一种不易松动的汽车发动机点火飞轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种不易松动的汽车发动机点火飞轮，包括曲轴壁、飞轮盘、第一法兰盘、防滑垫、螺栓、螺纹和第二螺纹孔，所述曲轴壁上设置有第一螺纹孔，所述飞轮盘与固定架为一体式结构，所述第一法兰盘与曲轴壁相连接，所述防滑垫位于第一法兰盘和第二法兰盘之间，所述第二法兰盘位于固定架的外侧，所述螺栓与螺母相连接，所述螺纹位于曲轴壁的内表面和固定杆的外表面，所述第一螺纹孔设置在固定架上，所述固定架与固定杆相连接。该不易松动的汽车发动机点火飞轮，曲轴壁与固定杆的连接方式为螺纹连接，这样方便拆卸更换飞轮盘的同时也使曲轴壁与飞轮盘连接的更加牢固。

【技术实现步骤摘要】
一种不易松动的汽车发动机点火飞轮
本技术涉及汽车发动机设备
，具体为一种不易松动的汽车发动机点火飞轮。
技术介绍
飞轮是一个质量较大的铸铁惯性圆盘，它贮蓄能量，供给非做功行程的需求，带动整个曲连杆结构越过上、下止点，保证发动机曲轴旋转的惯性旋转的均匀性和输出扭矩的均匀性，借助于本身旋转的惯性力，帮助克服起动时气缸中的压缩阻力和维持短期超载时发动机的继续运转，发动机点火飞轮在持续的运转过程中容易产生松动。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种不易松动的汽车发动机点火飞轮，以解决上述
技术介绍
中提出的发动机点火飞轮在持续的运转过程中容易产生松动的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种不易松动的汽车发动机点火飞轮，包括曲轴壁、飞轮盘、第一法兰盘、防滑垫、螺栓、螺纹和第二螺纹孔，所述曲轴壁上设置有第一螺纹孔，所述飞轮盘与固定架为一体式结构，所述第一法兰盘与曲轴壁相连接，所述防滑垫位于第一法兰盘和第二法兰盘之间，所述第二法兰盘位于固定架的外侧，所述螺栓与螺母相连接，所述螺纹位于曲轴壁的内表面和固定杆的外表面，所述第一螺纹孔设置在固定架上，所述固定架与固定杆相连接。优选的，所述曲轴壁与固定杆的连接方式为螺纹连接。优选的，所述飞轮盘包括通孔和便携孔，通孔的个数共有四个，便携孔位于飞轮盘的外侧。优选的，所述第一法兰盘和第二法兰盘上均设置有第二螺纹孔，且第二螺纹孔的个数为四个。优选的，所述第一螺纹孔的个数共有八个，且第一螺纹孔呈环状均匀分布在曲轴壁和固定架上。优选的，所述固定架的截面直径与曲轴壁的截面直径相同。优选的，所述固定杆的直径与曲轴壁的内表面直径相同，且固定杆的长度大于6cm。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该不易松动的汽车发动机点火飞轮，曲轴壁与固定杆的连接方式为螺纹连接，这样方便拆卸更换飞轮盘的同时也使曲轴壁与飞轮盘连接的更加牢固，飞轮盘包括通孔和便携孔，通孔的设置便于通过第二螺纹孔将第一法兰盘和第二法兰盘连接起来，便携孔的设置方便拿取飞轮盘，使飞轮盘的搬运和携带更加方便，第一螺纹孔呈环状均匀分布在曲轴壁和固定架上，曲轴壁与固定杆的连接为第一道防松动设施，第一法兰盘和第二法兰盘通过第一螺纹孔相连接，这是第二道防松动设施，这样可以加固曲轴壁与飞轮盘之间的连接，固定架的截面直径与曲轴壁的截面直径相同，这样可以使固定架上的第一螺纹孔与曲轴壁上的第一螺纹孔互相对齐，固定杆的直径与曲轴壁的内表面直径相同，且固定杆的长度大于6cm，固定杆的长度越长，与曲轴壁的接触面积就越大，这样固定杆与曲轴壁的连接就更加牢固。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术曲轴壁结构示意图；图3为本技术飞轮盘结构示意图；图4为本技术通孔和便携孔结构示意图；图5为本技术飞轮盘侧面结构示意图。图中：1、曲轴壁，2、飞轮盘，201、通孔，202、便携孔，3、第一法兰盘，4、防滑垫，5、第二法兰盘，6、螺栓，7、螺母，8、螺纹，9、第一螺纹孔，10、第二螺纹孔，11、固定架，12、固定杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种不易松动的汽车发动机点火飞轮，包括曲轴壁1、飞轮盘2、第一法兰盘3、防滑垫4、螺栓6、螺纹8和第二螺纹孔10，曲轴壁1上设置有第一螺纹孔9，曲轴壁1与固定杆12的连接方式为螺纹连接，这样方便拆卸更换飞轮盘2的同时也使曲轴壁1与飞轮盘2连接的更加牢固，飞轮盘2与固定架11为一体式结构，飞轮盘2包括通孔201和便携孔202，通孔201的个数共有四个，便携孔202位于飞轮盘2的外侧，通孔201的设置便于通过第二螺纹孔10将第一法兰盘3和第二法兰盘5连接起来，便携孔202的设置方便拿取飞轮盘2，使飞轮盘2的搬运和携带更加方便，第一法兰盘3与曲轴壁1相连接，第一法兰盘和第二法兰盘上均设置有第二螺纹孔，且第二螺纹孔的个数为四个，这样方便连接第一法兰盘和第二法兰盘，防滑垫4位于第一法兰盘3和第二法兰盘5之间，第二法兰盘5位于固定架11的外侧，螺栓6与螺母7相连接，螺纹8位于曲轴壁1的内表面和固定杆12的外表面，第一螺纹孔9设置在固定架11上，第一螺纹孔9的个数共有八个，且第一螺纹孔9呈环状均匀分布在曲轴壁1和固定架11上，曲轴壁1与固定杆12的连接为第一道防松动设施，第一法兰盘3和第二法兰盘5通过第一螺纹孔9相连接，这是第二道防松动设施，这样可以加固曲轴壁1与飞轮盘2之间的连接，固定架11与固定杆12相连接，固定架11的截面直径与曲轴壁1的截面直径相同，这样可以使固定架11上的第一螺纹孔9与曲轴壁1上的第一螺纹孔9互相对齐，固定杆12的直径与曲轴壁1的内表面直径相同，且固定杆12的长度大于6cm，固定杆12的长度越长，与曲轴壁1的接触面积就越大，这样固定杆12与曲轴壁1的连接就更加牢固。工作原理：在使用该不易松动的汽车发动机点火飞轮时，首先通过便携孔202拿取飞轮盘2，然后将飞轮盘2上的固定杆12对准曲轴壁1中间的空隙，旋转固定杆12直到第二法兰盘5与第一法兰盘3相接触，将螺栓6从通孔201中伸入到第二法兰盘5和第一法兰盘3上的第二螺纹孔10中，旋转螺母7，使第二法兰盘5和第一法兰盘3牢牢的贴合在一起，将固定架11上的第一螺纹孔9与曲轴壁1上的第一螺纹孔9互相对齐，将螺栓6伸入到第一螺纹孔9中，旋转螺栓6，使固定架11与曲轴壁1牢牢的贴合在一起，这是第三道防松动设施，防滑垫4的设置是为了增大第二法兰盘5与第一法兰盘3之间的摩擦力，防止曲轴在带动飞轮盘2转动的过程中，第二法兰盘5与第一法兰盘3之间产生滑动，防止飞轮盘2松动，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种不易松动的汽车发动机点火飞轮，包括曲轴壁(1)、飞轮盘(2)、第一法兰盘(3)、防滑垫(4)、螺栓(6)、螺纹(8)和第二螺纹孔(10)，其特征在于：所述曲轴壁(1)上设置有第一螺纹孔(9)，所述飞轮盘(2)与固定架(11)为一体式结构，所述第一法兰盘(3)与曲轴壁(1)相连接，所述防滑垫(4)位于第一法兰盘(3)和第二法兰盘(5)之间，所述第二法兰盘(5)位于固定架(11)的外侧，所述螺栓(6)与螺母(7)相连接，所述螺纹(8)位于曲轴壁(1)的内表面和固定杆(12)的外表面，所述第一螺纹孔(9)设置在固定架(11)上，所述固定架(11)与固定杆(12)相连接。

【技术特征摘要】
1.一种不易松动的汽车发动机点火飞轮，包括曲轴壁(1)、飞轮盘(2)、第一法兰盘(3)、防滑垫(4)、螺栓(6)、螺纹(8)和第二螺纹孔(10)，其特征在于：所述曲轴壁(1)上设置有第一螺纹孔(9)，所述飞轮盘(2)与固定架(11)为一体式结构，所述第一法兰盘(3)与曲轴壁(1)相连接，所述防滑垫(4)位于第一法兰盘(3)和第二法兰盘(5)之间，所述第二法兰盘(5)位于固定架(11)的外侧，所述螺栓(6)与螺母(7)相连接，所述螺纹(8)位于曲轴壁(1)的内表面和固定杆(12)的外表面，所述第一螺纹孔(9)设置在固定架(11)上，所述固定架(11)与固定杆(12)相连接。2.根据权利要求1所述的一种不易松动的汽车发动机点火飞轮，其特征在于：所述曲轴壁(1)与固定杆(12)的连接方式为螺纹连接。3.根据权利要求1所述的一种不易松动的汽车发动机点火飞轮，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文波，
申请(专利权)人：成都东光大华机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51