蒸发总管5通过自带支架点焊于油箱上壳体2上；上述两个翻车保护阀6不能同时被燃油淹没，如油箱发生翻转，该阀会自动关闭，保证油箱内燃油不泄漏；注油限位阀4两侧设置有延伸至壳体2外的加油通气管9，该加油通气管9连通于外部加油管总成循环系统中。加油通气管9通过全周凸焊固定于油箱上壳体2上，为了使加油系统保持畅通，避免油箱未加满就跳枪的情况，位于壳体内的加油通气管9末端与注油限位阀4相距50-100mm；考虑到加油站路面不平整，为了防止由于路面倾斜而造成以下情况的出现，即在油箱未加满时液面已没过加油通气管9的末端，而使油气无法通过加油通气管9形成循环，导致油箱未加满就跳枪的情况，同时要求壳体内的加油通气管9与油限位阀4底面形成的夹角≤5°。此外，要求加油管接口1和加油通气管9在壳体2外的长度不能干涉上下壳体间的全周缝焊，为方便安装燃油泵，在上壳体2的燃油泵安装孔处点焊有燃油泵座10。对应燃油泵座10的内部油盆11通过油盆支架安装于油箱下壳体2的沉槽处。为了防止碰撞或受摩擦损伤壳体2，在其外表面粘贴有多个防磨擦垫片12。加油开始，燃油通过加油管接口1打开加油截止阀3进入到燃油箱内，在此过程中，需保持38L/min的加油速率，油箱内会产生大量的油蒸汽，油箱内气压升高。因加油通气管9管径的限制，其中少部分油蒸汽通过加油通气管9进入到外部加油管总成中，在加油口处被加油枪收集；另外大部分油蒸汽通过注油限位阀4,经过蒸发总管5进入到外部碳罐中收集。上述过程直至油面升到注油限位阀4下底面，燃油进入到注油限位阀4内部，阀内浮子上升关闭阀门，大部分蒸汽无法流出。同时，因通过加油通气管9及燃油截止阀8流出的蒸汽量有限，综合作用下，油箱内压力迅速升高。燃油被油箱内的气压顶回加油管，淹没加油枪口，加油跳枪，因加油截止阀3仅向油箱内的单向开启性，反喷燃油带动加油截止阀3迅速关闭，不至于燃油从加油管内喷出，至此，油箱加至公称容积。本技术所有管路和阀体均位于油箱内部，布置合理，密封良好，最大限度的减少了油蒸汽的泄漏量；所采用的注油限位阀，既能够有控制燃油箱内的加油量，又能够将油箱内大部分的油蒸汽都收集至碳罐，大大减少了燃油蒸汽的挥发；各管路及阀门的协同作用，能够有效避免油箱未加满就跳枪的现象，同时在油箱加满油时，加油截止阀迅速关闭，有效防止油箱内燃油喷出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适于ORVR系统的汽车燃油箱，包括设置有加油管接口（1）的壳体（2），其特征在于：所述加油管接口（1）延伸至所述壳体（2）内并连通有加油截止阀（3）；所述壳体（2）内中部顶壁处设置有注油限位阀（4），所述注油限位阀（4）与延伸至壳体（2）外的蒸发总管（5）相连通；位于所述注油限位阀（4）两侧的壳体（2）内侧顶壁处分别设置有翻车保护阀（6），所述翻车保护阀（6）通过蒸发支管（7）与燃油截止阀（8）连通，所述燃油截止阀（8）与所述蒸发总管（5）相连通；所述注油限位阀（4）两侧设置有延伸至壳体（2）外的加油通气管（9），所述壳体（2）内的加油通气管（9）末端与注油限位阀（4）相距50‑100mm，并且与油限位阀（4）底面形成的夹角≤5°。

【技术特征摘要】
1.一种适于ORVR系统的汽车燃油箱，包括设置有加油管接口（1）的壳体（2），其特征在于：所述加油管接口（1）延伸至所述壳体（2）内并连通有加油截止阀（3）；所述壳体（2）内中部顶壁处设置有注油限位阀（4），所述注油限位阀（4）与延伸至壳体（2）外的蒸发总管（5）相连通；位于所述注油限位阀（4）两侧的壳体（2）内侧顶壁处分别设置有翻车保护阀（6），所述翻车保护阀（6）通过蒸发支管（7）与燃油截止阀（8）连通，所述燃油截止阀（8）与所述蒸发总管（5）相连通；所述注油限位阀（4）两侧设置有延伸至壳体（2）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘亚哲，王桂群，朱成辉，王可，刘强，朱征，张续升，
申请(专利权)人：郑州日产汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41