一种高稳定性的空铁车辆结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高稳定性的空铁车辆结构，包括流线型的车体、挂件，车体顶部连接线盒，线盒呈长条状，线盒的长轴平行于车体的长轴，挂件连接在线盒顶部；车体的前、后两端均设置止涡带，止涡带为在车体表面沿周向向内凹陷的弧形槽；还包括设置在车体底部的凸出部，凸出部的宽度与车体底部的宽度一致，凸出部位于车体前端，凸出部内设置陀螺仪传感器；还包括设置在车体前端的第一缺口、设置在车体后端的第二缺口，第一缺口、第二缺口的内壁均为曲面，其中第一缺口的凹面朝向车体的前下方，第二缺口的凹面朝向车体的后下方。本实用新型专利技术用以解决现有技术中空铁车辆的稳定性略有不足的问题，实现提高空铁运行过程中的稳定性的目的。

A high stability structure of air vehicle

The utility model discloses a high stability air vehicle structure, which includes a streamlined car body, a pendant, a line box on the top of the car body, a long strip of wire box, a long axis parallel to the long axis of the car body, and a hanging piece connected to the top of the online box; the front and rear ends of the car are all set with a stop vortex belt, and the stop vortex belt is along the surface of the body. The arc groove of the circumferential inward depression; also included in the protruding part set at the bottom of the car body. The width of the protruding part is consistent with the width of the body bottom. The protruding part is located at the front end of the car body, and the gyro sensor is set in the protruding part. The first notch is set at the front end of the car body, the second gap is set at the rear end of the car body, the first gap is made. The inner walls of the second notches are all curved surfaces, wherein the concave part of the first notch faces towards the front and bottom parts of the vehicle body, and the concave part of the second notch faces towards the rear underside of the vehicle body. The utility model is used to solve the problem that the stability of the hollow iron vehicle in the prior art is slightly insufficient, and the purpose of improving the stability of the empty iron running process is realized.

【技术实现步骤摘要】
一种高稳定性的空铁车辆结构
本技术涉及空铁领域，具体涉及一种高稳定性的空铁车辆结构。
技术介绍
空铁，即悬挂式空中单轨交通系统，与地铁和有轨电车不同，空铁的轨道在上方，是悬挂在空中轨道上运行的一种轨道交通。空铁是一种新型新能源公共交通，集城市快速公交(BRT)与地铁的优点于一身，具有缓解交通拥堵、载客效率高、成本低、建设周期短、不占用停车场、节能环保等众多优点。空铁的运行原理是由挂件通过将车体进行悬挂，通过挂件在上方的轨道内运动，从而带动空铁车体进行移动。因此空铁在工作过程中，其所有的载荷全部施加在挂件上，与传统的地面轨道交通相比，由于其底部没有地面进行支撑，因此稳定性会略有不足，具体体现在抗风压能力弱、抗涡流能力弱、挂件承载过大等方面。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高稳定性的空铁车辆结构，以解决现有技术中空铁车辆的稳定性略有不足的问题，实现提高空铁运行过程中的稳定性的目的。本技术通过下述技术方案实现：一种高稳定性的空铁车辆结构，包括呈流线型的车体、用于悬挂车体的挂件，所述车体顶部固定连接线盒，所述线盒呈长条状，线盒的长轴平行于车体的长轴，挂件连接在线盒顶部；车体的前、后两端均设置止涡带，所述止涡带为在车体表面沿周向向内凹陷的弧形槽；还包括设置在车体底部的凸出部，所述凸出部的宽度与车体底部的宽度一致，且凸出部位于车体前端，所述凸出部内设置陀螺仪传感器；还包括设置在车体前端的第一缺口、设置在车体后端的第二缺口，所述第一缺口、第二缺口的内壁均为曲面，其中第一缺口的凹面朝向车体的前下方，第二缺口的凹面朝向车体的后下方。针对现有技术中空铁车辆的稳定性略有不足的问题，本技术提出一种高稳定性的空铁车辆结构，车体呈流线型，以降低空铁运行过程中的风阻，车体顶部固定连接线盒，使得线盒呈长条状，线盒的长轴平行于车体的长轴，即是线盒沿着车体长度方向设置于车体顶部，用于为空铁的BUS总线提供稳定、隐蔽的容纳之处。而现有技术中只能将BUS总线设置在车体内部，导致总线暴露在乘客眼前，非常不美观，严重影响乘客的乘车体验。本技术通过线盒的设置有效解决了该问题。车体的前、后两端均设置止涡带，所述止涡带为在车体表面沿周向向内凹陷的弧形槽，车体在高速运行过程中，其前端和后端的位置非常容易产生沿车体周向分布的涡流带，对于地面轨道交通而言，由于有地面的支撑与稳固，该类涡流带对车辆的影响几乎可以忽略不计，但是由于空铁不具有底部支撑，因此该涡流带会严重影响车体的横向整体稳定性、甚至造成车体的倾斜，使得本就在稳定性上不如地面轨道交通的空铁更加容易产生晃动。而本技术在车体前端与后端设置止涡带，通过沿周向凹陷的弧形槽，使得止涡带的分布方向与涡流带形成方向保持一致，涡流在止涡带处被破碎，无法形成连续的涡流圈，因此极大的提高了空铁运行中的稳定性，避免了车体两端形成涡流对车体稳定性的影响，降低车体倾斜的可能性。还包括设置在车体底部的凸出部，所述凸出部的宽度与车体底部的宽度一致，且凸出部位于车体前端，所述凸出部内设置陀螺仪传感器。由于空铁是悬挂在空中轨道上进行运动的，因此其底面设置向外凸出的凸出部不会对正常的行驶带来干扰。凸出部内部设置陀螺仪传感器，由凸出部对陀螺仪传感器进行包覆与保护，避免陀螺仪传感器直接与外界接触，从而提高陀螺仪传感器的使用寿命与稳定。通过在凸出部内设置陀螺仪传感器，使得空铁车体在运行过程中，能够实时的监测自身的水平程度，使得工作人员能够在倾斜程度较大时及时的进行调整，从而解决了现有技术中空铁水平程度无法判断问题，实现实时监控空铁运行过程中的水平程度目的，实现人为主动的干预空铁稳定性的效果。此外，凸出部的宽度与车体底部的宽度一致，且凸出部位于车体前端，因此对于车体底面而言，前端部分整体更低、后端部分整体更高，前后两端之间的底面具有高差，在空铁运行过程中，车体破开空气向前高速运行，使得空气在车体的周围沿流线型的车体快速流动，从车体底部流过的空气首先从位置更低的底面流过，此时流速为正常流速，待该部分空气流至后部底面时，由于后部的底面更高，即是在车体底面高速流动的空气所具有的过流面积突然增大，此时空气流速迅速变慢，空气作为一种流体，在流速变慢的情况下，对后部底面的粘滞力更大，更多的空气盘旋在后部底面，使得后部的底面形成一个局部高压区域，从而对后部底面施加向上的举升力，以此对整个车体向上进行自动的托举，从而利用空气降低空铁顶部的挂件载荷，提高空铁运行过程中车体整体的应力稳定性。此外，还包括设置在车体前端的第一缺口、设置在车体后端的第二缺口，所述第一缺口、第二缺口的内壁均为曲面，其中第一缺口的凹面朝向车体的前下方，第二缺口的凹面朝向车体的后下方。即是第一缺口、第二缺口的凹面均朝向沿车体轴线向外的斜下方方向，使得气流在进入第一缺口、第二缺口后，难以快速的向外散溢，会在第一缺口、第二缺口处较长时间的堆积盘旋，同样在第一缺口、第二缺口处形成局部的高压区域，由于第一缺口、第二缺口的凹面向下，因此在第一缺口、第二缺口内堆积的气压会对车体施加向上的压力，从而进一步为车体提供向上的举升力，更加降低挂件载荷、提高车体的应力稳定性。优选的，所述线盒由芳纶蜂窝或玄武岩纤维材料制作而成。芳纶蜂窝材料的强度极高，同时绝缘隔热性能也良好，作为线盒使用能够对线盒内部可能设置的总线提供充分的保护。武岩连续纤维强度高，还具有电绝缘、耐腐蚀、耐高温等多种优异性能，因此作为线盒使用，能够在满足强度与承载需求的同时对内部进行充分的保护。这两种材料都能够为线盒提供足够的强度与绝缘、耐腐蚀性能，充分的保护设置在线盒内部的总线，使得总线具有极长的使用寿命。优选的，所述线盒的侧壁为向内凹陷的弧形曲面。线盒设置在车体顶部，而空铁的上方由于有轨道，因此其顶部正是相较于传统地面轨道交通而言，风阻最大的地方，因此本技术还设置线盒的侧壁为向内凹陷的弧形曲面，通过内凹的弧形曲面增大空气的过流面积，使得空气通过线盒侧面时，其流速降低，并且与线盒侧面的接触面积增大，对线盒侧向的风压增大而对车体顶部的风压减小。由于线盒两侧的风压能够相互抵消，因此对车体整体而言，整体风压是减小，特别是竖直向下的风压得到减小，因此能够极大的降低空铁高速运行过程中的风压与风阻。此外，由于空气在线盒侧面流动时的流速降低，因此还能够减小风噪，实现降低噪音对乘客干扰的效果，减轻对车体的隔音需求。优选的，所述第一缺口、第二缺口的内壁均由透明材料制作而成，所述透明材料的一侧为车体内部，另一侧为车体外部。便于驾驶员或乘客透过第一缺口、第二缺口向外观察，从而极大的提高乘客乘坐空铁时的舒适度，使得空铁内部具有极佳的视野和采光效果。优选的，所述透明材料为钢化玻璃。以确保第一缺口、第二缺口处的强度稳定，同时保证极高的透光率。优选的，还包括设置在车体侧面的导流槽，所述导流槽的长轴平行于车体长轴。通过与车体长度方向相同的导流槽，使得高速流动的气流尽量沿着导流槽快速从车体侧面流过，避免气流乱窜引起车体晃动。同时导流槽为凹槽结构，因此其还对车体侧面可能形成的涡流具有破碎作用，从而进一步提高车体高速移动过程中的稳定性。优选的，还包括设置在车体顶部的通孔，所述通孔连通线盒内部和车体内部。便于将设置在线盒内的总线从通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高稳定性的空铁车辆结构，包括呈流线型的车体(1)、用于悬挂车体(1)的挂件(2)，其特征在于，所述车体(1)顶部固定连接线盒(3)，所述线盒(3)呈长条状，线盒(3)的长轴平行于车体(1)的长轴，挂件(2)连接在线盒(3)顶部；车体(1)的前、后两端均设置止涡带(4)，所述止涡带(4)为在车体(1)表面沿周向向内凹陷的弧形槽；还包括设置在车体(1)底部的凸出部(5)，所述凸出部(5)的宽度与车体(1)底部的宽度一致，且凸出部(5)位于车体(1)前端，所述凸出部(5)内设置陀螺仪传感器(6)；还包括设置在车体(1)前端的第一缺口(7)、设置在车体(1)后端的第二缺口(8)，所述第一缺口(7)、第二缺口(8)的内壁均为曲面，其中第一缺口(7)的凹面朝向车体(1)的前下方，第二缺口(8)的凹面朝向车体(1)的后下方。

【技术特征摘要】
1.一种高稳定性的空铁车辆结构，包括呈流线型的车体(1)、用于悬挂车体(1)的挂件(2)，其特征在于，所述车体(1)顶部固定连接线盒(3)，所述线盒(3)呈长条状，线盒(3)的长轴平行于车体(1)的长轴，挂件(2)连接在线盒(3)顶部；车体(1)的前、后两端均设置止涡带(4)，所述止涡带(4)为在车体(1)表面沿周向向内凹陷的弧形槽；还包括设置在车体(1)底部的凸出部(5)，所述凸出部(5)的宽度与车体(1)底部的宽度一致，且凸出部(5)位于车体(1)前端，所述凸出部(5)内设置陀螺仪传感器(6)；还包括设置在车体(1)前端的第一缺口(7)、设置在车体(1)后端的第二缺口(8)，所述第一缺口(7)、第二缺口(8)的内壁均为曲面，其中第一缺口(7)的凹面朝向车体(1)的前下方，第二缺口(8)的凹面朝向车体(1)的后下方。2.根据权利要求1所述的一种高稳定性的空铁车辆结构，其特征在于，所述线盒(3)由芳纶蜂窝或玄武岩纤维材料制作而成。3.根据权利要求1所述的一种高稳定性的空铁车辆结构，其特征在于，所述线盒(3)的侧壁为向内凹陷的弧形曲面。4.根据权利要求1所述的一种高稳定性的...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢君，官海君，叶晓龙，
申请(专利权)人：中唐空铁集团有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51