公开了一种引导臂或拖臂车辆悬架系统，包括装配式车桥和完全一体的梁铸件，所述梁铸件提供了控制车桥转动的抗弯刚度并提供了控制车桥位置的纵向刚度。所述梁铸件通过长螺栓连接件而连接于所述车桥。所述梁铸件包括齿条齿轮安装连接孔且还包括提供将负载有效传递给所述车桥的其它内在特征。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术获得的另一个优点是采用了这样的梁，即所述梁减 少了悬架系统的重量、部件数量、组装时间以及组装件的复杂性。图2是附图说明图1所示悬架系统的部分剖视[0021图3是图1所示悬架系统的另一透视[0022图4是图1所示悬架系统的第一侧视0023图5是图1所示悬架系统的第二侧视[0024图6是依据本专利技术原理构建的引导臂悬架系统的第一侧视[0025图7是图6所示悬架系统的第二侧视[00261图8是图7所示悬架系统的透视[0027图9是图7悬架系统的透视图并示出了其它部件；以及[0028图IO是图7所示悬架系统的透视图并示出了修改的部件。具体实施例方式[0029图l至图5示出了具有拖臂型悬架30的车辆的某些车辆构件。装配式车桥32示出在图1中。装配式车桥32大体横向从一侧到另 一侧延伸跨过车辆中心线。连接在装配式车桥32的相对端的是一6对联动转向节34。所述转向节34通过主销(未示出)以公知方式枢转连接于装配式车桥32的相应鹅颈端35。对于与装配式车桥32和转向节34有关的细节的进一步的信息，读者可查阅美国专利US6,609,764(Dudding等人)、以及美国专利US 6,616,156( Dudding等人)。虽然已在这两个专利公布中进行了完整描述，但是本领域普通技术人员可获得并知晓装配式车桥32和转向节34的细节，且在此不必详述这些细节。然而，美国专利US 6,609,764 ( Dudding等人)在此通过援引而合并于此。类似地，美国专利US 6,616,156 (Dudding)在此通过援引而合并于此。装配式车桥32具有箱形截面，以提供高的侧翻稳定性。[0030图1还示出了两个纵向延伸臂36，其压配到装配式车桥32上并用螺栓穿过装配式车桥32来固定。所述梁36优选地为铝铸件或球墨铸铁件、并且为套装在装配式车桥32上的完全一体结构。该结构对于成本及重量以及易于制造而言是非常有效的。各梁36包括位于其近端的用于容置套管并将所述梁连接于车架吊架上的套管容置孔38。各梁36在后式构型中从车架吊架向后纵向延伸至并越过装配式车桥32。在各梁36如此进行延伸时，所述各梁在其初始段具有一致的宽度、随后在一位置处开始逐渐连续加宽直到邻近所述装配式车桥的大体最大宽度。当所述梁越过所述装配式车桥时，所述梁为平板状结构。在这种结构中，在各梁36上具有外伸突起，且随后所述各梁的宽度渐小到其最小尺寸。本领域的普通技术人员将明白，可按照需要采用不同形状的梁36。梁36提供了控制车桥转动的抗弯刚度并提供了控制车桥位置的纵向刚度。[0031各梁36包括大体平顶面40,大体平顶面40加工成包括一对齿条齿轮安装孔42、定位在前述外伸突起内的减震器安装孔44、空气弹簧安装孔46、以及横向扭矩杆托架安装孔48。这些内在特征允许将与所连悬架部件相关的各负载有效地传递到装配式车桥32上。齿条齿轮安装孔42提供了车辆齿条齿轮转向系统的精确安装。[0032图2示出了梁36与装配式车桥32的长螺栓连接。如所示，7装配式车桥32包括公知底板，所述公知底板具有焊接到其上的倒U型元件。在所述倒U型元件内，装配式车桥32包括套管50，套管50设计成以大体紧配合关系容置螺栓52的杆。因为各梁36缠绕在装配式车桥32的倒U型元件周围，所以各梁包括位于车桥末端侧的包板(wrap plate) 54。包板54包括两个孔，所述两个孔与延伸穿过装配式车桥32的倒U型元件的套管50对准。螺栓52插入穿过包板52内的所述两个孔、穿过套管50、并穿过于车桥包部的近端形成的支承面中加工出的孔。梁36内外侧上的纵向延伸槽形成这些支承面，由此允许螺母55紧固于螺栓52。[00331图3示出了与梁36连接的齿条齿轮转向系统60。在所示出的实施方式中，通过采用将所述齿条齿轮系统固定到所述梁的齿条齿轮安装孔42中的紧固件62，来连接齿条齿轮转向系统60。[0034图4和图5示出了与车架滑轨65连接的拖臂悬架30，所述车架滑轨65具有公知结构并沿着车辆的各侧纵向延伸。各车架滑轨65包括车架吊架66，车架吊架66连接于所述各车架滑轨65上、并向下延伸预定距离而使梁36与车架吊架66连接。尤其是，插入到梁36内的套管容置孔38中的套管68提供了所述梁与车架吊架66之间的连接。图4示出了拖臂构型，其中齿条齿轮转向系统未安装于所述梁；而图5示出了同样的构型，但是同时齿条齿轮转向系统以图3所示的方式安装于所述梁。[0035图6至图10示出了具有引导臂型悬架130的车辆的某些车辆部件。图6和图7示出了引导臂悬架130，引导臂悬架130经由连接于其上的车架吊架66而连接于车架滑轨65上。套管68插入到梁136的套管容置孔138中，以提供所述梁和车架吊架66之间的连接。图6示出了引导臂构型，其中齿条齿轮转向系统未安装于梁136;而图7示出了同样的构型，但是同时齿条齿轮转向系统60安装于所述梁。[0036图8使出了装配式车桥32，其横跨车辆延伸并具有枢转连接于其端部的转向节34。两个纵向延伸梁136压配到装配式车桥32上并用螺栓穿过装配式车桥32来固定。各梁136包括位于其近端处的套管容置孔138。各梁136在前式构型中从车架吊架至并越过装配式 车桥32而纵向向前延伸。本领域的普通技术人员将晓得，除了所示出 的形状中之外，可按需要釆用不同形状的梁136。梁136提供了控制 车桥转动的抗弯刚度并提供了控制车桥位置的纵向刚度。[0037齿条齿轮安装孔142包括在梁136的于车架吊架和装配式 车桥之间延伸的下凸缘部内。如此，在该实施方式中，利用齿条齿轮 安装螺栓将齿条齿轮转向系统60紧固到车架吊架和车桥之间的梁136 上，如所示。齿条齿轮安装孔142提供了车辆齿条齿轮转向系统的精 确安装。将意识到的是，这种构型也可用在拖臂构型中。同样地，图 1至图5所示的用于安装齿条齿轮转向系统的相应结构可用在引导臂 构型中，并且可釆用图8所示的齿条齿轮安装孔42。[0038各梁136也包括大体平顶面140，大体平顶面140加工成 具有减震器安装孔44、空气弹簧安装孔46、以及横向扭矩杆托架安装 孔48。梁136也具有与示出于并参照图2来说明的针对装配式车桥32 的长螺栓件相同的长螺栓件。0039图9示出了梁136，其具有紧固于其上的横向扭杆托架 170。在共同的构型中，横向扭杆托架170具有两个联动突耳，各联动 突耳均具有加工贯穿其的孔。这些孔同轴对准，以允许连接车辆扭矩 杆(未示出)。[0040图10示出了梁236，其具有包括在所述梁铸件中的横向 扭矩杆连接件237。该连接件具有与图9所示的托架相类似的突耳。 将意识到的是，图9所示的托架和图IO所示的连接件均可以用在拖臂 构型中。0041虽然已参照若干示范性实施方式说明了本专利技术，当然不应 在有限范围内解释该说明。而是，在不脱离后续权利要求所限定的本 专利技术的本质精神和范围内，可对所述示范性实施方式进行各种改型和 修改。此外，将意识到的是，任何改变和修改将被本领域普通技术人 员视为是后续权利要求引用的一个或一个以上元件的等同物，且将由 这些权利要求覆盖至法律所允许的最大程度。权利要求1.一种拖臂或引导臂车辆悬架系统，包括车桥，横跨车辆中心线延伸，所述车本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种拖臂或引导臂车辆悬架系统，包括： 车桥，横跨车辆中心线延伸，所述车桥具有中空截面，并进一步构造成具有从所述截面的第一壁至所述截面的第二壁延伸的套筒； 梁，连接于所述车桥，并大体横向于所述车桥的方向而延伸，所述梁压配到所述车桥 上并围绕所述车桥缠绕，所述梁具有第一孔和第二孔，所述第一孔与所述套筒对准并定位成邻近所述截面的所述第一壁，所述第二孔与所述套筒对准并定位成邻近所述截面的所述第二壁； 螺栓，延伸穿过所述梁的所述第一孔、所述车桥的所述套筒、以及所述梁的所 述第二孔，以将所述梁紧固到所述车桥上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：AT杜丁，小鲁道夫罗萨莱斯，JL科尔特斯，JM洛维特，
申请(专利权)人：亨德里克森美国有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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