一种可升降减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可升降减速带，包括减速带板、支杆、滑块铰链和调节减速带板仰角的车速自适应动作装置，所述的减速带板的固定端与地面活动铰接，自由端通过滑块铰链与支杆相铰接，所述支杆的另一端与地面铰接，所述的车速自适应动作装置作用于减速带板底部。本实用新型专利技术可根据通过车辆的速度不同，减速带的凸起状态发生改变。当通过车辆的速度高于某一设定值时，所述的减速带可保持为凸起状态；当通过车辆的速度低于某一设定值时，所述的减速带可下降，从而使车辆平稳（或者无颠簸）通过所述的新型减速带。本实用新型专利技术有利于更好地规划路段行进车辆的速度，从而使行车道路更为安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及到一种交通道路用减速带，尤其涉及一种可升降减速带。技术背景减速带主要是用在下坡路段，道路关卡前等路段对车辆起主动或者被动减速作用，它对道路交通安全有重要的作用。现有的减速带一般是橡胶材料或者铸钢材料组成，结构简单，由成片橡胶或者铸钢单元拼合而成，它的作用机理是当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶员，减速带垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶员产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶员的不安全疑虑，进一步降低了驾驶员对道路环境的安全感。减速带由于结构简单、价格便宜、安装方便和使用效果显著等优势，被广泛应用。减速带能对行驶的车辆起到很好的强制限速作用，但由于现有减速带它主要利用的是车辆行驶时颠簸带来的不舒适感这一原理，从而使驾驶员驱车在限速以下时仍会受到这种不舒适感的困扰，因而技术出一种车辆在高速行驶下颠簸比较厉害，而在低速下平稳（或者无颠簸）的减速带很有必要。
技术实现思路
本技术旨在提供一种可升降减速带，根据车速调整车辆通过减速带时的颠簸程度，从而达到限速目的。针对上述技术问题，本技术提供的技术解决方案是：一种可升降减速带，包括减速带板、支杆、滑块铰链和调节减速带板仰角的车速自适应动作装置，所述的减速带板的固定端与地面活动铰接，自由端通过滑块铰链与支杆相铰接，所述支杆的另一端与地面铰接，所述的车速自适应动作装置作用于减速带板底部。进一步地，所述的车速自适应动作装置包括单向阻尼器，所述单向阻尼器一端与减速带板底部活动铰接，另一端与固定铰座活动铰接。进一步地，所述的车速自适应动作装置包括具复位功能的第一液压缸和第二液压缸、单向压力阀、止位销、固定限位板，所述的第一液压缸一端与减速带板底部活动铰接，另一端与固定铰座活动铰接，所述的第二液压缸设置于减速带板一侧且通过高压油管依次连接单向压力阀和第一液压缸，所述的止位销与第二液压缸驱动连接，所述固定限位板位于减速带板两侧，所述止位销位移后与固定限位板相干涉，阻止减速带板转动。进一步地，所述的车速自适应动作装置包括动作装置、控制装置、及测速仪，所述的测速仪与控制装置电路连接，所述的动作装置与控制装置电路连接，所述控制装置用于根据测速仪采集的当前通过车辆的车速驱动动作装置调节减速带板仰角，并在车辆通过后驱动动作装置减速带板迅速升起。进一步地，所述的测速仪包括雷达测速仪或激光测速仪。进一步地，所述的动作装置包括机械式动作装置、液压式动作装置、电子动作装置或气压式动作装置。本技术提供的减速带原理是：当车辆行驶速度过快时，传感装置测得车速信息并传递给动作装置，从而使动作装置产生响应，使可升降减速带保持凸起状态，车辆通过时会有颠簸；当汽车行驶速度较慢时，传感装置测得车速信息并传递给动作装置，从而使动作装置产生另一种响应，使可升降减速带下降至水平状态，车辆平稳通过。这样就可以根据传感装置测得的车速来激励动作装置产生不同的响应，从而调整车辆通过可升降减速带时的颠簸程度，达到限速目的，本技术各部件及装置均采用现有的硬件设施，不涉及对软件、程序或协议的改进。与现有的技术相比，本技术根据车速调节减速带板升降，结构简单、控制过程平稳、控制精度高 ，能更好的规划相应路段行进车辆的车速，从而使行车道路更为安全。附图说明图1是本技术实施例1的可升降减速带的结构示意图。图2是本技术实施例2的可升降减速带的结构示意图。图3是本技术实施例3的可升降减速带的结构示意图。图4是本技术实施例4的可升降减速带的结构示意图。图中所示为：1-减速带板；2-滑块铰链；3-支杆；4-单向阻尼器；5-低压油管；6-第一液压缸；7-单向压力阀；8-高压油管；9-第二液压缸；10-止位销；11-固定端；12-动作装置；13-控制装置；14-测速仪。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术的技术目的作进一步详细地描述，实施例不能在此一一赘述，但本技术的实施方式并不因此限定于以下实施例。实施例1如图1所示，一种可升降减速带，包括减速带板1、支杆3、滑块铰链2和根据车速调节减速带板1仰角的车速自适应动作装置，所述的减速带板1的固定端与地面活动铰接，自由端通过滑块铰链2与支杆3相铰接，所述支杆3的另一端与地面铰接，所述的车速自适应动作装置作用于减速带板1底部，包括单向阻尼器4，所述单向阻尼器4一端与减速带板1底部活动铰接，另一端与固定铰座活动铰接。本实施例的所述单向阻尼器4只在减速带板1下行时具有阻尼，抬起时没有阻尼，它布置在减速带板1下，利用单向阻尼器4产生的阻尼控制减速带板1的升程。当车辆以高于某设定车速通过所述的可升降减速带时，车辆通过减速带板1的时间较短，单向阻尼器4没有被完全压缩，减速带板1处于抬起状态，车辆通过时会颠簸；当车辆以低于某设定车速通过所述的减速带时，车辆通过减速带板1的时间较长，单向阻尼器4被完全压缩，减速带板1处于水平状态，车辆平稳通过。由于是单向阻尼器，回弹时间很短，不影响下一辆车通过减速带时的正常响应，这样就可以根据车速调整车辆通过减速带时的颠簸程度，从而达到限速目的。实施例2如图2和图3所示，一种可升降减速带，包括减速带板1、支杆3、滑块铰链2和根据车速调节减速带板1仰角的车速自适应动作装置，所述的减速带板1的固定端与地面活动铰接，自由端通过滑块铰链2与支杆3相铰接，所述支杆3的另一端与地面铰接，所述的车速自适应动作装置作用于减速带板1底部，包括具复位功能的第一液压缸6和第二液压缸9、单向压力阀7、止位销10、固定限位板11，所述的第一液压缸6一端与减速带板1底部活动铰接，另一端与固定铰座15活动铰接，所述的第二液压缸9设置于减速带板1一侧且通过高压油管8依次连接单向压力阀7和第一液压缸6，所述的止位销10与第二液压缸9驱动连接，所述固定限位板11位于减速带板1两侧，所述止位销10位移后与固定限位板11相干涉，阻止减速带板1转动。本实施例的所述第一液压缸6布置在减速带板1下，液压油缸根据其活塞下压的速度不同在其内部建立起不同的油压，其变化规律为：速度提高，油缸内部压力提高；速度减小，内部压力也随之下降。当车辆行驶速度过快时，第一液压缸6内部的油来不及从低压油管5排走，会产生较大油压，此时单向压力阀7会打开，通过高压油管8将第一液压缸6与第二液压缸9相连，第二液压缸9中的高压油会推动止位销10，马上将下行的减速带板1卡死，减速带板1停止下降，车辆通过时会颠簸；当车速比较慢时，第一液压缸6内部的油及时排走，产生的油压较小，不会打开单向压力阀7，第二液压缸9和止位销10不会响应，减速带板1下降至水平状态，车辆平稳通过；车辆通过之后，在第一液压缸6中的复位弹簧作用下，减速带板1又会迅速升起，不影响下一辆车通过减速带时的正常响应。这样就可以根据车速来调整车辆通过减速带时的颠簸程度，从而达到限速目的。实施例3如图4所示，一种可升降减速带，包括减速带板1、支杆3、滑块铰链2和根据车速调节减速带板1仰角的车速自适应动作装置，所述的减速带板1的固定端与地面活动铰接，自由端通过滑块铰链2与支杆3相铰接，所述支杆3的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可升降减速带，其特征在于：包括减速带板(1)、支杆(3)、滑块铰链(2)和调节减速带板(1)仰角的车速自适应动作装置，所述的减速带板(1)的固定端与地面活动铰接，自由端通过滑块铰链(2)与支杆(3)相铰接，所述支杆(3)的另一端与地面铰接，所述的车速自适应动作装置作用于减速带板(1)底部。

【技术特征摘要】
1.一种可升降减速带，其特征在于：包括减速带板(1)、支杆(3)、滑块铰链(2)和调节减速带板(1)仰角的车速自适应动作装置，所述的减速带板(1)的固定端与地面活动铰接，自由端通过滑块铰链(2)与支杆(3)相铰接，所述支杆(3)的另一端与地面铰接，所述的车速自适应动作装置作用于减速带板(1)底部。2.根据权利要求1所述的可升降减速带，其特征在于：所述的车速自适应动作装置包括单向阻尼器(4)，所述单向阻尼器(4)一端与减速带板(1)底部活动铰接，另一端与固定铰座活动铰接。3.根据权利要求1所述的可升降减速带，其特征在于：所述的车速自适应动作装置包括具复位功能的第一液压缸(6)和第二液压缸(9)、单向压力阀(7)、止位销(10)、固定限位板(11)，所述的第一液压缸(6)一端与减速带板(1)底部活动铰接，另一端与固定铰座(15)活动铰接，所述的第二液压缸(9)设置于减速带板(1)一侧且通过高压油管(8)依次连接单向压力阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，游鹏，齐博，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：新型
国别省市：广东;44