一种机动车辆后悬架纵臂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机动车辆后悬架纵臂，皆在提供一种满足强度要求的同时亦达到轻量化的机动车辆后悬架纵臂。它包括纵臂臂体，弹簧底座，所述纵臂臂体的前端部分和后端部分分别通过前轴和后轴连接到车架和后桥壳上，纵臂臂体断面形式设计为槽口有外翻翅边的槽钢的断面形式，在纵臂臂体底部对应弹簧底座受力的位置连接一臂加强板。本实用新型专利技术适用于机动车辆的后悬架纵臂结构。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车辆底盘部件，更具体地说，本技术涉 及一种机动车辆后悬架纵臂结构。
技术介绍
目前，现用于机动车辆底盘悬架的纵臂结构有冲压焊合件结构的，有 锻造结构的， 一般结构工艺性相对复杂，成本相对比较高，例如中国技术专利200520069670.5，所公开的名为"一种汽车底盘非独立悬架总成" 的技术方案，该方案的悬架总成采用双纵向杆式上摆臂，上摆臂主体由钢 管件构成；并采用双纵向冲压成型式下摆臂结构，螺旋弹簧为变刚度螺旋 弹簧。横向拉杆的主体由金属板件冲压成型。上摆臂主体，下摆臂主体和 横向拉杆主体的两端均固定有金属环，并分别通过螺栓穿过金属环与车身和后桥连接，金属环与螺栓之间有金属橡胶硫化衬套。通过分析可以看出，其不足之处是该专利它的纵臂结构通体的截面面 积相同，在受力小的部位仍采用与受力大的部位同样的结构，造成浪费且 重量重。
技术实现思路
本技术的目的是避免现有技术的不足，提供一种满足强度要求的 同时亦达到轻量化的机动车辆后悬架纵臂。本技术的目的是通过下述技术方案实现的。本技术机动车辆后悬架纵臂，包括纵臂臂体，弹簧底座，所述纵 臂臂体)的前端部分和后端部分分别通过前轴和后轴连接到车架和后桥壳 上，纵臂臂体断面形式设计为槽口有外翻翅边的槽钢的断面形式，在纵臂 臂体底部对应弹簧底座受力的文件位置连接一臂加强板。所述机动车辆后悬架纵臂的弹簧底座与纵臂臂体之间设置有一弹簧底 座加强板。所述机动车辆后悬架纵臂的臂加强板的两侧分别固定在纵臂臂体的外 沿边上。所述机动车辆后悬架纵臂的臂加强板设置有板应力孔。 所述机动车辆后悬架纵臂后端部分的侧面设置有臂应力孔。 所述机动车辆后悬架纵臂前端部分的截面小于后端部分的截面。 所述机动车辆后悬架纵臂的弹簧底座加强板和臂加强板可通过焊接形 式固定连接。所述机动车辆后悬架纵臂的弹簧底座加强板和臂加强板可通过螺栓形 式固定连接。与现有技术相比，本技术通过采用口大底小且槽口有外翻翅边的 槽钢的断面形式的纵臂结构，以及前后端的截面大小不同，还通过增设加 强板的措施使得本技术满足强度要求的同时亦达到轻量化。附图说明图1是本技术的侧面主视图； 图2是本技术的底部仰视图； 图3是本技术的截面图。具体实施方式以下结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述 如图1、图2所示，设计制造一种机动车辆后悬架纵臂，包括纵臂臂 体1，弹簧底座2，所述纵臂臂体1的前端部分11和后端部分12分别通过 前轴7和后轴8连接到车架和后桥壳上，尤其是如图3所示的纵臂臂体1 断面形式设计为槽口有外翻翅边的槽钢的断面形式，在纵臂臂体1底部对 应弹簧底座2的位置连接一臂加强板6。如图l、图2所示，所述弹簧底座2与纵臂臂体1之间设置有一弹簧 底座加强板5。所述臂加强板6的两侧分别固定在纵臂臂体1的外沿边13上。 所述臂加强板6设置有板应力孔61。 所述纵臂臂体1的后端部分12的侧面设置有臂应力孔14。 所述纵臂臂体1的前端部分11的截面小于后端部分12的截面。 在本技术的第一实施方式中，所述的弹簧底座加强板5或臂加强 板6通过焊接形式固定连接。在本技术的第二实施方式中，所述的弹簧底座加强板5或臂加强 板6通过螺栓形式固定连接。以上内容是结合具体的优选实施方式对本技术所作的进一步详细 说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新 型所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下， 还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保护范围。权利要求1.一种机动车辆后悬架纵臂，包括纵臂臂体(1)，弹簧底座(2)，所述纵臂臂体(1)的前端部分(11)和后端部分(12)分别通过前轴(7)和后轴(8)连接到车架和后桥壳上，其特征在于，纵臂臂体(1)断面形式设计为槽口有外翻翅边的槽钢的断面形式，在纵臂臂体(1)底部对应弹簧底座(2)的位置连接一臂加强板(6)。2. 根据权利要求l所述的一种机动车辆后悬架纵臂，其特征在于，所述弹 簧底座(2)与纵臂臂体(1)之间设置有一弹簧底座加强板(5)。3. 根据权利要求1所述的一种机动车辆后悬架纵臂，其特征在于，所述臂 加强板(6)的两侧分别固定在纵臂臂体(1)的外沿边(13)上。4. 根据权利要求1所述的一种机动车辆后悬架纵臂，其特征在于，所述臂 加强板(6)设置有板应力孔(61)。5. 根据权利要求l所述的一种机动车辆后悬架纵臂，其特征在于，所述纵 臂臂体(1)的后端部分(12)的侧面设置有臂应力孔(14)。6. 根据权利要求l所述的一种机动车辆后悬架纵臂，其特征在于，所述纵 臂臂体(1)的前端部分(11)的截面小于后端部分(12)的截面。7. 根据权利要求2或3所述的一种机动车辆后悬架纵臂，其特征在于，所 述的弹簧底座加强板(5)或臂加强板(6)通过焊接形式固定连接。8. 根据权利要求2或3所述的一种机动车辆后悬架纵臂，其特征在于，所 述的弹簧底座加强板(5)或臂加强板(6)通过螺栓形式固定连接。专利摘要本技术公开了一种机动车辆后悬架纵臂，皆在提供一种满足强度要求的同时亦达到轻量化的机动车辆后悬架纵臂。它包括纵臂臂体，弹簧底座，所述纵臂臂体的前端部分和后端部分分别通过前轴和后轴连接到车架和后桥壳上，纵臂臂体断面形式设计为槽口有外翻翅边的槽钢的断面形式，在纵臂臂体底部对应弹簧底座受力的位置连接一臂加强板。本技术适用于机动车辆的后悬架纵臂结构。文档编号B60G7/00GK201217373SQ20072017202公开日2009年4月8日 申请日期2007年9月21日 优先权日2007年9月21日专利技术者黄元毅 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆后悬架纵臂，包括纵臂臂体（１），弹簧底座（２），所述纵臂臂体（１）的前端部分（１１）和后端部分（１２）分别通过前轴（７）和后轴（８）连接到车架和后桥壳上，其特征在于，纵臂臂体（１）断面形式设计为槽口有外翻翅边的槽钢的断面形式，在纵臂臂体（１）底部对应弹簧底座（２）的位置连接一臂加强板（６）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄元毅，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]