用于车辆后桥的车轮悬架制造技术

一种用于车辆的后桥(100)的车轮悬架(10)，该车轮悬架具有用于紧固后轮(200)的车轮支架(20)，其中，包括至少两个连杆(32)的连杆系统(30)被紧固在该车轮支架(20)上以便能够紧固在该车辆的车身(300)上，其中，该车轮支架(20)具有用于直接地或间接地安装在该车辆的车身(300)上的连杆部(22)。

Wheel suspension for rear axle of vehicle

A wheel suspension (10) for a rear axle (100) of a vehicle, which has a wheel support (20) for fastening a rear wheel (200), wherein the connecting rod system (30) including at least two connecting rods (32) is fastened to the wheel support (20) so that it can be tightened on the body (300) of the vehicle, in which the wheel support (20) is used. A connecting rod part (22) installed directly or indirectly on the body (300) of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆后桥的车轮悬架
本专利技术涉及一种用于车辆后桥的车轮悬架并且涉及这样的车辆后桥。
技术介绍
已知车辆具有多个车轮悬架，以便针对车辆的相应的车桥将车轮可旋转地安装在车辆上。在此背景下，已知用于后桥以及用于前桥的车轮悬架。在传统意义上，车轮悬架通常具有车轮支架，在该车轮支架上可以进行相关联的车轮(也就是说，在后桥的情况下关于后轮)的可旋转的安装。相应的车轮支架通过包括不同连杆的连杆系统而紧固在车身上。在此背景下，该车身尤其是还可以形成车辆的车体的一个或多个结构部件。包括两个或更多个连杆的连杆系统通常被用于提供方向稳定性并且同时允许通过该连杆系统被附接的相应车轮支架的必要运动。在此，对应的运动具体是相应车轮的外倾行为以及相应车轮的弹簧变形行为。如果这是转向桥，则该连杆系统的相应的连杆还必须能够提供车轮支架的转向运动。已知的解决方案的一个缺点是，该连杆系统尤其具有大量不同的连杆以用于不同的自由度以及待吸收的不同定向的力。这尤其导致相对较大的体积构造。在此，特别是在扁平的车辆的情况下已经证明尤其不利的是：至少一个连杆通常将该车身连接至位于车轮中心上方的车轮支架上。这是特别必要的，以便对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的后桥(100)的车轮悬架(10)，该车轮悬架具有用于紧固后轮(200)的车轮支架(20)，其中，包括至少两个连杆(32)的连杆系统(30)被紧固在该车轮支架(20)上以便能够紧固在该车辆的车身(300)上，其特征在于，该车轮支架(20)具有用于经由联接连杆(40)紧固在该车辆的车身(300)上的连杆部(22)。

【技术特征摘要】
2016.10.26 DE 102016120424.21.一种用于车辆的后桥(100)的车轮悬架(10)，该车轮悬架具有用于紧固后轮(200)的车轮支架(20)，其中，包括至少两个连杆(32)的连杆系统(30)被紧固在该车轮支架(20)上以便能够紧固在该车辆的车身(300)上，其特征在于，该车轮支架(20)具有用于经由联接连杆(40)紧固在该车辆的车身(300)上的连杆部(22)。2.如权利要求1所述的车轮悬架(10)，其特征在于，该连杆系统(30)具有以下连杆(32)：-弹簧连杆(32a)-横拉杆(32b)-控制叶片(32c)-联接连杆(40)。3.如权利要求2所述的车轮悬架(10)，其特征在于，该弹簧连杆(32a)、该横拉杆(32b)、以及该控制叶片(32c)被安排在一个平面中，该平面优选地在穿过车轮中心的平面的下方。4.如权利要求2或3所述的车轮悬架(10)，其特征在于，该弹簧连杆(32a)、该横拉杆(32b)、以及该控制叶片(32c)被安排的方式使得与行进方向(FR)垂直地定位的驱动轴(50)能够连接到车轮上。5.如以上权利要求之一所述的车轮悬架(10)，其特征在于，该联接连杆(40)具有下部附接点(40a)...

【专利技术属性】
技术研发人员：N·舍特，A·贝克尔，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE