一种汽车发动机点火飞轮固定连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机点火飞轮固定连接结构，包括飞轮主体、离合器片摩擦面、固定盘和发动机，所述飞轮主体的外表面设置有齿圈，且齿圈的内侧安装有离合器压盘安装面，所述离合器压盘安装面的表面固定有固定孔，所述离合器片摩擦面的外侧安装有离合器压盘安装面，且离合器片摩擦面的内部放置有消音装置，所述固定盘的外围固定有离合器片摩擦面，且固定盘的表面设置有固定螺栓，所述固定盘的内侧安装有弹簧，且弹簧的内侧固定有通孔，所述发动机的内部安装有飞轮主体。该汽车发动机点火飞轮固定连接结构安装的消音装置能够在发动机进行工作时，吸收发动机产生的噪音，从而减小噪音对使用者产生的危害。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机点火飞轮固定连接结构
本技术涉及汽车零件装置
，具体为一种汽车发动机点火飞轮固定连接结构。
技术介绍
飞轮是转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器，对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功，因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定，为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮，飞轮具有较大转动惯量，由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的，当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来；当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来，飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度波动。现有的汽车发动机点火飞轮与发动机之间的固定不够稳固，发动机在进行工作时会产生振动，噪音较大影响使用者使用感受，且振动幅度过大容易磨损飞轮，导致飞轮报废严重。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机点火飞轮固定连接结构，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上现有的汽车发动机点火飞轮与发动机之间的固定不够稳固，发动机在进行工作时会产生振动，噪音较大影响使用者使用感受，且振动幅度过大容易磨损飞轮，导致飞轮报废严重的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机点火飞轮固定连接结构，包括飞轮主体、离合器片摩擦面、固定盘和发动机，所述飞轮主体的外表面设置有齿圈，且齿圈的内侧安装有离合器压盘安装面，所述离合器压盘安装面的表面固定有固定孔，所述离合器片摩擦面的外侧安装有离合器压盘安装面，且离合器片摩擦面的内部放置有消音装置，所述固定盘的外围固定有离合器片摩擦面，且固定盘的表面设置有固定螺栓，所述固定盘的内侧安装有弹簧，且弹簧的内侧固定有通孔，所述发动机的内部安装有飞轮主体。优选的，所述齿圈的结构大小与发动机内部连接处的结构大小相同。优选的，所述固定孔均匀分布在离合器压盘安装面的表面。优选的，所述消音装置的材质为消音海绵，且消音装置对称分布在离合器片摩擦面的内部。优选的，所述弹簧共设置有四个，且弹簧对称分布在固定盘的内部。优选的，所述发动机与飞轮主体之间为可拆卸结构。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车发动机点火飞轮固定连接结构设置的发动机能够通过齿圈将飞轮主体固定在发动机内部，从而使发动机与飞轮主体之间的结构更加紧凑，防止发动机与飞轮主体之间发生松动现象，通过固定孔将发动机内部固定在离合器压盘安装面的表面，从而能够加固发动机与飞轮主体之间的固定，消音装置能够在发动机进行工作时，吸收发动机产生的噪音，从而减小噪音对使用者产生的危害，弹簧能够减缓发动机工作时产生的振动，从而减小发动机与飞轮主体之间的磨损情况，减少飞轮主体的报废率。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术发动机与飞轮主体连接结构示意图；图3为本技术离合器片摩擦面结构示意图。图中：1、飞轮主体，2、齿圈，3、离合器压盘安装面，4、固定孔，5、离合器片摩擦面，6、消音装置，7、固定盘，8、固定螺栓，9、弹簧，10、通孔，11、发动机。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机点火飞轮固定连接结构，包括飞轮主体1、齿圈2、离合器压盘安装面3、固定孔4、离合器片摩擦面5、消音装置6、固定盘7、固定螺栓8、弹簧9、通孔10和发动机11，飞轮主体1的外表面设置有齿圈2，且齿圈2的内侧安装有离合器压盘安装面3，齿圈2的结构大小与发动机11内部连接处的结构大小相同，发动机11能够通过齿圈2将飞轮主体1固定在发动机11内部，从而使发动机11与飞轮主体1之间的结构更加紧凑，防止发动机11与飞轮主体1之间发生松动现象，离合器压盘安装面3的表面固定有固定孔4，固定孔4均匀分布在离合器压盘安装面3的表面，通过固定孔4将发动机11内部固定在离合器压盘安装面3的表面，从而能够加固发动机11与飞轮主体1之间的固定，离合器片摩擦面5的外侧安装有离合器压盘安装面3，且离合器片摩擦面5的内部放置有消音装置6，消音装置6的材质为消音海绵，且消音装置6对称分布在离合器片摩擦面5的内部，消音装置6能够在发动机11进行工作时，吸收发动机11产生的噪音，从而减小噪音对使用者产生的危害，固定盘7的外围固定有离合器片摩擦面5，且固定盘7的表面设置有固定螺栓8，固定盘7的内侧安装有弹簧9，且弹簧9的内侧固定有通孔10，弹簧9共设置有四个，且弹簧9对称分布在固定盘7的内部，弹簧9能够减缓发动机11工作时产生的振动，从而减小发动机11与飞轮主体1之间的磨损情况，减少飞轮主体1的报废率，发动机11的内部安装有飞轮主体1，发动机11与飞轮主体1之间为可拆卸结构，从而方便飞轮主体1的拆卸与安装。工作原理：在使用该汽车发动机点火飞轮固定连接结构时，首先将飞轮主体1表面的齿圈2与发动机11内部相连接重合，然后通过固定孔4将飞轮主体1内部的零件与离合器压盘安装面3相互固定，从而使发动机11与飞轮主体1之间的结构更加紧凑，防止发动机11与飞轮主体1之间发生松动现象，消音装置6能够在发动机11进行工作时，吸收发动机11产生的噪音，从而减小噪音对使用者产生的危害，弹簧9能够减缓发动机11工作时产生的振动，从而减小发动机11与飞轮主体1之间的磨损情况，减少飞轮主体1的报废率，从而完成一系列工作。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机点火飞轮固定连接结构，包括飞轮主体(1)、离合器片摩擦面(5)、固定盘(7)和发动机(11)，其特征在于：所述飞轮主体(1)的外表面设置有齿圈(2)，且齿圈(2)的内侧安装有离合器压盘安装面(3)，所述离合器压盘安装面(3)的表面固定有固定孔(4)，所述离合器片摩擦面(5)的外侧安装有离合器压盘安装面(3)，且离合器片摩擦面(5)的内部放置有消音装置(6)，所述固定盘(7)的外围固定有离合器片摩擦面(5)，且固定盘(7)的表面设置有固定螺栓(8)，所述固定盘(7)的内侧安装有弹簧(9)，且弹簧(9)的内侧固定有通孔(10)，所述发动机(11)的内部安装有飞轮主体(1)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机点火飞轮固定连接结构，包括飞轮主体(1)、离合器片摩擦面(5)、固定盘(7)和发动机(11)，其特征在于：所述飞轮主体(1)的外表面设置有齿圈(2)，且齿圈(2)的内侧安装有离合器压盘安装面(3)，所述离合器压盘安装面(3)的表面固定有固定孔(4)，所述离合器片摩擦面(5)的外侧安装有离合器压盘安装面(3)，且离合器片摩擦面(5)的内部放置有消音装置(6)，所述固定盘(7)的外围固定有离合器片摩擦面(5)，且固定盘(7)的表面设置有固定螺栓(8)，所述固定盘(7)的内侧安装有弹簧(9)，且弹簧(9)的内侧固定有通孔(10)，所述发动机(11)的内部安装有飞轮主体(1)。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机点火飞轮固定...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文波，
申请(专利权)人：成都东光大华机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51