一种后独立悬架组件制造技术

本发明专利技术公开一种后独立悬架组件，包括副车架总成、下控制臂总成、螺旋弹簧、轮毂支架总成、上控制臂总成、后减振器总成、横臂总成、后稳定杆总成和后稳定杆连接杆总成，下控制臂总成的下部两端固定于轮毂支架总成上，下控制臂总成的上部两端固定于副车架总成上，螺旋弹簧固定于下控制臂总成上，轮毂支架总成分别与下控制臂总成和上控制臂总成连接，上控制臂总成与副车架总成连接，后减振器总成与轮毂支架总成连接，横臂总成与副车架总成和轮毂支架总成连接，后稳定杆连接杆总成与后稳定杆总成和下控制臂总成连接。本发明专利技术的一种后独立悬架组件，能够改善操纵稳定性能以及平顺性能，同时具有结构紧凑，承载能力强，性能稳定可靠等特点。

【技术实现步骤摘要】
一种后独立悬架组件
本专利技术涉及汽车底盘
，特别是涉及一种后独立悬架组件。
技术介绍
后多连杆式独立悬架是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。五根连杆式悬架分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。而四连杆式后悬架常见的形式是一根纵杆与三根横杆，其中两根横杆布置在下面，一根横杆布置在上面，总成装配结构如图1所示。图1所示的独立悬架具有以下优点：有限的非簧载质量、在载荷变化比较大时两侧车轮彼此互不影响、比较大的运动学和弹性运动学的设计自由度、路面的振动和噪声可以容易地隔离；同时独立悬架也具有如下缺点：在越野时性能不佳、在曲线行驶时只能依靠横向稳定杆实现负载平衡、刚性不如整体式车桥。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后独立悬架组件，其特征在于：包括副车架总成、下控制臂总成、螺旋弹簧、轮毂支架总成、上控制臂总成、后减振器总成、横臂总成、后稳定杆总成和后稳定杆连接杆总成，所述下控制臂总成的下部两端可拆卸固定于所述轮毂支架总成上，所述下控制臂总成的上部两端可拆卸固定于所述副车架总成上，所述螺旋弹簧可拆卸固定于所述下控制臂总成上，所述轮毂支架总成分别与所述下控制臂总成和所述上控制臂总成可拆卸固定连接，所述上控制臂总成与所述副车架总成可拆卸固定连接，所述后减振器总成与所述轮毂支架总成可拆卸固定连接，所述横臂总成一端与所述副车架总成可拆卸固定连接，所述横臂总成另一端与所述轮毂支架总成可拆卸固定连接，所述后稳定杆总...

【技术特征摘要】
1.一种后独立悬架组件，其特征在于：包括副车架总成、下控制臂总成、螺旋弹簧、轮毂支架总成、上控制臂总成、后减振器总成、横臂总成、后稳定杆总成和后稳定杆连接杆总成，所述下控制臂总成的下部两端可拆卸固定于所述轮毂支架总成上，所述下控制臂总成的上部两端可拆卸固定于所述副车架总成上，所述螺旋弹簧可拆卸固定于所述下控制臂总成上，所述轮毂支架总成分别与所述下控制臂总成和所述上控制臂总成可拆卸固定连接，所述上控制臂总成与所述副车架总成可拆卸固定连接，所述后减振器总成与所述轮毂支架总成可拆卸固定连接，所述横臂总成一端与所述副车架总成可拆卸固定连接，所述横臂总成另一端与所述轮毂支架总成可拆卸固定连接，所述后稳定杆总成设于所述副车架总成上，所述后稳定杆连接杆总成一端与所述后稳定杆总成可拆卸固定连接，所述后稳定杆连接杆总成另一端与所述下控制臂总成可拆卸固定连接。2.根据权利要求1所述的后独立悬架组件，其特征在于：所述下控制臂总成纵向截面形状为“H”形，所述下控制臂总成的下部两端通过橡胶衬套可拆卸固定于所述轮毂支架总成上，所述下控制臂总成的上部两端通过橡胶衬套可拆卸固定于所述副车架总成上。3.根据权利要求1所述的后独立悬架组件，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵亮，潘俊斌，马良灿，韦宝侣，宋亚伟，黄修武，莫刚华，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西,45