汽车独立后悬架纵臂制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车独立后悬架纵臂，旨在克服现有汽车独立后悬架纵臂在汽车启动和制动时的纵向作用力传导不稳定存在晃动的缺陷，提供一种刚性大而传力稳的独立后悬架纵臂，要点是，包括纵臂杆和连接套，所述纵臂杆为一个三角框结构，三角框的三个顶角部位各设有一连接套，所述连接套由设在三角框的各顶角部位的翻边孔以及与翻边孔焊接连接的套筒和套装在套筒内的橡胶衬套及轴套构成，所述连接套包括一个前连接套和两个后连接套。本实用新型专利技术独立后悬架纵臂的纵臂杆采用三角框形式的结构，使纵臂杆的综合强度，尤其是抗弯刚度得到提高，这种结构可引导作用力沿纵向传导的作用，使纵向力的传导更稳定、更精确。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车底盘结构
，具体地说是涉及一种汽车底盘的独立后 悬架纵臂。
技术介绍
随着社会的发展和人民生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中的一种代步工 具，同时汽车的动力传导稳定和精确性也日益受到重视；如现有的车辆独立后悬架中，经常 使用一种纵向传力杆，或称后悬架纵臂，主要为承受车辆在启动和制动时的纵向力，是后悬 架系统作用力的主要导向元件之一。纵向传力杆结构为前端通过橡胶衬套与车身连接，后 端通过橡胶衬套与后制动器连接，增加悬架系统纵向刚度，这种纵向传力杆为杆状，采用两 点连接方式，强度相对较小，传递纵向力的大小略显不足，两点连接方式的纵向传力杆对力 的传递，尤其是传导力的方向不够稳定和精确，晃动量相对较大，常用于载重量较少的车辆 后悬架系统中。例如中国专利号ZL200720172024. 0，名称为一种机动车辆后悬架纵臂的专 利，它包括纵臂臂体，弹簧底座，所述纵臂臂体的前端部分和后端部分分别通过前轴和后 轴连接到车架和后桥壳上，纵臂臂体断面形式设计为槽口有外翻翅边的槽钢的断面形式， 在纵臂臂体底部对应弹簧底座受力的位置连接一臂加强板。这种后悬架纵臂的连接方式如 同连杆一样，它在横向分力的作用下，会产生侧向晃动，影响纵向传力的稳定和精确。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是，克服现有汽车独立后悬架纵臂在汽车启动和 制动时的纵向作用力传导不稳定存在晃动的缺陷，提供一种刚性大而传力稳的独立后悬架纵臂。本技术的目的是通过下述技术方案予以实现的一种汽车独立后悬架纵臂， 包括纵臂杆和连接套，所述纵臂杆为一个三角框结构，三角框的三个顶角部位各设有一连 接套，所述连接套由设在三角框的各顶角部位的翻边孔以及与翻边孔焊接连接的套筒和套 装在套筒内的橡胶衬套及轴套构成，所述连接套包括一个前连接套和两个后连接套。设在三角框前端的一个前连接套与车身连接，设在三角框后端的两个后连接套与 后制动器连接。作为优选，所述纵臂杆采用钢板冲压焊接制成，纵臂杆侧边设有作为加强结构的 翻折边。作为优选，所述纵臂杆侧边翻折边高度为10 30mm。作为优选，所述三角框，按直角三角形框架结构设置，所述三个连接套，设在直角 三角形的三个顶点位置；其中设在长直角边的两个连接套与纵臂杆构成主传力件，承受纵 向力，另一个连接套主要起到限定作用力的方向，使之沿长直角边方向传导，并使整个装置 传力稳定避免晃动的作用。作为优选，所述橡胶衬套及轴套与所述套筒采用过盈配合方式压配连接；橡胶隔振套可缓冲冲击力，特别是缓冲汽车在启动或制动时对车身的冲击力。所述纵臂杆的三角框形式的结构，比起两点连接方式的纵拉杆结构，对于连接轴 轴向的惯性矩得到极大的增强，使纵臂杆的综合强度，尤其是横向抗弯刚度得到提高，这种 结构可使纵向力传导更稳定、更精确。本技术的有益效果是，独立后悬架纵臂的纵臂杆采用三角框形式的结构，这 种结构可引导作用力沿纵向传导的作用，使纵向力传导更稳定、更精确，使独立后悬架纵臂 能够更好的作为悬架系统的作用力主要导向元件之一而有利于提高车辆的性能。附图说明图1是本技术一种实施例的结构示意图；图2是图1的A-A剖面示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施方案对本技术作进一步描述。实施例如图1、图2所示，一种车辆独立后悬架纵臂，包括纵臂杆1和两个后连接 套2、一个前连接套3，纵臂杆1为一个直角三角框结构，在直角三角框的短边二个顶角部位 各设有一后连接套2，后连接套2由设在三角框短边，即后端的各顶角部位的翻边孔以及与 翻边孔焊接连接的套筒21和套装在套筒21内的橡胶衬套22及后轴套23构成；后轴套23 的端部设有用于定位的凸肩231 ；设在三角框另一个顶角部位，即前端的一个前连接套3， 由与翻边孔焊接连接的套筒和套装在套筒内的橡胶衬套及前轴套构成。设在三角框前端的前连接套3与车身通过一短轴连接，设在三角框后端的两个后 连接套2通过两短轴与后制动器连接。所述纵臂杆1采用钢板冲压焊接制成，纵臂杆1侧边设有作为加强结构的翻折边 11，翻折边的高度为20mm。三个连接套中设在长直角边的一个后连接套2和前连接套3，与纵臂杆1 一起构成 主传力件，承受和传导纵向力；另一个后连接套2主要起到限定作用力方向使之沿长直角 边方向传导并使整个装置传力稳定避免侧向晃动的作用。橡胶衬套22及轴套23与套筒21采用过盈配合方式压配连接。权利要求一种汽车独立后悬架纵臂，包括纵臂杆和连接套，其特征是，所述纵臂杆为一个三角框结构，三角框的三个顶角部位各设有一连接套，所述连接套由设在三角框的各顶角部位的翻边孔以及与翻边孔焊接连接的套筒和套装在套筒内的橡胶衬套及轴套构成，所述连接套包括一个前连接套和两个后连接套。2.根据权利要求1所述的汽车独立后悬架纵臂，其特征是，所述纵臂杆采用钢板冲压 焊接制成，纵臂杆侧边设有作为加强结构的翻折边。3.根据权利要求2所述的汽车独立后悬架纵臂，其特征是，所述纵臂杆侧边翻折边高 度为10 30mm。4.根据权利要求1或2所述的汽车独立后悬架纵臂，其特征是，所述三角框，按直角三 角形框架结构设置，所述三个连接套，设在直角三角形的三个顶点位置。5.根据权利要求4所述的汽车独立后悬架纵臂，其特征是，所述橡胶衬套及轴套与所 述套筒采用过盈配合方式压配连接。专利摘要本技术公开一种汽车独立后悬架纵臂，旨在克服现有汽车独立后悬架纵臂在汽车启动和制动时的纵向作用力传导不稳定存在晃动的缺陷，提供一种刚性大而传力稳的独立后悬架纵臂，要点是，包括纵臂杆和连接套，所述纵臂杆为一个三角框结构，三角框的三个顶角部位各设有一连接套，所述连接套由设在三角框的各顶角部位的翻边孔以及与翻边孔焊接连接的套筒和套装在套筒内的橡胶衬套及轴套构成，所述连接套包括一个前连接套和两个后连接套。本技术独立后悬架纵臂的纵臂杆采用三角框形式的结构，使纵臂杆的综合强度，尤其是抗弯刚度得到提高，这种结构可引导作用力沿纵向传导的作用，使纵向力的传导更稳定、更精确。文档编号B60G7/02GK201721278SQ20102023087公开日2011年1月26日 申请日期2010年6月21日 优先权日2010年6月21日专利技术者何伟, 余见山, 刘巍, 李书福, 杨健, 赵福全, 龚安平 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车独立后悬架纵臂，包括纵臂杆和连接套，其特征是，所述纵臂杆为一个三角框结构，三角框的三个顶角部位各设有一连接套，所述连接套由设在三角框的各顶角部位的翻边孔以及与翻边孔焊接连接的套筒和套装在套筒内的橡胶衬套及轴套构成，所述连接套包括一个前连接套和两个后连接套。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚安平，李书福，杨健，赵福全，何伟，余见山，刘巍，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]