拖臂悬架制造技术

一种拖臂悬架（１０、２１０、３１０、４１０）包括一拖臂（２０、２２０、３２０、４２０），其一部分可枢轴旋转地安装在从车架（１６）上伸出的车架托架（２２），其另一部分通过用于阻止拖臂相对于车架作枢轴运动的气垫（２６）与车架相连。该拖臂最好包括通过多个套（９４）连接的相对的侧板（５６、５８），这些套最好为带衬套的连接器（２４、３０、３６、３８）的内套。机械紧固件（９２）穿过这些套将侧板压缩安装到这些套上从而形成刚性梁。车轴适配器（２８）和转距管适配器（３４）也位于相对的板之间。车架托架、车轴适配器以及转距管适配器中的每一个都通过带衬套的连接器与拖臂侧板相连，允许拖臂进行转动，且其内套与侧板相连。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
相关申请本申请要求以1999年11月24日申请的美国临时申请№60/167312作为优先权。专利技术的背景专利技术的领域本专利技术涉及一种拖臂悬架。其中一方面，本专利技术涉及一种具有拖臂的拖臂悬架，该拖臂具有一对采用夹紧间隔管刚性连接在一起的板。另一方面，本专利技术涉及一种具有栓接拖臂的拖臂悬架。现有技术的说明众所周知，拖臂悬架通常用于重型汽车，例如半牵引拖车结构。拖臂悬架可用于牵引车的驱动轴或拖车的车轴。通常的拖臂悬架包括一拖臂，该拖臂其一端通过车架托架与车架可枢轴转动地相连而其另一端通过气垫与车架相连。该拖臂支撑着安装有车轮的车轴。作用在车轮上的路面引起的反作用力可以通过拖臂相应于这些力的枢轴运动来控制，这些力受到气垫的阻滞。假设通常的牵引拖车具有多个拖臂悬架并受到调整重量极限的限制，那么就会不断要求降低拖臂悬架的重量和成本，同时要维护或改善运转特性。而且，大批量地生产拖臂悬架也不断地施加压力要改善和简化悬架结构以便降低整体成本，包括安装和维护成本。专利技术概述本专利技术涉及一种用于将车架支撑在地面支承的车轮上的拖臂悬架，其中，一对间隔拖臂组件将承载着车轴，且每个拖臂组件包括其一部分适于可枢轴旋转地安装在车架上的拖臂和用于阻止拖臂相对于车架枢轴运动的弹簧。根据本专利技术，每个拖臂包括一些间隔侧板、至少两个在该间隔侧板之间延伸的间隔件，和通过侧板延伸的坚固件，将间隔件夹在侧板之间形成一刚性梁。优选，间隔件是间隔侧板之间的唯一连接。在本专利技术的优选实施例中，该间隔件具有一界定轴向通道的管体和相对端，每个相对端都顶靠着其中一个侧板，且紧固件包括穿过轴向通道的螺栓和拧在螺栓上的螺母。比较好的是，在间隔件和侧板之间安装有垫片。该至少两个间隔件中至少有一个还包括衬套，其由外套、同心地位于外套内的内套以及位于内套和外套之间并与内套相连以便内套相对于外套作弹性运动的弹性环。在一个实施例中，将一个抗扭矩连接器连接到拖臂上并在拖臂之间延伸，以便弹性地阻止其中一个拖臂相对与另一个拖臂的相对转动。在一个实施例中，该抗扭矩连接器通过该至少两个间隔件中的至少其中一个安装到该拖臂上。该抗扭矩连接器通过间隔开的板与该至少两个间隔件中的至少其中一个连接，其每一个都具有开口，抗扭矩连接器就安装在该开口内。在另一个实施例中，底板跨接并安装在拖臂的侧板上，抗扭矩连接器通过弹性联轴器安装在底板上。抗扭矩连接器通过间隔板连接到底板上，其中每一个都具有开口，抗扭矩连接器就安装在该开口内，且弹性联轴器包括一个位于底板和间隔板之间的衬套。弹性联轴器还包括位于底板上相对于第一衬套的另一侧的第二衬套以及穿过间隔板、底板以及第一和第二衬套的紧固件。一车架托架用于安装到框架并可枢轴转动地安装拖臂。或者，抗扭矩连接器能够安装到位于车架托架之下的拖臂上。在本专利技术的优选实施例中，车轴通过该至少两个间隔件中的至少其中一个与拖臂相连。比较好的是，将车轴连接到拖臂上的该两个间隔件中的至少其中一个是一个弹性衬套联接器，使得拖臂相对于车轴转动。该车轴能够通过将车轴压缩安装到该至少一个间隔件上的包装带安装到该至少两个间隔件中的至少其中一个上。在本专利技术的实施例中，弹簧为气垫。根据下面结合附图的确切的说明可以对本专利技术的其它目的、特征以及优点更为清楚。附图简要说明这些附图为附图说明图1是拖臂悬架的顶后透视图，该拖臂悬架安装在车架纵梁上并承载这驱动轴，拖臂组件包括根据本专利技术安装在一部分车架纵梁上的栓接梁以及在车架和拖臂组件之间延伸的减振器；图2是图1中拖臂悬架的侧视图；图3为图1和2所示栓接梁的分解图，表示出了用于安装转距管的转距管适配器；图3A是转距管适配器的另一种结构；图4为图2中沿线4-4所作的剖视图；图5是拖臂悬架的第二实施例的侧视图，其中拖臂组件具有本专利技术的栓接梁；图6是本专利技术拖臂悬架的第二实施例的俯视图，其中为了清楚起见，将车架纵梁和减振器拆掉了；图7是拖臂悬架的第三实施例的侧视图，该悬架承载着非驱动轴，其中拖臂组件包括与挤压接头相结合的本专利技术的栓接梁，该挤压接头用于将车轴和拖臂联接起来；图8是图7所示的拖臂悬架的第三实施例的俯视图，其中为了清楚起见，将车架纵梁和减振器拆掉了；图9是拖臂悬架的第四实施例的侧视图，该悬架安装有弹性盘状轴瓦而不是套管连接器，从而将转距管连接到拖臂上；图10是图9中拖臂悬架的第四实施例的俯视图，其中为了清楚起见，将车架纵梁和减振器拆掉了；图11是图9的局部放大剖视图，表示出了转距管如何安装在拖臂上的。优选实施例的说明图1所示的是驱动轴12的拖臂悬架10，该拖臂悬架包括一对与相应车架纵梁16相连的拖臂组件14。横向力与力矩控制件18可枢轴转动地安装在车架纵梁16和驱动轴12上以便控制横向运动和加速度并阻滞驱动轴12的诱导输入力矩。由于拖臂组件14都是相同的，因此只对拖臂组件中的其中一个进行详细描述，可以理解的是该说明适用于这两个拖臂组件14。参看图1-3，拖臂组件14包括拖臂20，该拖臂的一部分通过如套管连接器一样的轴瓦24可枢轴转动地车架托架22相连。气垫26位于拖臂20的另一部分和车架16之间以防止拖臂20产生旋转运动。车轴适配器28通过采用套管连接器30方式的活节连接方式连接到拖臂20上。减振器32在车轴适配器28和车架托架22之间延伸以便有助于阻滞拖臂20相对于车架托架22的旋转运动。和车轴适配器28的方式一样，转距管适配器34通过采用一对套管连接器36、38形式的万向联轴方式与拖臂20相连并安装转距管40，该转距管在拖臂组件14之间延伸以抵抗施加在拖臂上的汽车侧倾诱导力矩，由此使得拖臂悬架10具有侧倾稳定性。参照图2和3对拖臂悬架10的各种元件进行更为详细的描述。车架托架22包括一U形部分44，该U性部分的末端终止于横向方向的凸缘46，该凸缘通过螺栓47栓接到车架纵梁16上。J形插件48的位于U形部分内并焊接到U形部分44上。U形部分44的下边缘和J形部分48具有弓形轮廓，该弓形轮廓内容纳有套50，该套50最好焊接在该弓形轮廓上。套50的大小做成能够以压配关系安装套管连接器24。J形插件48增加了车架托架弯曲刚度，并且如果所需的弯曲刚度比较小的话就能去掉该J形插件48。拖臂20包括一对侧板56、58。每个侧板都有一沿着上部边缘的向外的凸缘60和沿其下部边缘向内的凸缘62。凸缘60、62为侧板56、58提供了弯曲强度。车轴适配器28包括一具有U形凹槽70的轴座68以及位于一套管74内的弓形边缘72，该U形凹槽70的大小能够容纳驱动轴12的轴壳，该套管74位于该弓形边缘内，该套管74最好焊接在该弓形边缘上。套74的大小能够以压配关系滑动地安装套管连接器30。转距管适配器包括一对平行板78、80，每个平行板都具有套管口82、84，该套管口分别安装有套管86、88。这些套管最好在套管和板的交界面上焊接在平行板78、80上。平行板78、80还包括转距管开口90，该转距管开口的大小能够安装用于焊接连接的转距管40。气垫平台90安装在平行板78、80的顶部，形成用于安装气垫26下部的底座。图3A所示的是转距管适配器的另一种结构。该另一种转距管适配器34’是采用铸造形成的，消除了图3所示的分开的侧板和套管。该铸件具有开口86’、88’，该开口具有将套管和开口结合起来本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将车架（１６）支撑于地面上的拖臂悬架（１０、２１０、３１０、４１０），该拖臂悬架包括，一对间隔拖臂组件（１４、２１４、３１４、４１４）以及由该组件承载着的车轴（１２），且每个拖臂组件包括其一部分适于可枢轴旋转地安装在车架上的拖臂（２０、２２０、３２０、４２０）和用于阻止拖臂相对于车架作枢轴运动的弹簧（２６），其特征在于，每个拖臂包括一些间隔侧板（５６、５８）以及至少两个在该间隔侧板之间延伸的间隔件（９６），以及延伸穿过侧板的紧固件（９２）和将套筒夹在侧板之间形成一刚性梁的该至少两个间隔件。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：SJ博尔，
申请(专利权)人：华兰德美国有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]