一种用于物流车车架的支撑结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种用于物流车车架的支撑结构，包括上支撑板和下支撑板，下支撑板包括第一板体、第二板体和平衡板体，第一板体的侧壁上设有第一开口槽，第一板体的下表面上还设有2个第一通道，第二板体的侧壁上设有第二开口槽，第一板体的下表面上还设有第二通道，第一板体和第二板体平行设置，且第一开口槽和第二开口槽相对设置，平衡板体插入式的设置在第一开口槽和第二开口槽之间，平衡板体底部设有导向端子，第一板体和第二板体与上支撑板之间分别通过两个旋杆加以固定，用于放置货物，可以根据货物的大小对空间进行合理分配，稳定性好，灵活性高，降低了成本。

A supporting structure for the frame of a logistics vehicle

The utility model provides a supporting structure for a logistics car frame, including the upper support plate and the lower support plate. The lower support plate comprises a first plate body, a second plate body and a balance plate body. The first opening groove is provided on the side wall of the first plate body, and 2 first channels are also provided on the lower surface of the first plate body, and the side wall of the second board is set on the side wall. There are second opening grooves, second channels are also provided on the lower surface of the first plate body, the first plate body is arranged in parallel with the second plate body, and the first opening slot is set relative to the second opening slot, and the balance plate body inserting type is arranged between the first opening slot and the second opening slot, and the bottom part of the balance plate body is provided with a guiding terminal, the first plate body and the third plate body are provided. The two plate body and the upper support plate are fixed by two rotating rods to place the goods, and the space can be rationally distributed according to the size of the goods. The stability is good, the flexibility is high, and the cost is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种用于物流车车架的支撑结构
本技术涉及一种支撑结构，具体涉及一种用于物流车车架的支撑结构。
技术介绍
随着国内网购消费方式的兴起，快递包裹投递业务呈爆发性发展，由于包裹投递需要走街串巷，登门上户，为确保能更好地适应城市及小区路况，投递及时，避免因堵车导致投递延误，物流公司越来越多地使用电动物流车进行上门投递服务。虽然电动物流车能装运较大较重的货件，但装卸时挪动货件却较为不易，尤其是压在底层的货件因重量较大导致与车厢的摩擦也较大，挪动时需要耗费较大体力，致使劳动强度加大，工作效率降低。
技术实现思路
本技术针对上述问题提出了一种用于物流车车架的支撑结构，用于放置货物，可以根据货物的大小对空间进行合理分配，稳定性好，灵活性高，降低了成本。具体的技术方案如下：一种用于物流车车架的支撑结构，包括上支撑板和下支撑板，下支撑板的数量至少为2个，下支撑板包括第一板体、第二板体和平衡板体，第一板体的侧壁上设有第一开口槽，第一板体的下表面上还设有2个第一通道，第一通道与第一开口槽相连通，第二板体的侧壁上设有第二开口槽，第一板体的下表面上还设有2个第二通道，第二通道与第二开口槽相连通，第一板体和第二板体平行设置，且第一开口槽和第二开口槽相对设置，平衡板体插入式的设置在第一开口槽和第二开口槽之间，平衡板体底部设有导向端子，导向端子以2×2的形式分布、且分别对应穿过相应的第一通道或第二通道，所述导向端子为圆柱体结构，导向端子外壁上设有外螺纹，并通过螺母锁紧固定、使平衡板体固定在第一板体和第二板体之间，所述第一板体和第二板体与上支撑板之间分别通过两个旋杆加以固定，所述旋杆为伸缩杆；所述上支撑板为矩形结构，上支撑板上设有若干组通风缓冲机构，每组通风缓冲机构均包括延上支撑板宽度方向设置的第一通风缓冲组和第二通风缓冲组，第一通风缓冲组和第二通风缓冲组均包括若干交替设置的通风孔和缓冲垫，同一组通风缓冲机构中、第一通风缓冲组的缓冲垫与第二通风缓冲组的通风孔相对齐，所述通风孔为正五边形结构，所述缓冲垫为上小下大的圆台形结构。上述一种用于物流车车架的支撑结构，其中，相邻的通风缓冲机构之间设有若干承压条，承压条为长方体结构，承压条延上支撑板的长度方向设置，承压条的高度为1-2mm；同一组通风缓冲机构的第一通风缓冲组的与第二通风缓冲组之间设有1个承压槽，承压槽的深度为上支撑板厚度的一半。上述一种用于物流车车架的支撑结构，其中，所述缓冲垫的高度h为3-8mm，缓冲垫的顶部设有一个缓冲槽，缓冲槽为上大下小的圆台形结构，缓冲垫的截面形状为等腰梯形结构，其底角a为72-75°。上述一种用于物流车车架的支撑结构，其中，缓冲垫的截面形状为等腰梯形结构，其底角a为73°。本技术的有益效果为：本技术固定在物流车车厢内用于放置货物，可以根据货物的大小对空间进行合理分配，稳定性好，灵活性高，降低了成本。附图说明图1为本技术结构图。图2为本技术上支撑板俯视图。图3为本技术第一板体仰视图。图4为本技术缓冲垫剖视图。附图标记：上支撑板1、下支撑板2、第一板体3、第二板体4、平衡板体5、第一开口槽6、第一通道7、第二开口槽8、导向端子9、旋杆10、通风缓冲机构11、第一通风缓冲组12、第二通风缓冲组13、通风孔14、缓冲垫15、承压条16、承压槽17、缓冲槽18。具体实施方式为使本技术的技术方案更加清晰明确，下面对本技术进行进一步描述，任何对本技术技术方案的技术特征进行等价替换和常规推理得出的方案均落入本技术保护范围。如图所示一种用于物流车车架的支撑结构，包括上支撑板1和下支撑板2，下支撑板的数量至少为2个，下支撑板包括第一板体3、第二板体4和平衡板体5，第一板体的侧壁上设有第一开口槽6，第一板体的下表面上还设有2个第一通道7，第一通道与第一开口槽相连通，第二板体的侧壁上设有第二开口槽8，第一板体的下表面上还设有2个第二通道，第二通道与第二开口槽相连通，第一板体和第二板体平行设置，且第一开口槽和第二开口槽相对设置，平衡板体插入式的设置在第一开口槽和第二开口槽之间，平衡板体底部设有导向端子9，导向端子以2×2的形式分布、且分别对应穿过相应的第一通道或第二通道，所述导向端子为圆柱体结构，导向端子外壁上设有外螺纹，并通过螺母锁紧固定、使平衡板体固定在第一板体和第二板体之间，所述第一板体和第二板体与上支撑板之间分别通过两个旋杆10加以固定，所述旋杆为伸缩杆；所述上支撑板为矩形结构，上支撑板上设有若干组通风缓冲机构11，每组通风缓冲机构均包括延上支撑板宽度方向设置的第一通风缓冲组12和第二通风缓冲组13，第一通风缓冲组和第二通风缓冲组均包括若干交替设置的通风孔14和缓冲垫15，同一组通风缓冲机构中、第一通风缓冲组的缓冲垫与第二通风缓冲组的通风孔相对齐，所述通风孔为正五边形结构，所述缓冲垫为上小下大的圆台形结构。相邻的通风缓冲机构之间设有3个承压条16，承压条为长方体结构，承压条延上支撑板的长度方向设置，承压条的高度为1-2mm；同一组通风缓冲机构的第一通风缓冲组的与第二通风缓冲组之间设有1个承压槽17，承压槽的深度为上支撑板厚度的一半。所述缓冲垫的高度h为3-8mm，缓冲垫的顶部设有一个缓冲槽18，缓冲槽为上大下小的圆台形结构，缓冲垫的截面形状为等腰梯形结构，其底角a为73°。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于物流车车架的支撑结构，其特征为，包括上支撑板和下支撑板，下支撑板的数量至少为2个，下支撑板包括第一板体、第二板体和平衡板体，第一板体的侧壁上设有第一开口槽，第一板体的下表面上还设有2个第一通道，第一通道与第一开口槽相连通，第二板体的侧壁上设有第二开口槽，第一板体的下表面上还设有2个第二通道，第二通道与第二开口槽相连通，第一板体和第二板体平行设置，且第一开口槽和第二开口槽相对设置，平衡板体插入式的设置在第一开口槽和第二开口槽之间，平衡板体底部设有导向端子，导向端子以2×2的形式分布、且分别对应穿过相应的第一通道或第二通道，所述导向端子为圆柱体结构，导向端子外壁上设有外螺纹，并通过螺母锁紧固定、使平衡板体固定在第一板体和第二板体之间，所述第一板体和第二板体与上支撑板之间分别通过两个旋杆加以固定，所述旋杆为伸缩杆；所述上支撑板为矩形结构，上支撑板上设有若干组通风缓冲机构，每组通风缓冲机构均包括延上支撑板宽度方向设置的第一通风缓冲组和第二通风缓冲组，第一通风缓冲组和第二通风缓冲组均包括若干交替设置的通风孔和缓冲垫，同一组通风缓冲机构中、第一通风缓冲组的缓冲垫与第二通风缓冲组的通风孔相对齐，所述通风孔为正五边形结构，所述缓冲垫为上小下大的圆台形结构。...

【技术特征摘要】
1.一种用于物流车车架的支撑结构，其特征为，包括上支撑板和下支撑板，下支撑板的数量至少为2个，下支撑板包括第一板体、第二板体和平衡板体，第一板体的侧壁上设有第一开口槽，第一板体的下表面上还设有2个第一通道，第一通道与第一开口槽相连通，第二板体的侧壁上设有第二开口槽，第一板体的下表面上还设有2个第二通道，第二通道与第二开口槽相连通，第一板体和第二板体平行设置，且第一开口槽和第二开口槽相对设置，平衡板体插入式的设置在第一开口槽和第二开口槽之间，平衡板体底部设有导向端子，导向端子以2×2的形式分布、且分别对应穿过相应的第一通道或第二通道，所述导向端子为圆柱体结构，导向端子外壁上设有外螺纹，并通过螺母锁紧固定、使平衡板体固定在第一板体和第二板体之间，所述第一板体和第二板体与上支撑板之间分别通过两个旋杆加以固定，所述旋杆为伸缩杆；所述上支撑板为矩形结构，上支撑板上设有若干组通风缓冲机构，每组通风缓冲机构均包括延上支撑板宽度方向设置的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：周磊，
申请(专利权)人：青岛世纪岩峰物流器械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37