市政道路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了市政道路减速带，解决了现有的减速带一般采用内膨胀螺栓固定，在更换减速带的过程中，操作复杂，其灵活性较差的问题，其技术方案要点是：包括主体，还包括沿道路宽度方向延伸设置的安装槽，主体与安装槽插接，所述安装槽内壁设有卡槽；主体内设有移动槽，移动槽贯穿主体侧壁；移动槽内活动连接有卡体，卡体可与卡槽插接；卡体设有以螺纹配合的方式将卡体的固定的固定件，本方案是一种应用新技术，具有使减速带更换操作简单的效果。

【技术实现步骤摘要】
市政道路减速带
本技术涉及市政道路设备
，更具体地说，它涉及市政道路减速带。
技术介绍
目前由于道路交通驾驶员素质参差不齐、传统道路交通标志标线不完善且警示效果不佳，经常容易造成交通事故，特别在于下坡路段，超速失控现象导致的交通事故日益增多；因此，为了避免交通事故的发生，道路上通常设置减速带进行减速。现有减速带的材质主要是橡胶，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，现有减速带使用时，由于汽车对其的垂直压力以及水平摩擦力作用，使减速带容易被挤压塌陷或被撕裂破坏，因此，需要经常进行维护更换；但是，现有的减速带一般采用内膨胀螺栓固定，在更换减速带的过程中，操作复杂，其灵活性较差。
技术实现思路
本技术的目的是提供市政道路减速带，具有使减速带更换操作简单的效果。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：市政道路减速带，包括主体，其特征是：还包括沿道路宽度方向延伸设置的安装槽，主体与安装槽插接，所述安装槽内壁设有卡槽；主体内设有移动槽，移动槽贯穿主体侧壁；移动槽内活动连接有卡体，卡体可与卡槽插接；卡体设有以螺纹配合的方式将卡体的固定的固定件。通过采用上述技术方案，利用卡体与移动槽活动连接，在安装减速带的过程中，可将卡体置于移动槽内；主体与安装槽插接后，移动卡体可使卡体与卡槽插接，从而将主体与安装槽固定；利用固定件可将卡体固定，避免卡体在外力作用下于移动槽内移动的情况发生；使减速带安装与拆卸操作简单。本技术进一步设置为：所述安装槽两对称内壁均设有卡槽；移动槽对称设置有两个卡体。通过采用上述技术方案，利用两个卡体，可使主体受到的固定作用较为对称的分布，提高了主体使用的稳定性。本技术进一步设置为：所述固定件包括螺栓，螺栓与卡体插接；移动槽底部设有第一螺纹孔，螺栓可与第一螺纹孔螺纹配合。通过采用上述技术方案，利用螺栓与第一螺纹孔配合，便于将卡体固定，提高了卡体使用的灵活性。本技术进一步设置为：沿所述卡体长度方向设有至少两个螺栓。通过采用上述技术方案，利用至少两个螺栓，可使卡体受到的固定作用较为均匀的分布，提高了卡体使用的稳定性。本技术进一步设置为：所述固定件包括螺杆，螺杆设有两段螺纹方向相反的螺纹段；所述卡体侧壁设有第二螺纹孔，螺杆两端分别与两卡体的第二螺纹孔螺纹配合。通过采用上述技术方案，利用螺杆，可驱动两个卡体同时相向或背向运动，提高了卡体移动的灵活性。本技术进一步设置为：两所述螺纹段均螺纹配合有可与卡体抵触的固定螺母。通过采用上述技术方案，利用固定螺母，拧动固定螺母可使固定螺母与卡体抵触挤压，可避免螺杆在外力作用下自动旋转而影响卡体使用的情况发生，提高了螺杆使用的稳定性。本技术进一步设置为：所述螺杆中点处固定连接有转动螺母，转动螺母与螺杆同轴设置。通过采用上述技术方案，利用转动螺母，可通过扳手旋转转动螺母，使螺杆的旋转更加方便，提高了螺杆使用的灵活性。本技术进一步设置为：所述卡体远离卡槽的一侧固定连接有可与移动槽内壁抵触的隔挡板。通过采用上述技术方案，利用隔挡板，可限制卡体与移动槽相互脱离的情况发生，提高了卡体使用的稳定性。本技术进一步设置为：所述主体还包括凹面，凹面内设有与移动槽连通的插槽；插槽插接有盖体。通过采用上述技术方案，利用盖体与插槽插接，可避免垃圾进入移动槽内，提高了减速带的实用性。本技术进一步设置为：所述盖体包括凹板，凹板面向插槽的一侧固定连接有弹性片；弹性片的侧壁固定连接有弧形凸块；插槽内壁设有可供弧形凸块卡接的弧形槽。通过采用上述技术方案，利用弹性片，便于盖体与插槽插接，提高了盖体使用的灵活性；利用弧形凸块与弧形槽卡接，可避免盖体在外力作用下而与插槽相互脱离的情况发生，提高了盖体使用的稳定性。综上所述，本技术具有以下有益效果：利用卡体与移动槽活动连接，在安装减速带的过程中，可将卡体置于移动槽内；主体与安装槽插接后，移动卡体可使卡体与卡槽插接，从而将主体与安装槽固定；利用固定件可将卡体固定，避免卡体在外力作用下于移动槽内移动的情况发生；使减速带安装与拆卸操作简单；利用螺杆，可驱动两个卡体同时相向或背向运动，提高了卡体移动的灵活性。附图说明图1是实施例1中的整体结构示意图；图2是实施例1中整体爆炸结构示意图；图3是实施例2中卡体与主体的连接结构示意图。图中：1、主体；11、卡槽；12、卡体；13、隔挡板；14、移动槽；15、安装槽；2、盖体；21、凹板；22、弹性片；23、弧形凸块；24、插槽；25、弧形槽；3、凹面；4、螺栓；41、第一螺纹孔；5、螺杆；51、第二螺纹孔；52、固定螺母；53、转动螺母。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例1：市政道路减速带，如图1与图2所示，包括主体1和安装槽15，主体1与安装槽15插接；安装槽15沿道路宽度方向延伸设置，沿安装槽15长度方向插接有多个相互抵触的主体1；安装槽15内壁设有卡槽11，卡槽11沿安装槽15长度方向延伸设置；主体1内设有移动槽14，移动槽14与安装槽15垂直设置，移动槽14贯穿主体1侧壁；移动槽14内滑移连接有卡体12，卡体12可与卡槽11插接；卡体12设有以螺纹配合的方式将卡体12的固定的固定件。利用卡体12与移动槽14活动连接，在安装减速带的过程中，可将卡体12置于移动槽14内；主体1与安装槽15插接后，移动卡体12可使卡体12与卡槽11插接，从而将主体1与安装槽15固定；利用固定件可将卡体12固定，避免卡体12在外力作用下于移动槽14内移动的情况发生；使减速带安装与拆卸操作简单。安装槽15的两对称内壁均设有卡槽11；移动槽14对称设置有两个卡体12；利用两个卡体12可使主体1受到的固定作用较为对称的分布，提高了主体1使用的稳定性。固定件包括竖向设置的螺栓4，螺栓4与卡体12插接；移动槽14底部开设有第一螺纹孔41，螺栓4可与第一螺纹孔41螺纹配合；便于将卡体12固定，提高了卡体12使用的灵活性。沿卡体12长度方向设有两个螺栓4，利用至少两个螺栓4可使卡体12受到的固定作用较为均匀的分布，提高了卡体12使用的稳定性。卡体12远离卡槽11的一侧固定连接有隔挡板13，隔挡板13可与移动槽14内壁抵触；利用隔挡板13，在移动卡体12的过程中，可限制卡体12与移动槽14相互脱离的情况发生，提高了卡体12使用的稳定性。主体1还包括凹面3，凹面3位于主体1背向安装槽15的一侧的中心处，凹面3沿主体1长度方向延伸设置；凹面3开设有与移动槽14连通的插槽24，便于工作人员的手进入到移动槽14内移动卡体12；插槽24插接有盖体2；利用盖体2与插槽24插接，可避免垃圾进入移动槽14内，提高了减速带的实用性。盖体2包括凹板21，凹板21面向插槽24的一侧固定连接有两个对称设置的弹性片22；弹性片22面向插槽24内壁的侧壁均固定连接有弧形凸块23，弧形凸块23沿弹性片22的长度方向延伸设置；插槽24的内壁设有两个对称设置的弧线槽，弧形凸块23与弧线槽卡接；利用弹性片22，便于盖体2与插槽24插接，提高了盖体2使用的灵活性；利用弧形凸块23与弧形槽25卡接，可避免盖体2在外力作用下而与插槽24相互脱离的情况发生，提高了盖体2使用的稳定性。实施例2：市政道路减速带本文档来自技高网...

【技术保护点】
市政道路减速带，包括主体(1)，其特征是：还包括沿道路宽度方向延伸设置的安装槽(15)，主体(1)与安装槽(15)插接，所述安装槽(15)内壁设有卡槽(11)；主体(1)内设有移动槽(14)，移动槽(14)贯穿主体(1)侧壁；移动槽(14)内活动连接有卡体(12)，卡体(12)可与卡槽(11)插接；卡体(12)设有以螺纹配合的方式将卡体(12)的固定的固定件。

【技术特征摘要】
1.市政道路减速带，包括主体(1)，其特征是：还包括沿道路宽度方向延伸设置的安装槽(15)，主体(1)与安装槽(15)插接，所述安装槽(15)内壁设有卡槽(11)；主体(1)内设有移动槽(14)，移动槽(14)贯穿主体(1)侧壁；移动槽(14)内活动连接有卡体(12)，卡体(12)可与卡槽(11)插接；卡体(12)设有以螺纹配合的方式将卡体(12)的固定的固定件。2.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征是：所述安装槽(15)两对称内壁均设有卡槽(11)；移动槽(14)对称设置有两个卡体(12)。3.根据权利要求1所述的市政道路减速带，其特征是：所述固定件包括螺栓(4)，螺栓(4)与卡体(12)插接；移动槽(14)底部设有第一螺纹孔(41)，螺栓(4)可与第一螺纹孔(41)螺纹配合。4.根据权利要求3所述的市政道路减速带，其特征是：沿所述卡体(12)长度方向设有至少两个螺栓(4)。5.根据权利要求2所述的市政道路减速带，其特征是：所述固定件包括螺杆(5)，螺杆(5)设有两段螺纹方向相反的螺纹段；所述卡体(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑银湖，汪玥，林文瑞，
申请(专利权)人：广东景源建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44