\u63d0\u51fa\u4e86\u4e00\u79cd\u72ec\u7acb\u8f66\u8f6e\u60ac\u67b6(1)\uff0c\u5177\u6709\u8f6c\u5411\u8282(2)\uff0c\u8be5\u8f6c\u5411\u8282\u652f\u6491\u5728\u5f39\u7c27\u652f\u67b6(3)\u4e0a\uff0c\u5f39\u7c27\u652f\u67b6\u53ef\u901a\u8fc7\u51cf\u632f\u5668(4)\u548c\u652f\u6491\u5f39\u7c27(5)\u6216\u901a\u8fc7\u5f39\u7c27\u51cf\u632f\u6a21\u5757(6)\u4e0e\u8f66\u8f86\u8f66\u8eab(7)\u8fde\u63a5\uff0c\u5176\u4e2d\uff0c\u8f6c\u5411\u8282(2)\u901a\u8fc7\u8f6c\u5411\u8282\u4e3b\u9500(8)\u4e0e\u5f39\u7c27\u652f\u67b6(3)\u8fde\u63a5\u5e76\u4e14\u56f4\u7ed5\u8f6c\u5411\u8282\u4e3b\u9500(8)\u7684\u7eb5\u8f74\u7ebfA\u53ef\u8f6c\u52a8\u5730\u5e03\u7f6e\uff0c\u5176\u4e2d\uff0c\u72ec\u7acb\u8f66\u8f6e\u60ac\u67b6(1)\u5177\u6709\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u4e0a\u6a2a\u5411\u62c9\u6746(9)\u548c\u81f3\u5c11\u4e00\u4e2a\u4e0b\u6a2a\u5411\u62c9\u6746(10)\uff0c\u5176\u4e2d\uff0c\u6a2a\u5411\u62c9\u6746(9\uff1b10)\u652f\u627f\u5728\u8f6c\u5411\u8282\u4e3b\u9500(8)\u7684\u4e0a\u7aef\u90e8(11)\u548c\u4e0b\u7aef\u90e8(12)\u5904\uff0c\u5176\u4e2d\uff0c\u8f6c\u5411\u8282(2)\u548c\u6a2a\u5411\u62c9\u6746(9\uff1b10)\u5206\u522b\u501f\u52a9\u4e8e\u4e09\u8f74\u4f5c\u7528\u7684\u94f0\u63a5\u5934(13\uff1b14)\u652f\u627f\uff0c\u5e76\u4e14\u5f39\u7c27\u652f\u67b6(3)\u4e0d\u53ef\u76f8\u5bf9\u8f6c\u52a8\u5730\u4e0e\u8f6c\u5411\u8282\u4e3b\u9500(8)\u8fde\u63a5\uff0c\u4ece\u800c\u8f6c\u5411\u8282\u4e3b\u9500(8)\u5c06\u5f39\u7c27\u652f The frame (3), the steering knuckle (2), the upper lateral pull rod and the lower lateral pull rod (9; 10) are connected to each other. The characteristic of the invention is that the independent wheel suspension (1) has another locking member (15), which prevents the main pin (8) of the steering knuckle (8) to rotate around its longitudinal axis without being controlled.
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】独立车轮悬架
本专利技术涉及一种独立车轮悬架,包括转向节,其支撑在弹簧支架上。弹簧支架通过减振器和支撑弹簧或通过弹簧减振模块与车辆车身连接。转向节通过转向节主销与弹簧支架连接,并且围绕转向节主销的纵轴线可转动地支承地布置。独立车轮悬架还具有至少一个上横向拉杆和至少一个下横向拉杆,其中,它们分别支承在转向节主销的上端部和下端部处。转向节主销和横向拉杆分别借助于三轴作用的铰接头、例如球窝接头或分子接头(Molekulargelenk)来支承。因此,转向节主销使弹簧支架、转向节以及上横向拉杆和下横向拉杆彼此连接,其中,弹簧支架通常不可相对转动地与转向节主销连接。
技术介绍
例如在EP2246204B1中公开了这种类型的独立车轮悬架。在上文提到的类型的独立车轮悬架中,为了支承横向拉杆,分别使用三轴作用的铰接头,例如球窝接头或分子接头。这特别有利,因为横向拉杆的运动自由度没有受到轴承的不必要的限制,并且可通过横向拉杆相对于其他的横向拉杆的斜置补偿车辆车身的倾斜。然而,由于球窝接头或分子接头的三轴活动性,不可排除转向节主销围绕它自己的纵轴线的转动。如果转向节主销转动,则不可相对转动地与转向节主销连接的弹簧支架随着它转动。因为减振器或弹簧减振模块与弹簧支架连接,所以减振器或弹簧减振模块在转向节主销进行这种转动时斜置,这削弱了模块或减振器的功能性并且将附加的横向力引入减振器的活塞杆中,其在持久的情况下可导致活塞杆引导部的不密封性。此外,不可排除这种转动的弹簧支架在转向运动中与通常安置在转向节处的制动组件相撞。此外,可在确定的运动学上的配置中出现在转向节主销支承的铰接头中的 ...
【技术保护点】
独立车轮悬架(1),具有转向节(2),该转向节支撑在弹簧支架(3)上,该弹簧支架能通过减振器(4)和支撑弹簧(5)或通过弹簧减振模块(6)与车辆车身(7)连接,其中,所述转向节(2)通过转向节主销(8)与所述弹簧支架(3)连接并且围绕所述转向节主销(8)的纵轴线(A)能转动地布置,其中,所述独立车轮悬架(1)具有至少一个上横向拉杆(9)和至少一个下横向拉杆(10),其中,横向拉杆(9;10)支承在所述转向节主销(8)的上端部(11)和下端部(12)处,其中,所述转向节(2)和所述横向拉杆(9;10)分别借助于三轴作用的铰接头(13;14)支承,并且所述弹簧支架(3)不可相对转动地与所述转向节主销(8)连接,使得所述转向节主销(8)将所述弹簧支架(3)、所述转向节(2)、上横向拉杆和下横向拉杆(9;10)彼此连接,其特征在于,所述独立车轮悬架(1)具有另一锁定构件(15),该锁定构件防止所述转向节主销(8)围绕其纵轴线(A)不受控地转动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.06.23 DE 102015211529.11.独立车轮悬架(1),具有转向节(2),该转向节支撑在弹簧支架(3)上,该弹簧支架能通过减振器(4)和支撑弹簧(5)或通过弹簧减振模块(6)与车辆车身(7)连接,其中,所述转向节(2)通过转向节主销(8)与所述弹簧支架(3)连接并且围绕所述转向节主销(8)的纵轴线(A)能转动地布置,其中,所述独立车轮悬架(1)具有至少一个上横向拉杆(9)和至少一个下横向拉杆(10),其中,横向拉杆(9;10)支承在所述转向节主销(8)的上端部(11)和下端部(12)处,其中,所述转向节(2)和所述横向拉杆(9;10)分别借助于三轴作用的铰接头(13;14)支承,并且所述弹簧支架(3)不可相对转动地与所述转向节主销(8)连接,使得所述转向节主销(8)将所述弹簧支架(3)、所述转向节(2)、上横向拉杆和下横向拉杆(9;10)彼此连接,其特征在于,所述独立车轮悬架(1)具有另一锁定构件(15),该锁定构件防止所述转向节主销(8)围绕其纵轴线(A)不受控地转动。2.根据权利要求1所述的独立车轮悬架(1),其特征在于,所述锁定构件(15)具有第一端部区段(16)和第二端部区段(17),其中,所述锁定构件(15)的一个端部区段(16;17)在所述弹簧支架(3)处并且另一个端部区段(17;16)在车辆车身(7...
【专利技术属性】
技术研发人员:K·格尔,J·维默尔,
申请(专利权)人:ZF腓特烈斯哈芬股份公司,
类型:发明
国别省市:德国,DE
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